أنظمة الكبح في حالات الطوارئ للمركبات

محتوى

أنواع مختلفة من أنظمة الكبح في حالات الطوارئ المساعدة
- نظام مساعدة الكبح في حالات الطوارئ
  - مساعد فرامل الطوارئ الهوائية
  - مساعد فرامل الطوارئ الهيدروليكي
- نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ

يعد نظام الكبح في حالات الطوارئ أحد الأجهزة الرئيسية التي تمنع وقوع الحوادث أو تقلل من عواقبها. إنه ضروري للتشغيل الفعال لنظام الكبح في المواقف الحرجة: في المتوسط ، يتم تقليل مسافة الكبح في السيارة بنسبة عشرين بالمائة. يمكن ترجمة مساعد BAS أو الفرامل على أنه "مساعد الفرامل". يساعد نظام الكبح الإضافي في حالات الطوارئ (حسب النوع) السائق في عملية الفرملة الطارئة (عن طريق "الضغط" على دواسة الفرامل) ، أو يقوم بفرملة السيارة تلقائيًا دون مشاركة السائق حتى تتوقف تمامًا. في المقالة ، سننظر في الجهاز ومبدأ التشغيل وأنواع كل من هذين النظامين.

أنواع مختلفة من أنظمة الكبح في حالات الطوارئ المساعدة

هناك مجموعتان من أنظمة مساعدة الكبح في حالات الطوارئ:

مساعدة الكبح في حالات الطوارئ
الكبح التلقائي في حالات الطوارئ.

الأول يخلق أقصى ضغط للفرملة ناتج عن ضغط السائق على دواسة الفرامل. في الواقع ، إنها "مكابح" للسائق. يقوم الثاني بنفس الوظيفة ، ولكن دون مشاركة السائق. هذه العملية تلقائية.

نظام مساعدة الكبح في حالات الطوارئ

بناءً على مبدأ إنشاء أقصى ضغط للفرملة ، ينقسم هذا النوع من النظام إلى هوائي وهيدروليكي.

مساعد فرامل الطوارئ الهوائية

يضمن النظام الهوائي أقصى قدر من الكفاءة لداعم فرامل التفريغ. يتكون من العناصر التالية:

جهاز استشعار موجود داخل مضخم الفراغ وقياس سرعة حركة قضيب مكبر الصوت ؛
محرك قضيب كهرومغناطيسي
وحدة التحكم الإلكترونية (ECU).

يتم تثبيت الإصدار الهوائي بشكل أساسي على المركبات المجهزة بنظام الفرامل المانعة للانغلاق (ABS).

يعتمد مبدأ النظام على التعرف على طبيعة الكبح في حالات الطوارئ من خلال السرعة التي يضغط بها السائق على دواسة الفرامل. يتم تسجيل هذه السرعة بواسطة المستشعر الذي ينقل النتيجة إلى نظام التحكم الإلكتروني. إذا كانت الإشارة أكبر من القيمة المحددة ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتنشيط الملف اللولبي لمشغل القضيب. يضغط معزز الفرامل الفراغية على دواسة الفرامل عكس التوقف. حتى قبل تشغيل نظام الفرامل المانع للانغلاق ABS ، يحدث الفرملة الطارئة.

تشمل أنظمة مساعدة الكبح في حالات الطوارئ الهوائية ما يلي:

BA (مساعد الفرامل) ؛
BAS (نظام مساعدة الفرامل) ؛
EBA (مساعد الفرامل في حالات الطوارئ) - مثبت على سيارات فولفو وتويوتا ومرسيدس وبي إم دبليو ؛
AFU - لسيتروين ورينو وبيجو.

مساعد فرامل الطوارئ الهيدروليكي

تخلق النسخة الهيدروليكية من نظام "مساعدة الكسر" أقصى ضغط للسوائل في نظام الفرامل بسبب عناصر ESC (التحكم في ثبات السيارة).

من الناحية الهيكلية ، يتكون النظام من:

مستشعر ضغط الفرامل
مستشعر سرعة العجلة أو مستشعر الفراغ في مكبر تفريغ ؛
مفتاح ضوء الفرامل
وحدة نقدية أوروبية.

يحتوي النظام أيضًا على عدة أنواع:

تم تثبيت HBA (مساعد الكبح الهيدروليكي) في فولكس فاجن ، أودي ؛
تم تثبيت HBB (معزز الفرامل الهيدروليكي) أيضًا على أودي وفولكس واجن ؛
SBC (التحكم في الفرامل Sensotronic) - مصمم لمرسيدس ؛
DBC (التحكم الديناميكي في الفرامل) - ارتدِ سيارة BMW ؛
BA Plus (Brake Assist Plus) - مرسيدس.

بناءً على الإشارات الواردة من المستشعرات ، تقوم وحدة التحكم الإلكترونية بتشغيل المضخة الهيدروليكية لنظام ESC وتزيد الضغط في نظام الفرامل إلى أقصى قيمة.

بالإضافة إلى السرعة التي يتم بها الضغط على دواسة الفرامل ، فإن نظام التحكم في درجة الحرارة يأخذ في الاعتبار الضغط على الدواسة وسطح الطريق واتجاه السير وعوامل أخرى. اعتمادًا على الظروف المحددة ، تولد وحدة التحكم الإلكترونية قوة الكبح المثلى لكل عجلة.

يأخذ شكل BA Plus في الحسبان المسافة بينك وبين السيارة التي أمامك. في حالة الخطر ، تحذر السائق ، أو الفرامل له.

نظام الكبح التلقائي في حالات الطوارئ

نظام الكبح في حالات الطوارئ من هذا النوع أكثر تقدمًا. يكتشف مركبة في الأمام أو عائقًا باستخدام الرادار وكاميرا الفيديو. يحسب المجمع بشكل مستقل المسافة إلى السيارة وفي حالة وقوع حادث محتمل يقلل السرعة. حتى مع حدوث تصادم محتمل ، فإن العواقب لن تكون خطيرة.

بالإضافة إلى الكبح التلقائي في حالات الطوارئ ، فإن الجهاز مزود بوظائف أخرى. مثل: تحذير السائق من خطر الاصطدام عن طريق الإشارات الصوتية والضوئية. أيضًا ، يتم تنشيط بعض أجهزة الأمان السلبية ، والتي بسببها يحمل المجمع اسمًا مختلفًا - "نظام الأمان الوقائي".

من الناحية الهيكلية ، يعتمد هذا النوع من نظام الكبح في حالات الطوارئ على أنظمة أمان نشطة أخرى: