نظام الدفع الرباعي XDrive
محتوى
مقارنة بمركبات القرن الماضي ، أصبحت السيارة الحديثة أسرع ، ومحركها أكثر اقتصادا ، ولكن ليس على حساب الأداء ، ويسمح لك نظام الراحة بالاستمتاع بقيادة السيارة ، حتى لو كانت ممثلة عن فئة الميزانية. في الوقت نفسه ، تم تحسين نظام الأمان النشط والسلبي ، ويتكون من عدد كبير من العناصر.
لكن سلامة السيارة لا تعتمد فقط على جودة الفرامل أو عدد الوسائد الهوائية (بالنسبة لكيفية عملها ، اقرأ هنا). كم عدد الحوادث التي وقعت على الطرق بسبب فقدان السائق السيطرة على المركبة عند القيادة بسرعة عالية على سطح غير مستقر أو منعطف حاد! يتم استخدام أنظمة مختلفة لتحقيق الاستقرار في النقل في مثل هذه الحالات. على سبيل المثال ، عندما تدخل سيارة في زاوية ضيقة ، ينتقل مركز جاذبيتها إلى جانب واحد ويصبح أكثر تحميلًا. نتيجة لذلك ، تفقد كل عجلة على الجانب الفارغ قوة الجر. للقضاء على هذا التأثير ، هناك نظام لاستقرار سعر الصرف ، ومثبتات جانبية ، إلخ.
ولكن لكي تتمكن السيارة من التغلب على أي أجزاء صعبة من الطريق ، يقوم صانعو السيارات المختلفون بتجهيز بعض موديلاتهم بناقل حركة قادر على قلب كل عجلة ، مما يجعلها السيارة الرائدة. يسمى هذا النظام عمومًا بالدفع الرباعي. كل مصنع ينفذ هذا التطوير بطريقته الخاصة. على سبيل المثال ، طورت مرسيدس-بنز نظام 4Matic ، والذي سبق ذكره مراجعة منفصلة... أودي لديها كواترو. تقوم BMW بتجهيز العديد من طرازات السيارات بناقل حركة xDrive.
تم تجهيز هذا ناقل الحركة بشكل أساسي بسيارات الدفع الرباعي الكاملة ، وبعض طرز كروس أوفر (حول الفرق بين هذه الأنواع من السيارات ، اقرأ على حدة) ، حيث من المرجح أن تكون هذه السيارات على طرق سيئة الرصف. على سبيل المثال ، يتم استخدامها للتنافس في منافسة عبر البلاد. ولكن يمكن أيضًا تجهيز بعض سيارات الركاب الفاخرة أو السيارات الرياضية بنظام الدفع الرباعي. بالإضافة إلى كونها فعالة على الطرق الوعرة غير المعقدة ، تشعر هذه السيارات بالثقة في حالة الطريق سريعة التغير. على سبيل المثال ، تساقطت ثلوج كثيفة في الشتاء ، ولم تتعامل معدات إزالة الثلوج مع مهمتها بعد.
يتمتع طراز الدفع الرباعي بفرصة أفضل للتعامل مع امتداد طريق مغطى بالثلج مقارنةً بالدفع بالعجلات الأمامية أو الدفع الخلفي. تتمتع الأنظمة الحديثة بوضع تلقائي للتشغيل ، بحيث لا يحتاج السائق إلى التحكم في وقت تنشيط خيار معين. الشركات الرائدة فقط هي التي تقوم بتطوير مثل هذه الأنظمة. كل منهم لديه براءة اختراع خاصة به لتنفيذ نظام الدفع الرباعي الأوتوماتيكي في سياراتهم.
دعونا نفكر في كيفية عمل نظام xDrive ، والعناصر التي يتكون منها ، وما هي ميزاته وبعض الأعطال.
المفهوم العام
على الرغم من حقيقة أن عزم الدوران في سيارة مع مثل هذا الإرسال يتم توزيعه على جميع العجلات ، لا يمكن استدعاء سيارة الدفع الرباعي على الطرق الوعرة. السبب الرئيسي هو أن عربة ستيشن واغن أو سيدان أو كوبيه لديها خلوص أرضي صغير ، وهذا هو السبب في أنه لن يكون من الممكن التغلب على التضاريس الخطيرة على الطرق الوعرة - ستجلس السيارة ببساطة في المسار الأول الذي طرقته سيارات الدفع الرباعي.
لهذا السبب ، فإن الغرض من نظام الدفع الرباعي النشط هو توفير أفضل استقرار وتحكم للسيارة على طريق غير مستقر ، على سبيل المثال ، عندما تصطدم السيارة بخط ثلجي أو على الجليد. قيادة السيارة بالدفع بالعجلات الأمامية ، بل وأكثر من ذلك بالدفع الخلفي ، في مثل هذه الظروف تتطلب خبرة كبيرة من السائق ، خاصة إذا كانت سرعة السيارة عالية.
بغض النظر عن إنشاء النظام ، فإنه سيتكون من:
- علب التروس (لمزيد من التفاصيل حول أنواع ومبدأ تشغيل علبة التروس ، اقرأ هنا);
- النشرات (حول نوع الآلية ولماذا هناك حاجة إليها في السيارة ، يتم وصفها في مقال آخر);
- عمود كاردان (حول كيفية عمله ، وفي أي أنظمة آلية أخرى يمكن استخدام محرك كاردان ، اقرأ على حدة);
- رمح القيادة للعجلات الأمامية ؛
- العتاد الرئيسي على محورين.
لا تتضمن هذه القائمة فرقًا لسبب واحد بسيط. تلقى كل جيل تعديلات مختلفة لهذا العنصر. تم تحديثه باستمرار ، وتغير تصميمه ومبدأ التشغيل. للحصول على تفاصيل حول ماهية الترس التفاضلي والعمل الذي يقوم به في ناقل حركة السيارة ، اقرأ هنا.
تضع الشركة المصنعة xDrive كنظام دفع رباعي دائم. في الواقع ، تم تقديم التطورات الأولى في هذا التصميم ، وكان ذلك متاحًا حصريًا لبعض الطرز. بالنسبة لجميع سيارات العلامة التجارية الأخرى ، يتوفر ما يسمى بالدفع الرباعي الإضافي. أي أن المحور الثاني متصل عندما تنزلق عجلات القيادة الرئيسية. لا يوجد ناقل الحركة هذا فقط في سيارات BMW SUV وسيارات الكروس أوفر ، ولكن أيضًا في العديد من أنواع سيارات الركاب من خط الطراز.
بالمعنى الكلاسيكي ، يجب أن يوفر الدفع الرباعي أقصى قدر من الراحة في قيادة السيارة في الوضع الديناميكي في أقسام الطريق غير المستقرة. هذا يجعل الجهاز أسهل في التحكم. من حيث المبدأ ، هذا هو السبب الرئيسي لاستخدام سيارات الدفع الرباعي في مسابقات الرالي (تم وصف مسابقات السيارات الشهيرة الأخرى التي تستخدم فيها السيارات القوية في مراجعة أخرى).
ولكن إذا تم توزيع عزم الدوران على طول المحاور بنسبة خاطئة ، فسيؤثر ذلك على:
- استجابة السيارة عند تدوير عجلة القيادة ؛
- انخفاض في ديناميكيات السيارة.
- حركة غير مستقرة للسيارة على أقسام مستقيمة من الطريق ؛
- انخفاض الراحة أثناء المناورات.
للتخلص من كل هذه التأثيرات ، اتخذ صانع السيارات البافاري مركبات الدفع الخلفي كأساس ، وقام بتعديل ناقل الحركة ، وزيادة سلامة السيارة.
تاريخ إنشاء وتطوير النظام
لأول مرة ، ظهر نموذج الدفع الرباعي من شركة صناعة السيارات البافارية في عام 1985. في تلك الحقبة ، لم يكن هناك شيء مثل التقاطع. ثم كل ما كان أكبر من سيارة سيدان عادية أو هاتشباك أو ستايشن واغن كان يسمى "جيب" أو سيارات الدفع الرباعي. لكن في منتصف الثمانينيات ، لم تكن BMW قد طورت هذا النوع من السيارات بعد. ومع ذلك ، فإن ملاحظات كفاءة الدفع الرباعي ، والتي كانت متوفرة بالفعل في بعض طرازات أودي ، دفعت إدارة الشركة البافارية إلى تطوير وحدتها الخاصة ، والتي ضمنت توزيع عزم الدوران على كل محور من السيارة بنسبة مختلفة. .
اختياريًا ، تم تثبيت هذا التطوير في طرازات 3-Series و 5-Series. فقط عدد قليل من السيارات يمكن أن تتلقى مثل هذه المعدات ، وبعد ذلك فقط كخيار مكلف. لجعل هذه السيارات مختلفة عن نظيراتها ذات الدفع الخلفي ، حصلت السلسلة على مؤشر X ، وفي وقت لاحق (أي في عام 2003) غيرت الشركة هذا التعيين إلى xDrive.
بعد الاختبار الناجح للنظام ، تم تطويره ، ونتيجة لذلك كان هناك ما يصل إلى أربعة أجيال. يتميز كل تعديل لاحق بمزيد من الثبات ، المخطط الذي سيتم بموجبه توزيع الطاقة على طول المحاور وبعض التغييرات في التصميم. وزعت الأجيال الثلاثة الأولى عزم الدوران بين المحاور بطريقة ثابتة (لا يمكن تغيير النسبة).
دعونا ننظر في ميزات كل جيل على حدة.
الجيل الأول
كما ذكرنا سابقًا ، بدأ تاريخ إنشاء نظام الدفع الرباعي من شركة صناعة السيارات البافارية في عام 1985. كان للجيل الأول توزيع ثابت لعزم الدوران على المحاور الأمامية والخلفية. صحيح أن نسبة الطاقة كانت غير متكافئة - حيث تلقى الدفع بالعجلات الخلفية 63 في المائة وتلقى الدفع بالعجلات الأمامية 37 في المائة من الطاقة.
كان مخطط توزيع الطاقة على النحو التالي. بين المحاور ، كان من المفترض أن يتم توزيع عزم الدوران بواسطة تفاضل كوكبي. تم حظره بواسطة اقتران لزج (ما هو نوع العنصر وكيف يعمل في مراجعة أخرى). بفضل هذا التصميم ، إذا لزم الأمر ، يمكن توفير نقل الجر إلى المحور الأمامي أو الخلفي بنسبة تصل إلى 90 بالمائة.
تم تثبيت القابض اللزج أيضًا في الترس التفاضلي الخلفي المركزي. لم يكن المحور الأمامي مجهزًا بقفل ، وكان الترس التفاضلي مجانيًا. اقرأ عن سبب احتياجك للقفل التفاضلي. على حدة... تم تجهيز BMW iX325 (إصدار 1985) بمثل هذا الإرسال.
على الرغم من حقيقة أن ناقل الحركة ينقل قوى الجر إلى كلا المحورين ، فإن السيارة المزودة بمثل هذا النقل كانت تعتبر دفعًا خلفيًا ، لأن العجلات الخلفية تلقت إمدادًا مباشرًا بالعدد المقابل من نيوتن. تم عمل مأخذ القوة على العجلات الأمامية من خلال علبة نقل مزودة بمحرك سلسلة.
كان أحد عيوب هذا التطور هو انخفاض موثوقية أدوات التوصيل اللزجة مقارنةً بقفل Torsen ، الذي استخدمته Audi (لمزيد من التفاصيل حول هذا التعديل ، انظر في مقال آخر). خرج الجيل الأول من خطوط التجميع الخاصة بشركة صناعة السيارات البافارية حتى عام 1991 ، عندما ظهر الجيل التالي من ناقل الحركة بالدفع الرباعي.
الجيل الثاني
كان الجيل الثاني من النظام غير متماثل أيضًا. تم توزيع عزم الدوران بنسبة 64 (العجلات الخلفية) إلى 36 (العجلات الأمامية). تم استخدام هذا التعديل في سيارات السيدان وسيارات ستيشن 525iX في الجزء الخلفي من E34 (السلسلة الخامسة). بعد عامين ، تمت ترقية هذا الإرسال.
كان الإصدار السابق للتحديث يستخدم القابض بمحرك كهرومغناطيسي. تم تثبيته في المركز التفاضلي. تم تنشيط الجهاز عن طريق إشارات من وحدة التحكم ESD. كان الترس التفاضلي الأمامي مجانيًا ، لكن كان هناك ترس تفاضلي قفل في الخلف. تم تنفيذ هذا الإجراء بواسطة القابض الكهروهيدروليكي. بفضل هذا التصميم ، يمكن توصيل الدفع على الفور تقريبًا بنسبة قصوى تتراوح من 0 إلى 100 بالمائة.
نتيجة للتحديث ، قام مهندسو الشركة بتغيير تصميم النظام. لا يزال من الممكن قفل الفارق المركزي. لهذا الغرض ، تم استخدام عنصر احتكاك كهرومغناطيسي متعدد الأقراص. يتم التحكم فقط بواسطة وحدة نظام ABS.
فقدت التروس الرئيسية أقفالها ، وأصبحت الفوارق ذات المحور المتقاطع مجانية. ولكن في هذا الجيل ، تم استخدام تقليد للقفل التفاضلي الخلفي (نظام ABD). كان مبدأ الجهاز بسيطًا جدًا. عندما تقوم المستشعرات التي تحدد سرعة دوران العجلات بتسجيل الاختلاف في دوران العجلتين اليمنى واليسرى (يحدث هذا عندما يبدأ أحدهما في الانزلاق) ، يقوم النظام بإبطاء سرعة دوران العجلتين بشكل أسرع.
الجيل الثالث
في عام 1998 ، كان هناك تغيير في الأجيال في ناقل الحركة بالدفع الرباعي من البافاريين. أما بالنسبة لنسبة توزيع عزم الدوران ، فإن هذا الجيل كان أيضًا غير متماثل. تستقبل العجلات الخلفية 62 في المائة ، وتتلقى العجلات الأمامية 38 في المائة من الدفع. يمكن العثور على مثل هذا الإرسال في سيارات ستيشن واغن وسيارات السيدان BMW 3-Series E46.
على عكس الجيل السابق ، تم تجهيز هذا النظام بفروق مجانية تمامًا (حتى المركز الأول غير محجوب). تلقت التروس الرئيسية تقليدًا للحجب.
بعد عام من بدء إنتاج الجيل الثالث من ناقل الحركة xDrive بالدفع الرباعي ، أصدرت الشركة الطراز الأول من فئة "كروس أوفر". استخدمت BMW X5 نفس نظام سيارات الركاب من السلسلة الثالثة. على عكس هذا التعديل ، تم تجهيز هذا ناقل الحركة بتقليد حجب التفاضلات ذات المحور المتقاطع.
حتى عام 2003 ، كانت الأجيال الثلاثة تمثل محرك الأقراص بدوام كامل. علاوة على ذلك ، تم تجهيز جميع طرازات الدفع الرباعي للعلامة التجارية للسيارات بنظام xDrive. في سيارات الركاب ، تم استخدام الجيل الثالث من النظام حتى عام 2006 ، وفي الكروس أوفر تم استبداله قبل عامين بالجيل الرابع.
الجيل الرابع
تم تقديم أحدث جيل من نظام الدفع الرباعي في عام 2003. كان جزءًا من المعدات الأساسية لكروس X3 الجديدة ، بالإضافة إلى طراز E3 46-Series المعاد تصفيفه. يتم تثبيت هذا النظام بشكل افتراضي على جميع طرز X-Series ، وكخيار - على الطرز الأخرى ، باستثناء السلسلة 2.
من سمات هذا التعديل عدم وجود تفاضل بين المحاور. بدلاً من ذلك ، يتم استخدام القابض متعدد الألواح الاحتكاك ، والذي يتم التحكم فيه بواسطة محرك مؤازر. في ظل الظروف القياسية ، يذهب 60 بالمائة من عزم الدوران إلى المحور الخلفي و 40 بالمائة إلى الأمام. عندما يتغير الوضع على الطريق بشكل كبير (اصطدمت السيارة بالطين ، أو سقطت في ثلوج عميقة أو جليد) ، يكون النظام قادرًا على تغيير النسبة حتى 0: 100.
كيف يعمل النظام
نظرًا لوجود المزيد من السيارات في السوق ذات الدفع الرباعي من الجيل الرابع ، سنركز على عمل هذا التعديل الخاص. بشكل افتراضي ، يتم نقل الجر باستمرار إلى العجلات الخلفية ، لذلك لا تعتبر السيارة ذات الدفع الرباعي ، ولكن الدفع الخلفي مع محور أمامي متصل.
يتم تثبيت القابض متعدد الألواح بين المحاور ، والذي ، كما لاحظنا بالفعل ، يتم التحكم فيه من خلال نظام من الروافع باستخدام محرك مؤازر. تقوم هذه الآلية بتثبيت أقراص القابض ، وبسبب قوة الاحتكاك ، يتم تنشيط علبة نقل السلسلة ، والتي تربط عمود المحور الأمامي.
يعتمد مأخذ الطاقة الخارجي على قوة ضغط الأقراص. هذه الوحدة قادرة على توفير توزيع عزم الدوران بنسبة 50 بالمائة على العجلات الأمامية. عندما تفتح المؤازرة أقراص القابض ، يذهب 100 بالمائة من الجر إلى العجلات الخلفية.
يعد تشغيل المؤازرة من النوع الذكي تقريبًا نظرًا لوجود عدد كبير من الأنظمة المرتبطة به. بفضل هذا ، يمكن أن تؤدي أي حالة على الطريق إلى تنشيط النظام ، والذي سيتحول إلى الوضع المطلوب في غضون 0.01 ثانية فقط.
تؤثر الأنظمة التالية على تنشيط نظام xDrive:
- ICM... هذا نظام يسجل أداء هيكل السيارة ويتحكم في بعض وظائفه. يوفر تزامنًا لجهاز المشي مع الآليات الأخرى ؛
- DSC... هذا هو اسم الشركة المصنعة لنظام التحكم في الاستقرار. بفضل الإشارات الواردة من أجهزة الاستشعار ، يتم توزيع قوة الجر بين المحورين الأمامي والخلفي. كما ينشط تقليد القفل الإلكتروني للترس التفاضلي الأمامي والخلفي. يقوم النظام بتنشيط الفرامل على العجلة التي بدأت في الانزلاق لمنع انتقال عزم الدوران إليها ؛
- AFS... هذا هو النظام الذي يحدد موضع جهاز التوجيه. إذا اصطدمت السيارة بسطح غير مستقر ، وتم تشغيل نظام الكبح للعجلة المنزلقة إلى حد ما ، فإن هذا الجهاز يثبت السيارة بحيث لا تنزلق ؛
- DTS... نظام التحكم في الجر
- HDC... مساعد إلكتروني عند القيادة على منحدرات طويلة ؛
- DPC... بعض موديلات السيارات لا تملك هذا النظام. يساعد السائق على التحكم في السيارة عند الانعطاف بسرعة عالية.
يتمتع محرك الدفع الرباعي النشط لشركة صناعة السيارات هذه بميزة واحدة ، والتي تسمح للتطوير بالتنافس مع نظائرها من الشركات الأخرى. إنه يكمن في البساطة النسبية للتصميم ومخطط تنفيذ توزيع عزم الدوران. أيضًا ، ترجع موثوقية النظام إلى عدم وجود أقفال تفاضلية.
فيما يلي بعض الفوائد الأخرى لنظام xDrive:
- تتم إعادة توزيع قوى الجر على طول المحاور بطريقة غير متدرجة ؛
- تراقب الإلكترونيات باستمرار حالة السيارة على الطريق ، وعندما يتغير وضع الطريق ، يتم ضبط النظام على الفور ؛
- يسهل التحكم في القيادة ، بغض النظر عن سطح الطريق ؛
- يعمل نظام الكبح بكفاءة أكبر ، وفي بعض الحالات لا يحتاج السائق إلى الضغط على الفرامل لتثبيت السيارة ؛
- بغض النظر عن مهارة القيادة لسائق السيارة ، تكون السيارة أكثر ثباتًا في أقسام الطرق الصعبة من طراز الدفع الخلفي الكلاسيكي.
أوضاع تشغيل النظام
على الرغم من حقيقة أن النظام غير قادر على تغيير نسبة عزم الدوران بين المحاور الثابتة ، فإن نظام الدفع الرباعي النشط xDrive من BMW يعمل في عدة أوضاع. كما ذكرنا أعلاه ، يعتمد ذلك على الوضع على الطريق ، وكذلك على إشارات أنظمة السيارة المتصلة.
فيما يلي المواقف النموذجية التي يمكن للإلكترونيات فيها تنشيط تغيير في مأخذ الطاقة لكل محور:
- يبدأ السائق في التحرك بسلاسة. في هذه الحالة ، تقوم الإلكترونيات بتنشيط المؤازرة بحيث تنقل علبة النقل 50 بالمائة من عزم الدوران إلى العجلات الأمامية. عندما تتسارع السيارة إلى 20 كم / ساعة ، تخفف الإلكترونيات التأثير على اقتران مركز الاحتكاك ، ونتيجة لذلك تتغير نسبة عزم الدوران بين المحاور بسلاسة بمقدار 40/60 (أمامي / خلفي) ؛
- يتم وصف الانزلاق عند المنعطفات (لماذا يحدث الانقلاب أو الانعطاف ، وما يجب القيام به في مثل هذه الحالات في مراجعة أخرى) يتسبب في قيام النظام بتنشيط العجلات الأمامية بنسبة 50٪ بحيث تبدأ في سحب السيارة وتثبيتها عند الانزلاق. إذا تعذر التحكم في هذا التأثير ، تقوم وحدة التحكم بتنشيط بعض أنظمة السلامة ؛
- هدم. في هذه الحالة ، فإن الإلكترونيات ، على العكس من ذلك ، تجعل السيارة تعمل بالدفع الخلفي ، مما يؤدي إلى دفع العجلات الخلفية للسيارة ، وتحويلها في الاتجاه المعاكس لدوران عجلات القيادة. أيضًا ، تستخدم إلكترونيات السيارة بعض أنظمة السلامة النشطة والسلبية ؛
- سارت السيارة على الجليد. في هذه الحالة ، يوزع النظام الطاقة إلى النصف على كلا المحورين ، وتصبح السيارة محركًا كلاسيكيًا بالدفع الرباعي ؛
- وقوف السيارة على طريق ضيق أو القيادة بسرعة تزيد عن 180 كم / ساعة. في هذا الوضع ، يتم تعطيل العجلات الأمامية تمامًا ، ويتم توفير كل قوة الجر للمحور الخلفي فقط. عيب هذا الوضع هو أنه يصعب على سيارة الدفع الخلفي الوقوف ، على سبيل المثال ، إذا كنت بحاجة إلى القيادة على حافة صغيرة ، وإذا كان الطريق زلقًا ، فسوف تنزلق العجلات.
تتمثل عيوب نظام xDrive في أنه ، نظرًا لعدم وجود حظر للمركز أو التفاضل عبر المحور ، لا يمكن تشغيل وضع معين بالقوة. على سبيل المثال ، إذا كان السائق يعرف على وجه اليقين ما الذي ستدخله السيارة بدقة في منطقة معينة ، فلن يتمكن من تشغيل المحور الأمامي. يتم تنشيطه تلقائيًا ، ولكن فقط عندما تبدأ السيارة في الانزلاق. سيبدأ السائق عديم الخبرة في اتخاذ إجراءات معينة ، وفي هذه اللحظة سيتم تشغيل المحور الأمامي ، مما قد يؤدي إلى وقوع حادث. لهذا السبب ، إذا لم تكن هناك خبرة في قيادة مثل هذا النقل ، فمن الأفضل التدرب على الطرق المغلقة أو في مواقع خاصة.
عناصر النظام
تجدر الإشارة إلى أن التعديلات الخاصة بنماذج الركاب تختلف عن الخيارات المجهزة بعمليات الانتقال. الفرق في نقل حالة النقل. في عمليات الانتقال ، تكون عبارة عن سلسلة ، وفي نماذج أخرى ، تكون عبارة عن ترس.
يتكون نظام xDrive من:
- علبة التروس الأوتوماتيكية؛
- حالة نقل؛
- قابض احتكاك متعدد الألواح. يتم تثبيته في علبة النقل ويحل محل التفاضل المركزي ؛
- تروس كاردان أمامية وخلفية ؛
- تفاضل المحور المتقاطع الأمامي والخلفي.
تتكون حالة النقل لسيارات ستيشن واغن وسيارات السيدان من:
- نظام دفع بالعجلات الأمامية؛
- كاميرا التحكم المؤازرة
- معدات وسيطة
- محرك العتاد
- الرافعة الرئيسية
- القابض متعدد الصفائح
- آلية محرك المحور الخلفي.
- أجهزة السيارات؛
- عدة عناصر احتكاك
- ترس ترس متصل بواسطة محرك مؤازر.
يستخدم صندوق التقاطع تصميمًا مشابهًا ، باستثناء أنه يتم استخدام سلسلة بدلاً من التروس الوسيطة.
قابض احتكاك متعدد الألواح
من السمات الخاصة لأحدث جيل من نظام xDrive الذكي عدم وجود تفاضل مركزي. تم استبداله بقابض متعدد الصفائح. يتم تشغيلها بواسطة أجهزة كهربائية. يتم التحكم في تشغيل هذه الآلية بواسطة وحدة التحكم في ناقل الحركة. عندما تكون السيارة في ظروف طريق صعبة ، يتلقى المعالج الدقيق إشارات من نظام التحكم في الثبات والتوجيه والهيكل وما إلى ذلك. وفقًا لهذه النبضات ، يتم تشغيل خوارزمية مبرمجة ، ويقوم محرك المؤازرة بتثبيت أقراص القابض بقوة تقابل عزم الدوران المطلوب على المحور الثانوي.
اعتمادًا على نوع ناقل الحركة (لسيارات الركاب والكروس أوفر ، يتم استخدام تعديلات مختلفة) ، يتم توفير عزم الدوران في علبة النقل عبر التروس أو السلسلة جزئيًا إلى عمود المحور الأمامي. تعتمد قوة ضغط أقراص القابض على القيم التي تتلقاها وحدة التحكم.
ما يضمن كفاءة النظام
لذلك ، تكمن ميزة نظام xDrive في إعادة التوزيع السلس وغير المتدرج للقوة بين المحاور الأمامية والخلفية. ترجع فعاليتها إلى علبة النقل ، والتي يتم تنشيطها عبر القابض متعدد الألواح. قيل عنها قليلا في وقت سابق. بفضل المزامنة مع الأنظمة الأخرى ، يتكيف ناقل الحركة بسرعة مع ظروف الطريق المتغيرة ويغير وضع إقلاع الطاقة.
نظرًا لأن مهمة النظام تتمثل في القضاء على انزلاق عجلات القيادة قدر الإمكان ، فمن الأسهل استقرار المركبات المجهزة بعد الانزلاق. إذا كانت هناك رغبة في إعادة الكتابة (حول ماهيتها ، اقرأ هنا) ، إذًا ، إذا أمكن ، يجب تعطيل هذا الخيار أو إلغاء تنشيطه في بعض الأنظمة التي تمنع انزلاق عجلات القيادة.
أخطاء كبيرة
إذا كانت هناك مشاكل في الإرسال (إما عطل ميكانيكي أو إلكتروني) ، فستضيء الإشارة المقابلة على لوحة القيادة. اعتمادًا على نوع الانهيار ، قد يظهر رمز 4x4 أو ABS أو الفرامل. نظرًا لأن ناقل الحركة هو أحد الوحدات المستقرة في السيارة ، يحدث فشل كامل حاد بشكل أساسي عندما يتجاهل السائق إشارات النظام الموجود على متن السيارة أو الأعطال التي تسبق فشل عناصر النقل.
في حالة حدوث أعطال بسيطة ، قد يظهر مؤشر وامض بشكل دوري على الترتيب. إذا لم يتم فعل أي شيء ، بمرور الوقت ، تبدأ الإشارة الوامضة في التوهج باستمرار. "الحلقة الضعيفة" في نظام xDrive هي المؤازرة ، التي تضغط على أقراص القابض المركزي إلى حد معين. لحسن الحظ ، توقع المصممون ذلك ، ووضعوا الآلية بحيث إذا فشلت ، فليس من الضروري تفكيك نصف ناقل الحركة. هذا العنصر موجود خارج النشرة.
لكن هذه ليست سمة الانهيار الوحيدة لهذا النظام. قد يتم فقد إشارة من بعض أجهزة الاستشعار (يتأكسد الاتصال أو يتم كسر قلب الأسلاك). قد تحدث أيضًا أعطال إلكترونية. لتحديد الأخطاء ، يمكنك إجراء تشخيص ذاتي للنظام على متن السيارة (تم وصف كيفية القيام بذلك على بعض السيارات هنا) أو إعطاء السيارة لتشخيص الكمبيوتر. اقرأ بشكل منفصل كيف يتم تنفيذ هذا الإجراء.
إذا تعطل محرك المؤازرة ، فقد تفشل الفرش أو مستشعر القاعة (يتم وصف كيفية عمل هذا المستشعر في مقال آخر). ولكن حتى في هذه الحالة ، يمكنك مواصلة القيادة إلى محطة الخدمة بالسيارة. فقط السيارة ستكون ذات دفع خلفي فقط. صحيح أن التشغيل المستمر بمحرك مؤازر مكسور محفوف بفشل علبة التروس ، لذلك يجب ألا تتأخر في إصلاح أو استبدال المؤازرة.
إذا قام السائق بتغيير الزيت في الصندوق في الوقت المحدد ، فإن razdatka "ستعيش" حوالي 100-120 ألف. كم. عدد الأميال. ستتم الإشارة إلى تآكل الآلية من خلال حالة مادة التشحيم. للتشخيص ، يكفي تصريف الزيت قليلاً من وعاء ناقل الحركة. قطرة قطرة على منديل نظيف ، يمكنك معرفة ما إذا كان الوقت قد حان لإصلاح النظام. نشارة معدنية أو رائحة محترقة تشير إلى الحاجة إلى استبدال الآلية.
إحدى علامات مشاكل المحرك المؤازر هي التسارع غير المتكافئ (هزات السيارة) أو الصافرة القادمة من العجلات الخلفية (مع نظام الكبح العامل). في بعض الأحيان ، أثناء القيادة ، يمكن للنظام إعادة توزيع الطاقة على إحدى عجلات القيادة بحيث تأخذ السيارة منعطفًا أكثر ثقة. لكن في هذه الحالة ، يتعرض صندوق التروس لحمل ثقيل وسرعان ما يفشل. لهذا السبب ، يجب ألا تتغلب على المنحنيات بسرعات عالية. بغض النظر عن مدى موثوقية نظام الدفع الرباعي أو نظام الأمان ، لا يمكنهم القضاء تمامًا على تأثير القوانين الفيزيائية على السيارة ، لذلك من الأفضل من أجل السلامة على الطريق القيادة بهدوء ، خاصة في الأجزاء غير المستقرة من الطريق السريع .
إنتاج
لذلك ، أثبتت xDrive من BMW نفسها بشكل جيد لدرجة أن صانع السيارات يثبتها على معظم سيارات الركاب ، وكذلك على جميع طرازات قطاع "Crossover" مع مؤشر X. مقارنة بالأجيال السابقة ، فإن هذا الجيل موثوق بدرجة كافية لدرجة أن الشركة المصنعة لا تخطط لاستبدالها بأي شيء آخر ، ثم الأفضل.
في نهاية المراجعة - مقطع فيديو قصير حول كيفية عمل نظام xDrive:
أسئلة وأجوبة:
ما هو برنامج BMW X Drive؟ هذا هو نظام الدفع الرباعي الذي طوره مهندسو BMW. إنه ينتمي إلى فئة أنظمة الدفع الرباعي الدائمة مع توزيع عزم الدوران المستمر والمتغير.
كيف يعمل نظام X Drive؟ يعتمد هذا النقل على مخطط الدفع الخلفي الكلاسيكي. يتم توزيع عزم الدوران على طول المحاور من خلال علبة النقل (ناقل حركة يتم التحكم فيه بواسطة قابض احتكاك).
متى ظهر X Drive؟ تم التقديم الرسمي لناقل الحركة بالدفع الكلي BMW xDrive في عام 2003. قبل ذلك ، تم استخدام نظام ذو توزيع ثابت وثابت للدفع على طول المحاور.
ما هي تسمية BMW للدفع الرباعي؟ تستخدم BMW نوعين من القيادة. العمق كلاسيكي. لا يتم استخدام محرك العجلات الأمامية من حيث المبدأ. لكن الدفع الرباعي مع نسبة المحور المتغيرة هو تطور حديث نسبيًا ، ويشار إليه بـ xDrive.
