نظام التوجيه النشط AFS
AFS (التوجيه الأمامي النشط) هو نظام توجيه أمامي نشط ، وهو في الأساس نظام توجيه كلاسيكي محسّن. الغرض الرئيسي من AFS هو التوزيع الصحيح للقوة بين جميع مكونات نظام التوجيه ، والهدف الرئيسي هو تحسين كفاءة القيادة بسرعات مختلفة. يحصل السائق ، في وجود التوجيه النشط في السيارة ، على مزيد من الراحة والثقة في القيادة. ضع في اعتبارك مبدأ التشغيل وجهاز AFS واختلافه عن نظام التوجيه الكلاسيكي.
كيف يعمل
يتم تنشيط التوجيه النشط عند بدء تشغيل المحرك. تعتمد أوضاع تشغيل AFS على سرعة السيارة الحالية وزاوية التوجيه ونوع سطح الطريق. وبالتالي ، يتمكن النظام من تغيير نسبة التروس على النحو الأمثل (جهد من عجلة القيادة) في جهاز التوجيه ، اعتمادًا على وضع قيادة السيارة.
عندما تبدأ السيارة في التحرك ، يتم تشغيل المحرك الكهربائي. يبدأ العمل بعد إشارة من مستشعر زاوية التوجيه. يبدأ المحرك الكهربائي ، عن طريق زوج دودة ، في تدوير الترس الخارجي للعتاد الكوكبي. تتمثل الوظيفة الرئيسية للمعدات الخارجية في تغيير نسبة الترس. عند السرعة القصوى لدوران الترس ، تصل إلى أدنى قيمة (1:10). كل هذا يساهم في تقليل عدد لفات عجلة القيادة وزيادة الراحة عند المناورة بسرعات منخفضة.
يصاحب الزيادة في سرعة السيارة تباطؤ في سرعة دوران المحرك الكهربائي. لهذا السبب ، تزداد نسبة التروس تدريجيًا (بما يتناسب مع زيادة سرعة القيادة). يتوقف المحرك الكهربائي عن الدوران بسرعة 180-200 كم / ساعة ، بينما تبدأ القوة من عجلة القيادة بالانتقال مباشرة إلى آلية التوجيه ، وتصبح نسبة الترس تساوي 1:18.
إذا استمرت سرعة السيارة في الزيادة ، سيبدأ المحرك الكهربائي من جديد ، ولكن في هذه الحالة سيبدأ في الدوران في الاتجاه الآخر. في هذه الحالة ، يمكن أن تصل قيمة نسبة التروس إلى 1:20. تصبح عجلة القيادة الأقل حدة ، وتزداد ثوراتها إلى أقصى المواضع ، مما يضمن مناورات آمنة بسرعة عالية.
يساعد نظام AFS أيضًا على تثبيت السيارة عندما يفقد المحور الخلفي قوة الجر وعند الكبح على أسطح الطرق الزلقة. يتم الحفاظ على استقرار اتجاه السيارة باستخدام نظام التحكم الديناميكي بالثبات (DSC). بعد الإشارات من أجهزة الاستشعار ، يقوم نظام AFS بتصحيح زاوية التوجيه للعجلات الأمامية.
ميزة أخرى للتوجيه النشط هي أنه لا يمكن تعطيله. يعمل هذا النظام بشكل مستمر.
الجهاز والمكونات الرئيسية
المكونات الرئيسية لـ AFS:
- رف قيادة مع تروس كوكبية ومحرك كهربائي. يغير الترس الكوكبي سرعة عمود التوجيه. تتكون هذه الآلية من تاج (epicyclic) وعتاد الشمس ، بالإضافة إلى كتلة من الأقمار الصناعية وناقل. يوجد صندوق التروس الكوكبي على عمود التوجيه. يقوم المحرك الكهربائي بتدوير الترس الحلقي من خلال ترس دودي. عندما تدور عجلة التروس هذه ، تتغير نسبة الترس للآلية.
- مجسات الإدخال. مطلوب لقياس المعلمات المختلفة. أثناء تشغيل AFS ، يتم استخدام ما يلي: مستشعر زاوية عجلة القيادة ، مستشعرات موضع المحرك الكهربائي ، مستشعرات نظام التثبيت الديناميكي ، مستشعرات زاوية التوجيه التراكمية. قد يكون آخر جهاز استشعار مفقودًا ، ويتم حساب الزاوية بناءً على الإشارات الواردة من أجهزة الاستشعار المتبقية.
- وحدة التحكم الإلكترونية (ECU). يستقبل إشارات من جميع أجهزة الاستشعار. تعالج الكتلة الإشارة ، ثم ترسل أوامر إلى الأجهزة التنفيذية. تتفاعل وحدة التحكم الإلكترونية أيضًا بشكل نشط مع الأنظمة التالية: نظام التوجيه الكهروهيدروليكي Servotronic ، ونظام إدارة المحرك ، ونظام التحكم الديناميكي بالضوء (DSC) ، ونظام الوصول إلى السيارة.
- قضبان ونصائح ربط.
- المقود.
مزايا وعيوب
يتمتع نظام AFS بفوائد لا يمكن إنكارها للسائق: فهو يزيد من السلامة والراحة أثناء القيادة. AFS هو نظام إلكتروني مفضل على المكونات الهيدروليكية نظرًا للمزايا التالية:
- نقل دقيق لتصرفات السائق ؛
- زيادة الموثوقية بسبب عدد أقل من الأجزاء ؛
- أداء عالي؛
- وزن خفيف.
لم تكن هناك أوجه قصور كبيرة في AFS (بصرف النظر عن تكلفتها). نادرا ما يحدث خلل في التوجيه النشط. ومع ذلك ، إذا كان من الممكن إتلاف الحشوة الإلكترونية ، فلن تتمكن من تكوين النظام بنفسك - تحتاج إلى نقل السيارة مع AFS إلى الخدمة.
تطبيق
نظام التوجيه الأمامي النشط هو تطور مملوك لشركة BMW الألمانية لصناعة السيارات. في الوقت الحالي ، يتم تثبيت AFS كخيار في معظم سيارات هذه العلامة التجارية. تم تثبيت نظام التوجيه النشط لأول مرة على سيارات BMW في عام 2003.
عند اختيار السيارة ذات التوجيه النشط ، يحصل عشاق السيارة على الراحة والأمان أثناء القيادة ، فضلاً عن سهولة التحكم. تضمن الموثوقية المتزايدة لنظام التوجيه الأمامي النشط عملية طويلة وخالية من المتاعب. AFS هو خيار لا ينبغي إهماله عند شراء سيارة جديدة.
