مقعد Exeo 2.0 TSI (147 كيلو واط) رياضي

تعتبر سيات هي العلامة الرياضية الأكثر تميزًا في مجموعة فولكس فاجن ، لكنها لم تُدرج حتى الآن سيارة سيدان (ديناميكية) من الطبقة المتوسطة العليا في برنامج مبيعاتها. تركز Audi تقليديًا على الراحة والرفاهية ، على الرغم من أنك لا تريد رؤية أي "es" (S3 ، S4 ، إلخ) في مرآة الرؤية الخلفية عند القيادة في الممر السريع على أحد الطرق السريعة الألمانية.

ناهيك عن R8 الحصرية. إذا نظرنا إلى عدد الكيلوات المخبأة تحت أغطية فردية ، فإن المظهر الرياضي للمقعد يتضاءل قليلاً.

ثم قدموا إكس. من المتوقع أن يملأ منتج سيات الجديد فجوة في برنامج المبيعات مع إفراغ مستودعات أودي قليلاً ، لأنه - ليس مخفيًا على الإطلاق في مجموعة فولكس فاجن - إنه مجرد جيل سابق من أودي A4 مقنع. في الخارج تمت إضافة بعض حركات المقعد إليه ، وداخله عجلة قيادة بشعار إسباني ، ومن المتوقع أن تستمر الحداثة في إرضاء العملاء ، خاصة مع سعرها المناسب وتقنيتها التي أثبتت جدواها.

في اختبارنا ، كان لدينا الإصدار الأكثر رياضية الذي يتميز بمحرك توربيني سعة 147 لتر يشبه ملصق TSI. ومن المتوقع أن يعمل 200 كيلووات أو حوالي XNUMX "حصان" على إحياء الميت المقامة مع مقعد السائق الديناميكي. كما تعلم ، ترتبط العواطف التلقائية في المقام الأول بالعواطف والعواطف. ويجب أن يكون لدى سيات مرة أخرى سيارة تحمل الطابع الرياضي في دمها. ليست هذه هي القضية.

محرك قوي يدور بسهولة حتى 7000 دورة في الدقيقة ، على الرغم من أن أقل من ألف دورة في الدقيقة يكفي للتشغيل العادي عندما تشتعل الحافة الحمراء على مقياس سرعة الدوران فعليًا ، ولا يكفي المقعد الصدفي وعجلة القيادة الرياضية لوضع ختم رياضي على هذا المقعد. ... في حين أنها تفتخر بالمعدات الرياضية باسمها وحتى الهيكل الرياضي كملحقات ، فإنها تحمل السائق المتعطش عبر الماء.

يعتبر Seat Exeo Sport أقل من رياضي شاق وأكثر من ربطة عنق شاب لا يهدأ كسيارة سيدان ديناميكية للأعمال. بالطبع ، يعرف سيات كيف يصنع السيارات الرياضية ، لذلك قام Exe بتسوية وتثبيت محرك القفز وبعض المعدات الرياضية فقط ، حيث لم يكن هناك وقت كافٍ لإجراء إصلاح شامل (ضبط دقيق). حسنًا ، على الأرجح أموال في الغالب ، على الرغم من أنهم حققوا ذلك في 18 شهرًا فقط. لذلك في أي حال من الأحوال لا تتوقع الكثير من الديناميكية ، الكثير من "العواطف".

ربما ، بفضل الهدوء أودي سيدان ، هل كان من الأفضل مع توربوديزل؟ بالتأكيد. بعد كل شيء ، تفتخر سيات بالفعل بأن Exeo تحظى بشعبية كبيرة كسيارة شركة (السيارة الرسمية لعام 2009 في ألمانيا ، التي اختارتها مجلة Firmenauto والمنظمة الألمانية DEKRA) ، وهم صامتون بحكمة بشأن الطابع الرياضي. لم يعد المحرك والمقعد وعجلة القيادة وحدها كافية لسيارة رياضية جيدة ، لأن سيات يعرفهم جيدًا أيضًا.

وبالتالي ، قد نجد في البداية أن المحرك ممتاز ، إذا لم نلاحظ ارتفاع استهلاك الوقود حتى مع القيادة الهادئة وبعض التردد عند الانطلاق بسلاسة ، وهو أمر مزعج بشكل خاص في حركة المرور في المدينة. تعتبر المقاعد الأمامية على شكل صدفة جيدة إذا كان بإمكان النصف الأفضل أن يعانقك حول خصرك ، حيث أن الدعامات الجانبية أكثر ملاءمة للأشخاص الذين يعانون من الجفاف أكثر من الدعامات السمينة ... حسنًا. ... لا تجف السائقين. وتسقط عجلة القيادة بين يديك وكأنك ولدت بها.

كما أنها تتميز بوسادة هوائية رياضية صغيرة وأزرار غير مزعجة وأذرع دوارة تتحكم في الراديو والهاتف (بلوتوث). في هذا ، كما ذكرنا سابقًا ، تنتهي الرياضة وتأتي الراحة. هناك معدات كافية ، لكن المواد الموجودة في الداخل أكثر إثارة للإعجاب. بادئ ذي بدء ، لوحة القيادة هي نسخة أودي خالصة ، لذا فإن المفاتيح مريحة وجميلة وتخلق إحساسًا متميزًا. لن تشعر بهذا الشعور البلاستيكي الرخيص الذي يمثل كعب أخيل للمقاعد الأخرى في هذه السيارة.

ببساطة: قم بتغطية ملصق عجلة القيادة وسترى أنه حتى مالكي أودي لن يجدوا أنفسهم جالسين في مقعد. في رأينا ، كان من الداخل أن Exeo حقق أكبر قدر من التقدم مقارنة بالمقاعد الأخرى ، حيث لم نكن متأكدين مما إذا كان التأثير ممتلئًا أم مجرد مخرج طوارئ. على الرغم من تقليم أنبوب العادم العدواني الذي ينتهي عند طرفي الطرف الخلفي من أقوى Exe ، في حين أن الإصدارات الأخرى بها مداخن عادم على اليسار ، ونوافذ سوداء وعجلة معدنية كبيرة مقاس 17 بوصة ...

تم تأكيد أن Exeo هي سيارة أودي أصيلة أيضًا من خلال السفر الطويل بدواسة القابض (هاه ، لكن لا يمكنهم إخفاء ذلك) وناقل الحركة اليدوي الدقيق ولكن البطيء بست سرعات. من المتوقع أن ينتظر وضع التبديل التلقائي لـ Multitronic حتى نهاية العام على الأقل ومن المتوقع أن يكون متاحًا فقط في الإصدار 2.0 TSI. إذا شعرنا بالراحة في حقيقة أن Exeo ليس رياضيًا ، بل مجرد سيارة أعمال أسرع ، فإن الهيكل الرياضي لا يزعجك أيضًا.

تعد المحاور الأمامية والخلفية متعددة الوصلات أكثر صلابة ، وهو ما يمكن ملاحظته بشكل خاص على الطرق المعبدة ، ولكنها لم تنته بشكل كافٍ لمنع السيارة من الميل وفقدان الجر عند الانعطاف بشكل أكثر ديناميكية. بالطبع ، يمكنك التحدث عن حل وسط ، لذلك لا تتفاخر كثيرًا بأفعواني الجبال ، لأن البعض (حتى الذين يعانون من سوء التغذية) سوف يأكلونك ليون لتناول الإفطار.

بفضل نظام Servotronic القياسي (التوجيه المعتمد على السرعة) ، يكون نظام التوجيه غير مباشر إلى حد ما في ساحات الانتظار وبالتأكيد مباشر بسرعات أعلى ، ولكن هذه الإضافة قياسية مرة أخرى في 2.0 TSI فقط.

لن تشعر بخيبة أمل من المعدات ، حيث أن Exeo لديها ستة وسائد هوائية (مع سبع وسائد هوائية للركبة في الأسواق الأخرى) ، وتكييف هواء أوتوماتيكي قياسي ثنائي القناة (يعمل بشكل رائع حتى في أقسى درجات حرارة الصيف!) ، ونظام تثبيت ESP قابل للتحويل . نسخها من كمبيوتر الرحلة أودي وشفاف ونظام تثبيت السرعة. نوصي باستخدام نظام التحدث الحر كملحق.

سيتم تقدير صندوق التبريد المغلق أمام الراكب الأمامي والزجاج الأمامي المعزول والنوافذ الخلفية المظللة من قبل جميع الركاب ، بما في ذلك الأطفال ، الذين يمكنهم إرفاقها باستخدام حوامل Isofix. هناك مساحة تبلغ 460 لترًا في الصندوق الخلفي ، والتي يمكن زيادتها من خلال مقعد خلفي قابل للطي بنسبة 40: 60.

تم تصميم الجذع بشكل جيد في الغالب ، ومزود بأربع مراسي وفتحة حقيبة تبريد 12 فولت ، والنقطة السوداء الوحيدة هي الجزء العلوي الذي لا تفخر به أودي (عفوًا ، آسف ، مقعد). للحصول على لتر أكثر ، سيكون عليك انتظار نسخة ستيشن واجن بعلامة ST.

كلما فكرنا أكثر في Exe ، زاد شعورنا بأن القرار سيتخذ من قبل مالكي Audi وليس مالكي المقاعد ، لأن تجربة القيادة هي أيضًا ألمانية أكثر من الإسبانية. حسنًا ، على الأقل معجبي أودي الذين ليسوا مثقلين بالعلامة التجارية والهيبة.

وغني عن القول أن مقعد Exeo هو أرخص سيارة أودي وواحد من أغلى المقاعد. ولكن إذا اخترت إصدارًا أفضل مثل 2.0 TSI مع بعض الملحقات ، فإن عرض المال متنوع بالفعل.

تعتبر شكودا أوكتافيا RS أو رينو لاجونا جي تي من المنافسين الجديين بالفعل ، ناهيك عن موندوس الأقوى ، مازدا 6 أو ، أخيرًا وليس آخرًا ، باساتس.

وجها لوجه: Dusan Lukic

"إكسو - المقعد الأول أم مجرد سيارة أودي (قديمة) مقنعة؟ من الصعب قول ذلك ، لكنها بالتأكيد سيارة تحتاج سيات بشدة إلى عرضها. ونظرًا لأن A4 السابقة كانت بالفعل الأكثر مبيعًا في نقطة أسعار أودي ، و Exeo موجود هناك مباشرة مع نقطة سعر المقعد ، فلا شك في أنها ستجذب الكثير من الناس - خاصة أولئك الذين يبحثون عن سيارة فسيحة وبأسعار معقولة ومثبتة تقنيًا . "

الجوالة مراك الصورة:؟ أليش بافليتي.

مقعد Exeo 2.0 TSI (147 كيلو واط) رياضي

البيانات الأساسية

مبيعات:	بورش سلوفينيا
سعر الطراز الأساسي:	19.902 يورو
تكلفة نموذج الاختبار:	28.002 يورو
قوة:	147 كيلو واط (200 كم)
التسارع (0-100 كم / ساعة):	8,4 مع
السرعة القصوى:	241 كم / ساعة
استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة:	11,5l / 100km
الضمان:	ضمان عام لمدة سنتين ، ضمان غير محدود للجوال ، ضمان 4 سنوات للورنيش ، ضمان 3 سنة ضد الصدأ.
مراجعة منهجية	15.000 كم

التكلفة (تصل إلى 100.000،XNUMX كم أو خمس سنوات)

الخدمات والأشغال والمواد العادية:	959 يورو
وقود:	12.650 يورو
الإطارات (1)	2.155 يورو
التأمين الإلزامي:	5.020 يورو
تأمين كاسكو (+ ب ، ك) ، AO ، AO +	5.490 (
احسب تكلفة التأمين على السيارات
يشتري	34.467 0,34 كم (التكلفة: XNUMX )

المعلومات الفنية

محرك:	4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربو بنزين - مثبت طوليًا في المقدمة - التجويف والسكتة الدماغية 82,5 × 92,8 مم - الإزاحة 1.984 سم؟ - الضغط 10,3: 1 - القوة القصوى 147 كيلو واط (200 حصان) عند 5.100-6.000 دورة في الدقيقة - متوسط ​​سرعة المكبس بأقصى قوة 15,8 م / ث - القوة المحددة 74,1 كيلو واط / لتر (100,8 حصان / لتر) - أقصى عزم دوران 280 نيوتن متر عند 1.800-5.000 دورة في الدقيقة - عمودان كامات في الرأس (سلسلة) - 2 صمامات لكل أسطوانة - حقن الوقود عبر القضيب المشترك - شاحن توربيني بغاز العادم - مبرد هواء الشحن.
نقل الطاقة:	المحرك يقود العجلات الأمامية - ناقل حركة يدوي بست سرعات - نسبة التروس I. 6 ؛ ثانيًا. 3,667 ؛ ثالثا. 2,053 رابعا. 1,370 ؛ خامسا 1,032 ؛ السادس. 0,800 ؛ - التفاضلية 0,658 - العجلات 3,750J × 7 - الإطارات 17/225 R 45 W ، محيط التدحرج 17 م.
الاهلية:	السرعة القصوى 241 كم / ساعة - 0-100 كم / ساعة تسارع 7,3 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 10,9 / 5,8 / 7,7 لتر / 100 كم ، انبعاثات ثاني أكسيد الكربون 2 جم / كم.
النقل والتعليق:	سيدان - 4 أبواب ، 5 مقاعد - جسم ذاتي الدعم - تعليق أمامي فردي ، أرجل زنبركية ، عظام ترقوة ثلاثية الأضلاع ، مثبت - محور خلفي متعدد الوصلات ، نوابض ، ممتص صدمات تلسكوبي ، مثبت - فرامل قرصية أمامية (تبريد قسري) ، خلفي أقراص ، ABS ، عجلة خلفية ميكانيكية للفرامل (رافعة بين المقاعد) - عجلة قيادة رف وترس ، مقود مرن ، 2,75 يتحول بين النقاط القصوى.
ميس:	مركبة فارغة 1.430،1.990 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1.400،650 كجم - وزن المقطورة المسموح به مع الفرامل: 70،XNUMX كجم بدون فرامل: XNUMX كجم - حمولة السقف المسموح بها: XNUMX كجم.
الابعاد الخارجية:	عرض السيارة 1.772 ملم ، المسار الأمامي 1.522 ملم ، المسار الخلفي 1.523 ملم ، الخلوص الأرضي 11,2 متر.
الأبعاد الداخلية:	العرض الأمامي 1.460 مم ، الخلف 1.420 مم - طول المقعد الأمامي 540 مم ، المقعد الخلفي 470 مم - قطر عجلة القيادة 370 مم - خزان الوقود 70 لترًا.
علبة:	تم قياس حجم صندوق الأمتعة بمجموعة AM القياسية المكونة من 5 حقائب سفر من Samsonite (إجمالي 278,5 لترًا): 5 أماكن: حقيبة سفر واحدة (1 لترًا) ، حقيبة سفر واحدة (36 لترًا) ، حقيبتان (1 لتر) ، حقيبة ظهر (85,5 لترًا). ل).

قياساتنا

T = 28 درجة مئوية / ع = 1.228 ملي بار / rel. vl. = 26٪ / الإطارات: Pirelli P Zero Rosso 225/45 / R 17 W / الأميال: 4.893 كم
التسارع 0-100 كم:	8,4s
402 م عن المدينة:	16,0 سنة ( 145 كم / ساعة)
المرونة 50-90 كم / ساعة:	9,0 / 13,9s
المرونة 80-120 كم / ساعة:	11,0 / 15,9s
السرعة القصوى:	241 كم / ساعة (نحن.)
الحد الأدنى من الاستهلاك:	9,8l / 100km
أقصى استهلاك:	13,2l / 100km
استهلاك الاختبار:	11,5 لتر لكل 100 كيلو متر
مسافة الكبح عند 130 كم / ساعة:	61,7m
مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة:	37,4m
جدول صباحا:	39m
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	56dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	54dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	53dB
ضوضاء عند 50 كم / ساعة في السرعة الثالثة	52dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	60dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	59dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 90 كم / ساعة في السرعة الثالثة	58dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	66dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	65dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضوضاء عند 130 كم / ساعة في السرعة الثالثة	64dB
ضجيج الخمول:	36dB
أخطاء الاختبار:	لا عيب فيه

التصنيف الإجمالي (312/420)

• مع Exe ، حقق Seat الكثير. خاصة في الداخل ، حيث تشعر وكأنك في Audi A4. ولكن مع المعدات الأكثر تقدمًا والمحركات القوية ، يرتفع سعرها أيضًا. لذلك ، يعتبر Exeo أحد أغلى المقاعد ، لكنه لا يزال أرخص من Audi.

• في المنطقة الخارجية (9/15)

  جذابة للغاية ويمكن التعرف عليها ، على الرغم من أنها تشبه سيارة Audi A4 السابقة.

• من الداخل (94/140)

  بيئة عمل جيدة (بما في ذلك سلبيات أودي) ، ومواد مريحة للغاية ومعدات مناسبة.

• المحرك ، ناقل الحركة (54
  
  
  / 40)

  محرك رشيق ، وإن كان عطشانًا ، وشاسيه ناعم نسبيًا. باستثناء المحرك ، لا يستحق أي تجميع ميكانيكي للسيارة شارة الرياضة.

• أداء القيادة (56
  
  
  / 95)

  إذا كنت تريد سيارة سيدان سريعة تشعر وكأنك في منزلك على الطريق السريع ، فإن Exeo هو خيارك. ومع ذلك ، في المنعطفات ، نود الحصول على هيكل أفضل.

• أداء (30/35)

  أعتقد أن قلة من الناس سيصابون بخيبة أمل من كل من التسارع والمرونة والسرعة القصوى.

• الأمان (35/45)

  لديها كل ما هو قياسي في مثل هذه السيدان ، لكنها تفتقر إلى التحكم النشط في التطواف ، وأنظمة التحذير من النقاط العمياء ...

• اقتصاد

  الاستهلاك ناقص كبير لهذه السيارة ، والسعر في المنتصف فقط. لهذا السبب تتمتع بضمان رائع!

نحن نحمد ونعيب

أداء المحرك

المواد في الداخل

المقعد الصدفي وعجلة القيادة الرياضية

شفافية العدادات

ثلاجة

دقة علبة التروس بطيئة

عزل الزجاج الأمامي

دواسة القابض الطويلة للسفر

الشاسيه الرياضي في القيادة الديناميكية

الاقتصاد في استهلاك الوقود مع قيادة هادئة

ثقب صغير في الجذع

الإصدار 2.0 TSI لم يعد رخيصًا