اختبر قيادة نيسان تيرانو
يغوص التقاطع من التسارع في النهر إلى السطح ذاته. لم يعمل الإطار ، لكنه كان يعمل بدون مطرقة مائية
"لماذا تطير بهذه الطريقة؟" يمسك العامل بقلبه ، ويتراكم الاتصالات الغامضة بجوار فورد. "املأ الشموع." يشرح مصور يرتدي حذاءً مطاطيًا أنه أكثر فاعلية مع الرش ، ويشير إلى سائق نيسان تيرانو: عليك أن تسير بشكل أسرع. يتخبط التقاطع من التسارع إلى فورد ، وتغطيه الموجة مع السقف. لم تنجح الطلقة ، لكنها تمت بدون مطرقة مائية.
Terrano ، الذي اكتسب بعد إعادة تصفيفه نظام الدفع الرباعي مع أربع سرعات "أوتوماتيكي" ، يهاجم بسهولة الأنهار الصغيرة والمنحدرات الموحلة ، لكنه يحتاج أيضًا إلى هذه المجموعة من أجل مهاجمة السوق بشكل أكثر ملاءمة. في العام الماضي ، باعت أربع مرات أسوأ من شقيقتها رينو داستر.
السبب الأول والرئيسي هو التكلفة الإضافية لعلامة نيسان التجارية ، ونتيجة لذلك ، فئات الأسعار المختلفة. ولكن ، بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة إلى Terrano ، كان الدفع الرباعي متاحًا فقط مع ناقل حركة يدوي ، بينما تم بيع Duster بأربع عجلات دفع وناقل حركة أوتوماتيكي للسنة الثالثة ، ومنذ عام 2015 تم تجهيزها أيضًا وحدة حديثة سعة 143 لتر بقوة 195 حصان. و 135 نيوتن متر بدلاً من 191 حصان السابقة. و 143 نيوتن متر. أوضح ممثلو نيسان التأخير في حالة Terrano بسبب الحاجة إلى تكييف مكونات جديدة مع السيارة - تلقى الكروس الياباني مع هذا التحديث نفس محرك XNUMX حصانًا مثل Duster.
لم يتغير مظهر Terrano عمليًا سواء بالمقارنة مع السابق ، أو بالمقارنة مع Duster: فهو يختلف عن Renault من خلال المصابيح الأمامية الأخرى ، والأضواء ، والمصدات ، بالإضافة إلى شبكة الكروم الضخمة. في الوقت نفسه ، تبدو لوحة نيسان عضوية تمامًا عليها: ليست قاطرة مفهوم التصميم الجديد ، ولكن ليست لقيطًا أيضًا. يشبه Terrano منشقة من حقبة سابقة ، عندما كانت Nissans مليئة بالصناديق والطرق الوعرة. أصبحت باثفايندر الآن كروس أوفر عملاقًا ، ويبدو X-Trail الجديد وكأنه طراز حضري يشبه قاشقاي.
ولكن داخل تيرانو يوجد حد أدنى من نيسان: مجاري هواء مركزية ضيقة ونظام وسائط متعددة بمقابض مستديرة. عجلة القيادة ذات الارتفاع فقط ، ومفتاح تبديل إعادة تدوير الهواء والرافعة الأوتوماتيكية DP8 السخيفة ، والتي تشبه عظام الديناصورات ، هي إرث سيارات رينو الاقتصادية.
مالك نيسان غير معتاد على هذا ، إلا إذا انتقل إلى Terrano من سيارة ألميرا سيدان ومن غير المرجح أن يكون مرتاحًا في هذا العالم من تقشف مشبك الورق. دون جدوى ، قام بالضغط على مركز محور عجلة القيادة ، راغبًا في التزمير - لا يزال الزر موجودًا في نهاية ذراع عمود التوجيه. المفارقة هي أن هذا هو حل "النهضة" النموذجي ، والذي تخلصت منه رينو داستر بالفعل ، على عكس نيسان. المقاعد "منفضة الغبار" ، لكنها أكثر راحة قليلاً بسبب الحشو المختلف ، واتضح أن لوحة القيادة الجديدة أكثر أناقة من لوحة التصميم المسبق.
تظل التفاصيل الداخلية مهمة فقط بالمقارنة مع Duster - يجب أن تكون Terrano بداهة أكثر تكلفة وأنيقة. لكن في تشكيلة نيسان ، هناك تحدٍ مختلف. في الواقع ، استبدلت Terrano بمفردها جميع سيارات الدفع الرباعي الخاصة بالعلامة التجارية: فهي تحتوي على أجزاء متدلية قصيرة ، ومصدات دائرية ، وزاوية الاقتراب 28,5 ، وزاوية الخروج 28,3. يخسر قاشقاي ، وزاوية الدخول 18,2 درجة فقط ، و X-Trail مع "شفة" ممدودة - وحتى أقل. بالإضافة إلى ذلك ، تتمتع Terrano بمزيد من الخلوص الأرضي - 210 مم ، وتسمح لك كثافة الطاقة في نظام التعليق بالتعجل حرفيًا دون تفكيك الطريق. محدد السرعة الرئيسي هو الاهتزازات القادمة إلى عجلة القيادة من المطبات.
نظام الدفع الرباعي Terrano ، على الرغم من نفس مفتاح تبديل وضع النقل مع Qashqai و X-Trail ، أبسط ، لا يحتوي على الكثير من أجهزة الاستشعار. في الواقع ، هذا هو الجيل الماضي من نظام "نيسان". على الرغم من أن مبدأ التشغيل هو نفسه: المحور الخلفي متصل في الوضع التلقائي. شعار رينو عالق على جسم القابض متعدد الألواح ، على الرغم من أن التجميع نفسه ياباني الصنع.
يدخل الكروس أوفر إلى تل من الرمال المضغوطة بكثافة دون صعوبة ، حتى لو كانت إحدى العجلات الخلفية معلقة في الهواء ، ولكن بمجرد انزلاق العجلات الأمامية على أرضية ناعمة ، فإن السيارة مضمونة للتوقف. يساعد تقليد القفل التفاضلي ، مما يسمح بإعادة توزيع المزيد من الجر على المحور الخلفي مقارنة بالوضع التلقائي. يمكن أن يتخبط التقاطع لفترة طويلة في الوحل اللزج دون أي تلميح لارتفاع درجة حرارة القابض ، ويتم تجهيز "الأوتوماتيكي" بمبرد إضافي للظروف الصعبة.
على الممر السريع ، فإن Terrano ليس جيدًا كما هو الحال في الاعتداء على الطرق الوعرة. القوائم في الزوايا عالية ، ويجمع التعليق الكثير من تفاهات الطريق. يبدو أنه محرك سعة 6 لتر تحت غطاء المحرك ، لكن كل تجاوز يقوم به Terrano يلقي بظلال من الشك على هذا. "تلقائي" يتخلف بشكل ملحوظ في التبديل ويغير التروس بشكل تعسفي حتى في الوضع اليدوي. الآلة ذات "الميكانيكا" أسرع ، لكن علبة التروس ذات الست سرعات مع التروس المختصرة تأخذ بعض التعود عليها.
بغض النظر عن مدى انتقاد هذا "الأوتوماتيكي" رباعي السرعات ، يبدو أنه لا يوجد بديل لـ DP8: نيسان CVTs أقل شأنا من الطرق الوعرة ، وناقل الحركة الأوتوماتيكي Jatco ، المزود بسيارات Datsun ، ليس مصممًا لمثل هذا عزم الدوران. سيكون تثبيت ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات أكثر حداثة مكلفًا للغاية بالنسبة إلى Terrano.
بعد التحديث، ارتفعت أسعار الكروس أوفر بمقدار 680 دولارًا - 947 دولارًا وتبدأ الآن بسعر 11 دولارًا. الخيار الأكثر بأسعار معقولة مع الدفع الرباعي وناقل الحركة الأوتوماتيكي يكلف 801 دولارًا، بينما يكلف الخيار الأغلى 14 دولارًا. وبالتالي، فإن Terrano أغلى بـ 511 إلى 15 دولارًا من Renault Duster في إصدار مماثل، ولكن يجب على المرء أن يفهم أن مشتري Duster غالبًا ما يكونون راضين عن الإصدار اليدوي الأقل تكلفة مع الدفع الرباعي، في حين أن جمهور الكروس أوفر اليابانية أكثر متطلبة.
في عائلة نيسان ، يلعب Terrano الآن دورًا خاصًا - فهو أكثر أنظمة الدفع الرباعي بأسعار معقولة وهو النموذج الأكثر ملاءمة للعلامة التجارية للهجوم على الطرق الوعرة. هذا كافٍ تمامًا لنمو المبيعات ، وبصرف النظر عن المقارنات مع شقيقتها رينو ، فإن الأرقام جيدة جدًا بالفعل - تم بيع 11,4 ألف نسخة في عام 2015 الصعب للغاية. ولا يستحق تجاوز Duster أمام Terrano.
يفجيني باجداساروف
الصورة: المؤلف ونيسان
