اختبار القيادة تويوتا بريوس مقابل ديزل فولكس فاجن باسات

يمر محرك الديزل بوقت عصيب ، ولكن هل سيتمكن الهجينة من الاستفادة من الوضع واستبداله أخيرًا؟ أجرينا أبسط اختبار للربحية

بدأ كل شيء مع ديزلجيت - وبعده نظروا بشكل مختلف إلى المحركات التي تعمل بالوقود الثقيل. اليوم ، حتى في أوروبا ، فإن مستقبل الديزل موضع تساؤل. بادئ ذي بدء ، بسبب ارتفاع نسبة أكسيد النيتروجين في عوادم هذه المحركات ، وثانيًا ، بسبب التكلفة العالية لتطويرها. للامتثال للمعايير البيئية Euro-6 ، تم إدخال أنظمة معقدة لتنظيف غازات علبة المرافق مع اليوريا في التصميم ، مما يزيد السعر بشكل خطير.

لكن في روسيا كل شيء مختلف. القضايا البيئية ، للأسف ، لا تهمنا كثيرًا ، وعلى خلفية الارتفاع المستمر في أسعار الوقود ، بدأت محركات الديزل باستهلاكها المنخفض ، على العكس من ذلك ، تبدو أكثر جاذبية. يمكن أن تتباهى السيارات الهجينة الآن بكفاءة عالية في استهلاك الوقود ، والتي تبدو أكثر ضررًا على خلفية محرك الديزل. قررنا اختبار ذلك في مواجهة من خلال مقارنة تويوتا بريوس الهجينة مع فولكس فاجن باسات 2,0 TDI.

بريوس هي أول سيارة هجينة على هذا الكوكب وهي قيد الإنتاج منذ عام 1997. والجيل الحالي هو الجيل الثالث على التوالي. في الأسواق الأخرى ، يتم تقديم Prius في عدة إصدارات ، بما في ذلك إصدار إضافي يمكن من خلاله شحن البطارية الموجودة على متن الطائرة ليس فقط من المولد ونظام الاسترداد ، ولكن أيضًا من مصادر خارجية. ومع ذلك ، لا يتوفر في سوقنا سوى تعديل أساسي مع نظام طاقة مغلق على متن الطائرة.

في الواقع ، لا تختلف هذه الآلة من الناحية الهيكلية عن أول سيارة بريوس في نهاية القرن الماضي. يتم تشغيل السيارة بواسطة محطة طاقة هجينة مرتبة في "دائرة موازية". المحرك الرئيسي هو محرك بنزين بسعة 1,8 لتر ، ولتحقيق كفاءة أكبر ، يتم نقله أيضًا للعمل في دورة أتكينسون. يتم دعمه بواسطة مولد محرك كهربائي مدمج في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ويتم تشغيله بواسطة حزمة بطارية ليثيوم أيون اختيارية. يتم شحن البطارية بواسطة كل من المولد ونظام الاسترداد ، والذي يحول طاقة الكبح إلى كهرباء.

يمكن لكل محرك من محركات Prius العمل بمفرده أو معًا. على سبيل المثال ، عند السرعات المنخفضة (عند المناورة في الفناء أو وقوف السيارات) ، يمكن للسيارة أن تتحرك حصريًا على الجر الكهربائي ، مما يسمح لك بعدم إهدار الوقود على الإطلاق. في حالة عدم وجود شحنة كافية في البطارية ، يتم تشغيل محرك البنزين ، ويبدأ المحرك الكهربائي في العمل كمولد ويشحن البطارية.

عند الحاجة إلى أقصى قوة جر وقوة للقيادة الديناميكية ، يتم تشغيل كلا المحركين في نفس الوقت. بالمناسبة ، تسارع بريوس ليس سيئًا للغاية - فهو يتبدل بسرعة 100 كم / ساعة في 10,5 ثانية. بمحطة طاقة إجمالية تبلغ 136 حصان. هذا مؤشر لائق. في روسيا ، يشير STS فقط إلى قوة محرك البنزين - 98 حصان ، وهو أمر مربح للغاية. يمكنك التوفير ليس فقط في الوقود ، ولكن أيضًا في ضريبة النقل.

فولكس فاجن باسات على خلفية سيارة بريوس مليئة بالملء التكنولوجي - بساطة مقدسة. يوجد تحت غطاء المحرك محرك توربيني بسعة 150 لتر مع عودة XNUMX حصان ، مقترنًا بـ DSG "روبوت" بست سرعات مع قابض رطب.

من بين الألعاب التكنولوجية التي تسمح لك بتوفير الوقود ، ربما يوجد نظام Common Rail و Start / Stop Power الذي يقوم بدوره بإيقاف تشغيل المحرك عندما يتوقف أمام إشارات المرور ويبدأ تشغيله تلقائيًا.

لكن هذا يكفي لتزويد "باسات" بكفاءة استثنائية. وبحسب جواز السفر فإن استهلاكه في الدورة المركبة لا يتجاوز 4,3 لتر لكل "مائة". وهذا يزيد 0,6 لتر فقط عن بريوس بكل ما فيها من تعبئة وتصميم معقد. ولا تنس أن باسات 14 حصان أقوى من بريوس و 1,5 ثانية أسرع في التسارع إلى "مائة".

تم قبول بداية ونهاية مسيرة بيئية مرتجلة بطول 100 كيلومتر تقريبًا لإعادة التزود بالوقود ، بحيث تتاح لنا الفرصة في نهاية الطريق لتلقي بيانات عن استهلاك الوقود ليس فقط من أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، ولكن أيضا عن طريق القياس بطريقة الملء في محطة الوقود.

بعد تزويد السيارات بالوقود في شارع Obruchev حتى امتلاء الخزان ، سافرنا إلى شارع Profsoyuznaya وانتقلنا على طوله إلى المنطقة. ثم انطلقنا من طريق Kaluzhskoe السريع إلى الطريق الدائري A-107 ، والذي لا يزال يُطلق عليه اسم "betonka".

بعد ذلك على طول A-107 ، سافرنا حتى التقاطع مع طريق كييف السريع واتجهنا نحو موسكو. دخلنا المدينة على طول كييفكا ثم تحركنا على طول لينينسكي حتى التقاطع مع شارع أوبروشيف. بالعودة إلى Obruchev ، أكملنا الطريق

وفقًا للخطة الأولية ، كان حوالي 25 ٪ من مسارنا يمتد على طول شوارع المدينة في حركة مرور كثيفة وازدحام مروري كثيف ، و 75 ٪ - على طول الطرق السريعة الريفية المجانية ومع ذلك ، في الواقع ، تحول كل شيء بشكل مختلف.

بعد إعادة التزود بالوقود وتصفير البيانات الموجودة في أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن كلتا السيارتين ، تسللوا بسهولة عبر شارع Profsoyuznaya وفروا إلى المنطقة. ثم كان هناك قسم على طول طريق Kaluzhskoe السريع مع الحفاظ على سرعة الإبحار عند مستوى 90-100 كم / ساعة. على ذلك ، بدأ كمبيوتر رحلة Passat في عرض البيانات في أقرب وقت ممكن من بيانات جواز السفر. من ناحية أخرى ، بدأ استهلاك بريوس في الارتفاع ، حيث تجاوز محرك البنزين الخاص بها كل هذا القسم دون انقطاع في الدورات العالية.

ومع ذلك ، قبل الذهاب إلى "betonka" دخلنا في ازدحام مروري طويل الأمد بسبب أعمال الإصلاح. دخلت بريوس في عنصرها الأصلي وزحف جزء كامل من الطريق تقريبًا على الجر الكهربائي. من ناحية أخرى ، بدأت باسات تفقد الميزة التي اكتسبتها.

بالإضافة إلى ذلك ، كانت لدينا شكوك حول فعالية نظام Start / Stop في أوضاع القيادة هذه. ومع ذلك ، فإنه يسمح لك بتوفير الكثير عند التوقف أمام إشارات المرور ، وفي مثل هذا الازدحام المروري البطيء ، عندما يتم تشغيل المحرك وإيقاف تشغيله تقريبًا كل 5-10 ثوانٍ ، فإنه يقوم فقط بتحميل المبدئ ويزيد من الاستهلاك من اشتعال متكرر في غرف الاحتراق.

في منتصف القسم الخاص بالطائرة A-107 ، قمنا بالتوقف المخطط وغيرنا ليس فقط السائقين ، ولكن أيضًا مواقف السيارات. حددت Prius الآن السرعة في بداية العمود ، وتبعها Passat.

تبين أن طريق Kievskoe السريع مجاني ، وبدأت فولكس فاجن في تعويض الميزة المفقودة ، لكن هذا القسم لم يكن كافيًا. بعد دخولنا المدينة ، وجدنا أنفسنا مرة أخرى في ازدحام مروري بطيئ في لينينسكي وانتقلنا في هذا الوضع على طول شارع أوبروشيف حتى النقطة الأخيرة من الطريق.

عند خط النهاية ، حصلنا على خطأ بسيط في قراءات عداد المسافات. أظهرت تويوتا طريقا بطول 92,8 كم ، بينما حققت فولكس فاجن 93,8 كم. كان متوسط ​​الاستهلاك لكل 100 كيلومتر ، وفقًا لأجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن الطائرة ، 3,7 لترًا للهجين و 5 لترات لمحرك الديزل. أعطى التزود بالوقود القيم التالية. 3,62 لتر تتناسب مع خزان بريوس و 4,61 لتر في خزان باسات.

ساد الهجين على الديزل في رالينا البيئي ، لكن الصدارة لم تكن الأكبر. ولا تنس أن باسات أكبر وأثقل وأكثر ديناميكية من بريوس. لكن ليس هذا هو الشيء الرئيسي أيضًا.

يجدر النظر في قوائم أسعار هذه السيارات للتوصل إلى استنتاج نهائي. بسعر يبدأ من 24 دولارًا. باسات مقابل 287 دولارًا تقريبًا. أرخص من بريوس. وحتى إذا قمت بتعبئة "الألمانية" مع خيارات مقل العيون ، فستظل أرخص بمقدار 4 دولارًا - 678 دولارًا. في Prius ، مع توفير 1 لتر من الوقود لكل 299 كيلومتر ، سيكون من الممكن تسوية الفرق في السعر مع Passat فقط بعد 1-949 ألف كيلومتر.

هذا لا يعني أن انتصار اليابان لا قيمة له. بالطبع ، أثبتت التقنيات الهجينة قيمتها للجميع منذ فترة طويلة ، ولكن لا يزال من السابق لأوانه دفن محرك ديزل.

تويوتا بريوس	فولكس واجن باسات
نوع الجسم	رفع الظهر	سياحة
الأبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4540/1760/1470	4767/1832/1477
قاعدة العجلات ، مم	2700	2791
الخلوص الأرضي مم	145	130
كبح الوزن ، كجم	1450	1541
نوع المحرك	بنز. ، R4 + el. موت.	ديزل ، R4 ، توربو
حجم العمل ، متر مكعب سم	1798	1968
القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة	98/5200	150 / 3500-4000
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة	142/3600	340 / 1750-3000
ناقل الحركة ، القيادة	ناقل حركة أوتوماتيكي أمامي	RKP-6 ، أمامي
مكسيم. السرعة ، كم / ساعة	180	216
تسريع 100 كم / ساعة ، مع	10,5	8,9
استهلاك الوقود ، ل	3,1/2,6/3,0	5,5/4,3/4,7
حجم الجذع ، ل	255/1010	650/1780
السعر يبدأ من $.	28 978	24 287