اختبار قيادة نيسان قاشقاي
بعد أن فاتت فئة سيارات السيدان التجارية ، رفض وكيل نيسان إطلاق طراز Teana في روسيا وإعادة تخصيص مرافق الإنتاج لإنتاج سيارات الكروس أوفر - في مصنع بالقرب من سانت بطرسبرغ ، تم تجميع قاشقاي وإكس تريل مؤخرًا ، وهي بالضبط ما الذي يجعل العلامة التجارية صرافًا في روسيا ...
لكن هذا لا يزال بلدًا أجنبيًا تستورد منه روسيا الخمور والفواكه. لم نر شاحنة واحدة تحمل اليوسفي في نقطة الجمارك: اتضح أن التجار من القطاع الخاص كانوا يعملون في تجارة الفاكهة ، الذين ينقلون يدويًا ثلاثة صناديق من الحمضيات على عربات "للاستخدام الشخصي" - دون أي شيكات أو مدفوعات جمركية. على الجانب الروسي ، يتم تكديس الصناديق في شاحنات ونقلها إلى الأسواق. اتضح أنه شيء يشبه التجميع المحلي دون تكاليف الأوراق والجمارك غير الضرورية. واليوسفي سليم والأسعار معقولة. هناك حاجة إلى التجميع المحلي للسيارات لنفسه تقريبًا ، على الرغم من أن العملية ، بالطبع ، أكثر تعقيدًا.
بعد أن فاتت فئة سيارات السيدان التجارية ، رفض وكيل نيسان إطلاق طراز Teana في روسيا وإعادة تخصيص مرافق الإنتاج لإنتاج سيارات الكروس أوفر - في مصنع بالقرب من سانت بطرسبرغ ، تم تجميع قاشقاي وإكس تريل مؤخرًا ، وهي بالضبط ما الذي يجعل العلامة التجارية صرافًا في روسيا. في عملية نقل الإنتاج من المملكة المتحدة ، حصلت قاشقاي على تعليق جديد ، وكان مقدار التغييرات كبيرًا حقًا. والآن تسير سيارة محلية شبه روسية على طول طرق القوقاز الروسي تقريبًا ، حيث تقوم بسهولة بفرز المخالفات والثقوب الروسية تقريبًا باستخدام نظام التعليق المعدّل. وليس فقط الحفر.
نقف في أحذية للموسم الجديد بعمق الركبة تقريبًا في جرف ثلجي ، ونرتجف من البرد وننتظر المساعدة. بعد كل شيء ، ذهبنا في الصيف ، لكن انتهى بنا الأمر في شتاء حقيقي - هنا ، حيث يوجد على ارتفاع كيلومتر تقريبًا فوق مستوى سطح البحر حوض كارست مع بحيرة ريتسا ، المعروفة في جميع أنحاء الاتحاد السوفيتي السابق ، على مدار اليومين الماضيين. كانت أكثر مما كانت عليه في كل موسكو خلال أسبوع. وسرعان ما أغلق منظمو الاختبار الطريق المؤدي إلى البحيرة ، وأداروا الجميع حيث كان هناك بالفعل ثلوج على جوانب الطرق. الطريق إلى الأعلى ليس سهلاً ، وإطارات السيارات التجريبية هي إطارات صيفية.
وصلنا إلى بحيرة ريتسا تقريبًا عن طريق الخداع: طلبنا القيادة قليلاً فقط لإطلاق النار ، ثم تسلقنا أعلى - حتى تحول الطريق إلى مسار ضيق ، كان من المستحيل الالتفاف عليه. صعدت سيارة Qashqai ذات الدفع الرباعي بثقة تامة عبر عصيدة الثلج حتى على إطارات الصيف ، لكن الشاحنة الصغيرة القادمة ، بصفتها أحد كبار السن ، صعدت إلى الثلج نفسه للسماح لنا بالمرور. ومع ذلك ، حتى الجيل الثاني من قاشقاي هو سيارة مدمجة ولا يبدو صلبًا بالنسبة للسكان المحليين. سواء كانت تويوتا لاند كروزر أو لكزس LX ، وإن كان ذلك مع ماض غير مفهوم - فهذه هي التي يشق السكان المحليون طريقهم هنا من أجل الجلوس بشكل جميل مع الشواء على ضفة نهر ريتسا. وانتهى بنا المطاف عالقين - بعد أن حفرنا أربعة ثقوب أنيقة تحت العجلات الصيفية ، رسم قاشقاي ، حتى مع قفل القابض ذي المحور البيني ، تعليقًا قطريًا ، يدور بلا حول ولا قوة أمام واحدة وخلفية واحدة. على الرغم من أن نفس السيارة على إطارات الشتاء ، التي أرسلها لنا المنظمون ، شقت طريقها عبر هذه التربة البكر بسهولة تامة.
تراجعوا على الطريق الجليدي ، ونزلوا بحذر وببطء ، في وضع CVT اليدوي ، وقاموا بتشغيل ثانية افتراضية أو الأولى قبل الانعطاف ، والزحف عليهم على وشك الانزلاق. وبمجرد أن انتهى السربنتين وسير الطريق في شريط طويل على طول المجرى على طول المضيق الخلاب ، ضغطوا على الغاز بشدة.
محرك سعة 140 لتر بقوة XNUMX حصان. يعطي التقاطع ديناميكيات مناسبة تمامًا ، لكن CVT المتعجرف يخفي الشعور بالتسارع. يبدو أن السرعة تزداد بسرعة ، لكن عواء المحرك في نغمة واحدة يحرمك من الشعور بالديناميكيات - فالقشقاي بواسطة ترولي باص تلتقط "أكثر من مائة" محظورة في أبخازيا ، وفي نفس الوقت تعطي القليل من العاطفة. على الرغم من أنه يتم منحه التجاوز دون صعوبة - بعد توقف مؤقت لتغيير نسبة التروس ، يقوم المتغير بتضخيم سرعة المحرك ، وتقوم السيارة ، وهي تعوي ، بمسيرة إلى الأمام.
قد ترغب في أن تسير بشكل أسرع ، ولكن لا توجد خيارات أكثر قوة في خط المحرك. ما لم توافق على المحرك سعة 1,2 لتر ، والذي يلعب دور قاشقاي في الجيل الثاني دور الأساس. ينتج المحرك التوربيني الحديث 115 حصانًا كاملاً. وإقرانها مع ناقل حركة يدوي ، فإن التقاطع لائق جدًا. خاصة إذا لم تكن كسولًا جدًا للعمل مع الرافعة ، فستقع بالضبط في نطاق الجر للمحرك التوربيني. يسحب المحرك الأصغر سنًا جيدًا من 2000 دورة في الدقيقة ويدور بسرعة حتى القطع. إذا كنت تؤمن بالخصائص التقنية ، فعند التسارع إلى "المئات" ، يكون الأصغر سنًا أقل رمزياً من اللترين ، والسرعة القصوى به أعلى. المؤسف الوحيد هو أن المحرك التوربيني لا يتناسب مع ناقل الحركة بالدفع الرباعي ولا يتم تقديمه في أغنى مستويات القطع.
شيء آخر هو أن المحرك التوربيني الصغير المكعب هو أكثر تكلفة بداهة ، ومن الواضح أن محرك قاشقاي 1,2،1,6 لا يجلب فوائد للوكيل. ولكن عدم وجود مثل هذا الإصدار الأساسي المشروط مع الدفع بالعجلات الأمامية وناقل الحركة اليدوي في التشكيلة يعني خسارة جزء كبير من العملاء الذين يأتون إلى فئة السيارات في أبسط الإصدارات. من الممكن أن يستمر محرك بسعة XNUMX لتر بسيط ورخيص الثمن في العودة إلى النطاق ، ولكن لا يوجد مثل هذا الإصدار في أي مكان في العالم ، وليس من السهل تكييف هذا المحرك مع الهندسة المعمارية الحالية للسيارة.
ومع ذلك ، بالنسبة لأولئك الذين تمكنوا من تغيير التعليق ، لا شيء مستحيل. من إنجلترا ، تم تسليم قاشقاي مع زيادة الخلوص الأرضي إلى 200 مم (+ 30 مم) والإعدادات الأخرى الخاصة بالينابيع وامتصاص الصدمات ، ولكن على طرقنا لا يزال يبدو قاسيًا للغاية. تلقت النسخة المترجمة إطارًا فرعيًا أماميًا من X-Trail مع حركيات هيكل مختلفة قليلاً وتوجيه طاقة كهربائي جديد. هذا هو السبب في أن مسار السيارة الروسية أصبح أوسع قليلاً ، وظهرت حواف بلاستيكية بأجنحة جانبية على أقواس العجلات - العنصر الخارجي الوحيد الذي يجعل من الممكن التعرف على قاشقاي المجمّع في روسيا. علامات أخرى للتكيف ، على سبيل المثال ، سخان كهربائي إضافي لمقصورة الركاب ، ومجاري هواء للركاب الخلفيين وخزان سائل غسيل كبير الحجم كانت أيضًا على السيارات السابقة.
تدعي نيسان أن الأمر استغرق تسعة أشهر لاختيار خصائص التعليق وضبط خصائص القيادة. هناك نتيجة: التعليق الجديد أكثر راحة بشكل ملحوظ ولا يحاول التغلب على الدراجين عند كل تقاطع من الأسفلت. الجانب السلبي هو التراكم بعد موجات قص الأسفلت ، والتي ، مع ذلك ، تظل معتدلة للغاية. في الوقت نفسه ، كان كل شيء ولا يزال جيدًا في التعامل ، على الرغم من أن التوجيه الكهربائي الجديد يمنح عجلة القيادة جهدًا اصطناعيًا للغاية. في الأوضاع الحضرية ، تبدو عجلة القيادة في قاشقاي فارغة وخفيفة ، بسرعة - مرنة إلى حد ما ومفهومة تمامًا. التعليق لا يصدر صوتًا ، وبشكل عام ، فإن قشقاي المحدث يركب بهدوء على طريق جيد. لكن عزل الصوت في أقواس العجلات (تلك ذات الحواف البلاستيكية العريضة) يترك الكثير مما هو مرغوب فيه. في بعض الأحيان ، يتضح أن انهيار الحجارة على الطرق الوعرة قوي للغاية ، وتتحول حفيف المسامير على الأسفلت بسرعة إلى صوت مزعج.
لم يكن الوصول إلى قاشقاي الروسي أكثر سهولة مقارنة بالبريطانيين. يؤكد الوكيل أن الأسعار في الوقت الحالي كافية ، ولكن قبل أن يتم بيع السيارة بخسارة مع توقع تنظيم سريع للإنتاج المحلي. لذلك لا يزال سعر Qashqai 1,2 ميسور التكلفة يباع بمبلغ 13 دولارًا ومع CVT - 069 أكثر. يبدأ سعر اللترين من 93،000 دولارًا ، لكن التعديلات على CVT و AWD ترفع السعر إلى 14،845 دولارًا. أخيرًا ، هناك أيضًا تعديل غريب بمحرك ديزل سعة 18 لترًا يكلف 075 دولارًا ولكن يبدو أنه تم تركه للإجراءات الشكلية. بعد كل شيء ، لا ينبغي أن تكون قاشقاي ، وخاصة الروسية ، سهلة الوصول فحسب ، بل يجب أن تكون مفهومة أيضًا. مثل الأبخاز المتحمسين الذين يتحدثون الروسية.
