اختبار القيادة سيات ليون 2.0 TDI FR: الرياح الجنوبية
يعد الإصدار الجديد من Seat Leon مرة أخرى بديلاً مثيرًا للاهتمام عن سيارة VW Golf الأكثر مبيعًا ، والتي تستخدم معدات متطابقة تقريبًا ، ولكن مع "تغليف" غير قياسي وسعر أقل قليلاً.
وفقًا لمعظم الحسابات ، تعتبر سيات العلامة التجارية الوحيدة ضمن مجموعة فولكس فاجن التي لا تزال تكافح للعثور على هويتها الحقيقية ، وبالتالي لم تثبت وجودها بعد في عالم السيارات. تتطلب الموضوعية أن ندرك أنه في هذه الحالة بالذات ، للأغلبية بعض الحقوق. في حين عززت سكودا سمعتها باعتبارها الوجه الأكثر عملية ودودًا لشركة فولكس فاجن ، حيث تقدم للعملاء ذوي التفكير العملي وظائف عالية بسعر معقول ، وقد أثبتت أودي نفسها منذ فترة طويلة كشركة مصنعة للسيارات الفاخرة تركز على الأشخاص ، ملتزمة بالتكنولوجيا والديناميكية والتطور ، لا تزال العلامة التجارية الإسبانية سيات تبحث عن هويته. في الرأي الشخصي لمؤلف هذه السطور ، فإن الطبعة الثالثة من ليون هي خطوة في الاتجاه الصحيح. مثل Golf VII ، تم تصميم Leon على منصة تقنية معيارية جديدة لنماذج المحركات المستعرضة ، والتي يرمز إليها VW بـ MQB. أو بعبارة أكثر بساطة ، السيارة مجهزة ربما بأكثر التقنيات تقدمًا الموجودة حاليًا في فئة السيارات المدمجة. ولكن كيف يختلف ليون عن إخوانه في التكنولوجيا والمنصة ، وكيف يبرز بين VW Golf و Skoda Octavia و Audi A3؟
أرخص قليلا من الجولف
أحد المؤشرات التي يمكن ليون من خلالها تسجيل نقاط على الجولف هو سياسة التسعير. للوهلة الأولى ، الأسعار الأساسية لنموذجين بمحركات مماثلة هي نفسها تقريبًا ، لكن ليون لديها معدات قياسية أكثر ثراءً. المصابيح الأمامية ، التي تعتمد بالكامل على تقنية LED ، هي حتى علامة تجارية للطراز الإسباني وليست متاحة لـ "ابن العم" من Wolfsburg. لا ينبغي إغفال حقيقة أنه على الرغم من الحرفية الدقيقة التي لا يمكن إنكارها في كل التفاصيل والشعور الأعلى بالجودة ، فإن لعبة الجولف مقيدة (وفقًا للعديد من الممل في التصميم) ، يسمح ليون لنفسه بمزاج أكثر جنوبية قليلاً وأشكال أكثر ضلالاً. جسم. الحقيقة هي أن طراز المقعد لا يمكن أن يتباهى بجذع ضخم وواقعية سيئة السمعة لسكودا أوكتافيا ، ولكن على خلفية سيارة فولكس فاجن المتوازنة ، يبدو بالتأكيد مختلفًا وممتعًا. والأسلوب الديناميكي الموضوعي تمامًا لم يؤذي الشعور بالرحابة داخل السيارة - فهناك مساحة كبيرة في كلا الصفين ، كما أن الصندوق مناسب جدًا لحجم أنيق. يمكن الافتراض أن بيئة العمل تكون في مستوى عالٍ عادةً لمعظم المنتجات محل الاهتمام - عناصر التحكم واضحة وسهلة القراءة ، والكمبيوتر الموجود على اللوحة بديهي ، باختصار ، كل شيء في مكانه. صحيح أن جودة المواد والتصنيع أعلى بدرجة واحدة في الجولف ، لكن ليون لديه كل المتطلبات الأساسية للرفاهية.
نسخة FR رياضية.
عجلات مقاس 18 بوصة ونظام تعليق رياضي قياسي في إصدار FR ويقومان بعمل رائع في التأكيد على الطابع الديناميكي للسيارة. في ليون ، يحدث كل شيء بفكرة واحدة أكثر وضوحًا ووضوحًا من لعبة الجولف. وهذا جيد - إذا فازت فولكس فاجن بالتعاطف مع الأخلاق المصممة بعناية والتطور ، فإن الإسباني المزاجي سوف يجذب الأشخاص الذين يبحثون عن مشاعر أكثر من القيادة. تجعلنا قدرات الشاسيه نتطلع إلى التعديل الرياضي المستقبلي لـ Cupra - يتم تقليل اهتزازات الجسم الجانبية إلى الحد الأدنى ، ويظل سلوك المنعطفات محايدًا لفترة طويلة للغاية (بما في ذلك عند تحقيق تسارع جانبي لا علاقة له بالعقل) ، بالإضافة إلى توجيه التحكم يعمل النظام بدقة لا تشوبها شائبة ، ويعطي تغذية راجعة دقيقة للطريق وهو عمليًا مستقلاً عن مسار الطاقة. محرك 150 لتر TDI بقوة 320 حصان نطاق عريض من عزم الدوران الأقصى 1750 نيوتن متر يمتد من 3000 إلى 2.0 دورة في الدقيقة. في الواقع ، هذا يعني جرًا قويًا في ما لا يقل عن ثلثي أوضاع التشغيل المستخدمة ، كما أن سهولة التسارع قريبة من تلك التي تتمتع بها محركات البنزين. مقابل تكلفة إضافية ، يمكن تجهيز Seat Leon XNUMX TDI FR بناقل حركة DSG مزدوج القابض بست سرعات ، لكن ناقل الحركة اليدوي القياسي يغير التروس بسلاسة وبدقة بحيث يصعب ترك هذه العملية تحت سيطرة الأتمتة.
النص: بوزان بوشناكوف
الصورة: سيات
