أكثر المفاهيم المدهشة في الثمانينيات

تركت الثمانينيات صناعة السيارات مع بعض خيارات التصميم الجريئة والعديد من الابتكارات التكنولوجية المثيرة للاهتمام. دعنا نلقي نظرة على بعض السيارات الخارقة التجريبية التي لم يتم إنتاجها مطلقًا. بعضها مشهور جدًا وحتى أسطوري ، مثل Ferrari Mythos ، بينما تم تكليف البعض الآخر ، مثل Ford Maya ، بمهمة مستحيلة تتمثل في جلب الأشياء الغريبة إلى الجماهير.

لامبورغيني أثون

في عام 1980 ، لم تكن لامبورغيني في حالة جيدة لسبب بسيط - نفدت أموال الشركة. لإظهار دعمهم للعلامة التجارية ، عرض Bertone مفهوم Athon في معرض تورينو للسيارات في نفس الثمانينيات.

يعتمد Athon على Silhouette ، ويحتفظ بمحرك V264 سعة 3 لتر بقوة 8 حصانًا وناقل حركة يدوي. تم تسمية السيارة القابلة للتحويل على اسم عبادة الشمس المصرية والإله آثوس.

لم يدخل Athon حيز الإنتاج أبدًا ، لكن النموذج الأولي نجا وهو في طريقه: باعه RM Sotheby's في مزاد علني في عام 2011 مقابل 350 ألف يورو.

أستون مارتن بولدوج

تم إنشاء Bulldog في عام 1979 ولكنه ظهر في عام 1980 متأثرًا بشدة بسيارة Lagonda سيدان المستقبلية. هدف مبتكريها هو أن يصل البلدغ إلى سرعة قصوى تزيد عن 320 كم / ساعة ، وهو أمر ضروري للعناية بمحرك V5,3 سعة 8 لتر مع توربينين وسعة 710 حصان ، بالإضافة إلى سيارة إسفين. في حسابات المبدعين من Bulldog ، يشار إلى أن السرعة القصوى للسيارة يجب أن تكون 381,5 كم / ساعة.

في عام 1980 ، ناقش رؤساء أستون مارتن سلسلة صغيرة من Bulldogs ، ولكن تم إلغاء المشروع في النهاية وتم بيع النموذج الأولي لأمير من الشرق الأوسط.

يخضع بلدغ الآن لعملية ترميم ، وعند اكتماله ، قام الفريق الذي أعاد إحياء خطط النموذج لتسريع السيارة إلى 320 كم / ساعة على الأقل.

شيفروليه كورفيت إندي

قبل C8 بوقت طويل ، كانت شيفروليه تناقش فكرة كورفيت بمحرك أمام المحور الخلفي. لذلك ، حتى عام 1986 ، ظهرت سيارة كورفيت إندي الاختبارية في معرض ديترويت للسيارات.

تلقى المفهوم محركًا مشابهًا لسيارات IndyCars في ذلك الوقت ، بأكثر من 600 حصان. ومع ذلك ، في وقت لاحق ، تم تشغيل النماذج الأولية التالية بواسطة محرك V5,7 سعة 8 لتر تم تطويره بواسطة Lotus ، والذي تم إطلاقه بعد ذلك في سلسلة الإنتاج باستخدام Corvette ZR1.

تتميز كورفيت إندي بهيكل كيفلر وكربون وعجلات 4 × 4 و 4 دوارة ونظام تعليق لوتس النشط. في ذلك الوقت ، كانت لوتس مملوكة لشركة جنرال موتورز ، وهذا ما يفسر هذه الاقتراضات.

تم تطوير المفهوم لمدة 5 سنوات تقريبًا ، ظهر أحدث إصدار - CERV III في عام 1990 وكان بسعة 660 حصانًا تقريبًا. ولكن بمجرد أن يتضح أن نسخة الإنتاج من السيارة ستكلف ما يزيد عن 300 ألف دولار ، فقد انتهى الأمر.

فيراري ميثوس

كان ميثوس النجم الكبير في معرض طوكيو للسيارات عام 1989. التصميم من عمل Pininfarina ، وعمليًا هو Testarossa بهيكل جديد ، حيث تم الحفاظ على المحرك ذو 12 أسطوانة وناقل الحركة اليدوي. ستظهر عناصر هذا التصميم لاحقًا على F50 ، والتي ظهرت لأول مرة بعد 6 سنوات.

تم بيع النموذج الأولي لجامع ياباني ، ولكن لاحقًا تمكن سلطان بروناي من تحفيز فيراري ماليًا لإنتاج سيارتين أخريين من هذا القبيل.

فورد مايا

مايا ليست بالضبط سيارة خارقة ، ولكن لديها محرك أمام المحور الخلفي وتصميمها من عمل جيوجيارو. بدأ ظهور مايا لأول مرة في عام 1984 ، وكانت الفكرة هي تحويل النموذج إلى "سيارة جماعية غريبة". تخطط شركة Ford لإنتاج ما يصل إلى 50 من هذه المركبات يوميًا.

المحرك V6 بقوة تزيد قليلاً عن 250 حصان ، تم تطويره بالاشتراك مع Yamaha ، حيث يقود العجلات الخلفية ويعمل على ناقل حركة يدوي بـ 5 سرعات.

أعدت الشركة نموذجين أوليين آخرين - Maya II ES و Maya EM ، لكنها تخلت في النهاية عن المشروع.

لوتس إتنا

هنا المصمم هو نفسه كما في Ford Maya - Giorgetto Giugiaro ، لكن لاستوديو Italdesign. ظهرت إتنا في نفس العام مثل مايا - 1984.

تخطط شركة لوتس لاستخدام محرك V8 الجديد للشركة مع نظام تعليق نشط طوره فريق فورمولا 1. الخاص بالشركة ، وقد أدت المشاكل المالية التي تواجه جنرال موتورز وبيع لوتس إلى إنهاء إتنا. تم بيع النموذج الأولي لجامع بذل الكثير من الجهد وتحويله إلى سيارة عمل.

بويك وايلدكات

تذكر بويك؟ في الخمسينيات من القرن الماضي ، أنشأت الشركة عدة مفاهيم تسمى Wildcat ، وفي عام 1950 أعادت SEMA إحياء الاسم.

المفهوم للعرض فقط ، لكن Buick أنشأ لاحقًا نموذجًا أوليًا للاختبار. المحرك هو محرك V3,8 سعة 6 لتر تم تصنيعه بواسطة شركة McLaren Engines ، وهي شركة أمريكية تأسست عام 1969 من قبل Bruce McLaren للعمل في حملات Can-Am و IndyCar غير التابعة لمجموعة McLaren Group في المملكة المتحدة.

تمتلك Wildcat محركًا 4 × 4 ، أوتوماتيكيًا بـ 4 سرعات وليس لها أبواب بالمعنى التقليدي للكلمة.

بورش بان أمريكانا

وهي ليست سيارة خارقة تمامًا ، لكنها مفهوم غريب نوعًا ما. تعد Panamericana هدية الذكرى السنوية الثمانين لـ Ferry Porsche ، والتي تتميز بالتنبؤ بالشكل الذي ستبدو عليه طرازات Porsche المستقبلية. تم تأكيد ذلك لاحقًا من خلال تصميم 80 (911) و Boxster.

تحت جسم الكربون هو الإصدار القياسي من بورش 964 المكشوفة.