أكثر السيارات إثارة للاهتمام مع محرك وانكل ، ولكن ليس مازدا
محتوى
كانت الشركة اليابانية هي الأكثر ثباتًا في تطورها ، لكنها لم تكن الشركة الوحيدة.
من Cosmo إلى RX-8 ، ناهيك عن 787B التي فازت حتى بـ 24 Hours of Le Mans في عام 1991 ، كانت Mazda أشهر سيارة تستخدم محرك Wankel الدوار. الشركة التي تتخذ من هيروشيما مقراً لها هي في الواقع الشركة التي استمرت في تطويرها بأقصى قدر من التفاني - لدرجة أنها لا تزال تخطط لاستخدام هذا المحرك (الذي توقف مع RX-8) مرة أخرى في أنظمة الدفع الهجينة والكهربائية. لقد مر التاريخ المؤلم للمحرك من خلال العديد من الشركات المصنعة (بما في ذلك الدراجات النارية) الذين حاولوا اعتماده ، على الرغم من أن معظمهم لم يتخطوا المرحلة التجريبية. إليكم جميع موديلات السيارات غير اليابانية التي اختبرت المحرك الدوار.
NSU العنكبوت - 1964
نظرًا لأن فيليكس وانكل ألماني ، فقد تم اختبار التطبيقات الأولى للتكنولوجيا التي طورها في أوروبا. تعاون مع الشركة المصنعة NSU من نيكارسولم ، الذي ساعده في تطوير الفكرة وصقلها. تم إنتاج العديد من الطرز باستخدام هذا المحرك. أولها هو موديل 1964 Spider ، يعمل بمحرك أحادي الدوار 498 سم مكعب. انظر ، الذي يطور قوة 50 حصانا. تم صنع أقل من 3 قطعة في 2400 سنوات.
NSU RO80 - 1967
ربما يكون النموذج الأكثر شهرة ، على الأقل بين الطرازات الأوروبية ، المزود بمحرك Wankel هو أفضل ما يؤكد على العيوب الرئيسية للتكنولوجيا الحديثة ، مثل التآكل المبكر لبعض المكونات والاستهلاك المرتفع للزيت والوقود. يوجد هنا دواران بحجم 995 مترًا مكعبًا وقوة 115 حصانًا. حصل الطراز على لقب سيارة العام في عام 1968 بسبب العديد من العناصر التقنية والأسلوبية المبتكرة. تم إنتاج أكثر من 10 وحدة في 37000 سنوات.
مرسيدس C111 - 1969
حتى أن مرسيدس أصبحت مهتمة بهذه التكنولوجيا ، والتي استخدمتها في 2 من 5 نماذج أولية من سلسلة C111 من عام 1969 إلى أوائل السبعينيات. تم تجهيز الآلات التجريبية بمحركات ثلاثية وأربعة محركات ، أقوىها حجم عمل يبلغ 1970 لتر ، بقوة 2,4 حصان. عند 350 دورة في الدقيقة وبسرعة قصوى 7000 كم / ساعة.
سيتروين إم 35 - 1969
تنتج الشركة الفرنسية سلسلة صغيرة من هذا الطراز التجريبي بناءً على هيكل AMI 8 ، ولكن أعيد بناؤها كسيارة كوبيه ، بمحرك Wankel أحادي الدوار بإزاحة أقل بقليل من نصف لتر ، مع تطوير 49 حصانًا. النموذج ، الذي يحتوي أيضًا على نسخة مبسطة من نظام التعليق المائي الهوائي DS ، مكلف للتصنيع وتم إنتاج 267 فقط من 500 وحدة مخطط لها.
الفا روميو 1750 والعنكبوت - 1970
حتى Alfa Romeo أبدى اهتمامًا بالمحرك ، مما أجبر فريقًا تقنيًا على العمل مع NSU لفترة من الوقت. هنا ، أيضًا ، لم يكن هناك جهد كافٍ لحل المشكلات الفنية للمحرك ، لكن بعض الطرز ، مثل 1750 سيدان وسبيدر ، تم تجهيزها بنماذج أولية بدوارات واحدة أو اثنتين ، طورت حوالي 1 و 2 حصانًا. ومع ذلك ، فقد بقيت فقط كتجارب ، وبعد التخلي عن البحث العلمي ، تم تدميرها.
سيتروين GS - 1973
على الرغم من أوجه القصور ، استخدم الفرنسيون محرك 1973 في إصدار GS المضغوط - مع اثنين من الدوار (ومن هنا جاءت تسميته "GS Birotor") ، وسعة 2 لتر وقوة 107 حصان. على الرغم من التسارع المذهل ، تحتفظ السيارة بالموثوقية وقضايا التكلفة لدرجة أن الإنتاج يتوقف بعد حوالي عامين وتم بيع 2 وحدة.
ايه ام سي باسر - 1975
تم تصميم النموذج المضغوط المثير للجدل من قبل شركة American Motors Corporation خصيصًا لاستخدام محركات Wankel ، والتي كان من المقرر أن يتم توفيرها في الأصل بواسطة Curtiss Wright ثم GM لاحقًا. ومع ذلك ، فقد ألغى عملاق ديترويت تطويره بسبب المشاكل المعتادة التي يعرضها. نتيجة لذلك ، تم تصنيع عدد قليل فقط من المحركات التجريبية ، وبالنسبة لنماذج الإنتاج ، تم استخدام الوحدات التقليدية ذات 6 و 8 أسطوانات.
شيفروليه ايروفيت - 1976
بعد إجبارها على التخلي عن نية تثبيت المحرك على نماذج الإنتاج (بما في ذلك شيفروليه فيجا) بسبب استحالة الضبط المناسب ، واصلت جنرال موتورز العمل عليها لفترة من الوقت ، وتثبيتها على بعض نماذج السباقات الأولية. ثم قام بتثبيتها في عام 1976 شيفروليه آيروفيت التي طورت 420 حصانًا.
زيغولي وسمارة - 1984
حتى في روسيا ، أثار المحرك مثل هذا الفضول حيث تم إنتاج عدد صغير من Lada Lada الشهيرة ، النسخة المحلية المحببة من Fiat 124. وهي مجهزة بمحرك 1 دوار وقوة حوالي 70 حصانًا ، مما يسمح لاتخاذ قرارات مثيرة للاهتمام. من مشاكل التآكل والتشحيم. يقولون أنه تم إنتاج حوالي 250 وحدة ، بما في ذلك من Lada Samara ، هذه المرة بدوارين و 130 حصانا. تم نقل معظمهم إلى KGB والشرطة.
