اختبار قيادة لادا الأسطورية من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية VFTS

حققت هذه "Zhiguli" نجاحًا كبيرًا في الغرب وحلمًا بعيد المنال في الاتحاد السوفيتي ، وهي تلهم اليوم أجيالًا جديدة من المتسابقين. نحكي قصة VFTS ونختبر السيارة ، التي اعترف بها Stasis Brundza نفسه

على عكس كل المنطق ، فإن "كلاسيكيات" توجلياتي لا تتعفن في اتساع وطنهم القاسي ، لكنهم يشهدون نهضة. في كل عام ، تظهر على الطرقات المزيد والمزيد من السيارات ذات الأجسام المعالجة والمعززة ، والمحركات القسرية ، والهيكل المعدّل ، والطلاء الحربي ، والأشخاص السعداء خلف عجلة القيادة. تتشكل عبادة رياضية حقيقية حول النموذج ، والذي كان دائمًا النقيض للسرعة والتعامل.

هناك ، في الواقع ، أسباب موضوعية كافية لذلك. ملاءمة الانجراف المتأصلة وراثيًا ، تصميم بسيط مألوف عن ظهر قلب - وبالطبع أسعار فلس لكل من السيارات نفسها ومعظم قطع الغيار. إن المتحمسين الحاليين لـ "الكلاسيكيات القتالية" مدفوعون أيضًا بحلم - إما حلمهم أو موروث من آبائهم. حلم لبناء نفس "Zhiguli" الرائعة مثل Lada VFTS الأسطورية والتي لا يمكن تحقيقها.

 

يتوفر هذا الضبط الآن لأي شخص ، ويتم البحث عن الوصفات التي أثبتت جدواها وفعاليتها على الإنترنت في خمس دقائق. ولكن في منتصف الثمانينيات ، كانت "الورود" على ذراع ناقل الحركة ، وأغطية التدليك على المقاعد والأشرطة "المضادة للكهرباء الساكنة" المتدلية حتى الأسفلت ، هي حدود التحسينات لسائق سيارة بسيط. معدات؟ إنه لأمر جيد إذا كان صالحًا للخدمة.

تخيل الآن كيف بدت VFTS على هذه الخلفية. جسم رياضي ممتد ، أكثر من 160 قوة مأخوذة من محرك يشبه المظهر القياسي تقريبًا - وأقل من ثماني ثوانٍ إلى مائة! حتى مع تعديل حقيقة أنها كانت سيارة رالي قتالية ، بدا كل شيء رائعًا. على الرغم من أنها لم تكن في أسرع سيارات Zhiguli ، إلا أنه كان هناك نهج دقيق للغاية في كل التفاصيل الدقيقة.

هذه هي الشخصية الكاملة لمبدع VFTS ، المتسابق الليتواني الأسطوري Stasis Brundza. بالإضافة إلى سرعته الطبيعية غير المشروطة ، كان يتميز دائمًا بأسلوب أكاديمي وحساب في الأكروبات: حد أدنى من الانجرافات ، وأقصى قدر من الكفاءة ، وعمل مدروس بنسخة. وكانت النتيجة عشرة ألقاب لبطل رالي اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية والعديد من الجوائز في المسابقات الدولية. وخارج طرق التجمع ، تبين أن Stasis كان أيضًا رجلًا شديد النظرة ولديه خط أعمال.

بعد أن أمضى السنوات القليلة الأولى من حياته المهنية في مصنع إيجيفسك للسيارات وحقق نجاحًا كبيرًا في Izha و Moskvich ، كان Brundza من أوائل الذين أدركوا أنهم بدأوا يتقادمون تدريجياً ، وأن المستقبل ينتمي إلى Zhiguli جديدة. وأيضًا - أنه لا ينبغي عليك الاعتماد على متخصصي المصنع: إذا كنت تريد أن تقوم بعمل جيد ، فافعل ذلك بنفسك.

يعود الليتواني الملقب إلى وطنه ، حيث قام ، على أساس مصنع لإصلاح السيارات في فيلنيوس ، بإنشاء ورشة صغيرة لإعداد معدات السباق. المعدات الحديثة والمتخصصين المؤهلين تأهيلا عاليا والعمل الأكثر دقة في كل التفاصيل - هذا هو ما يصبح مفتاح النجاح. في النصف الثاني من السبعينيات ، بدأت "الكوبيك" القتالية التي أعدها بروندزا في جمع حصاد غني من الجوائز وتحولت إلى القوة الضاربة الرئيسية للتجمع السوفيتي.

يتزايد الحجم: بحلول بداية الثمانينيات ، توظف Brundza بالفعل 1980 شخصًا ، وتتحول الورشة إلى مؤسسة جادة ، تحمل اسم VFTS - Vilnius Vehicle Factory. وعندما يحين الوقت للتبديل من "kopecks" إلى "kopecks" الطازجة ، يقرر Stasis أن يأخذ كل الخبرات المتراكمة ويذهب لكسر.

تمت الموافقة على "Zhiguli" الجديدة وفقًا للمتطلبات الدولية لـ "Group B" الشهيرة - لا توجد عمليًا أي قيود على التعديلات هناك. خرجت من هناك للتو Crazy Audi Sport Quattro و Lancia Delta S4 و Peugeot 205 T16 وحوش التوربو الأخرى بسعة أقل من 600 حصان ، على الرغم من أن Lada VFTS ، بالطبع ، كانت أكثر تواضعًا. التصميم الكلاسيكي للمحرك الأمامي ، الدفع الخلفي بدلاً من الدفع الكامل - وبدون توربينات: ظل المحرك مستنشقًا بشكل طبيعي واحتفظ بحجم المصنع البالغ 1600 "مكعب".

ولكن تم صقلها بدقة المجوهرات الحقيقية ، والتي لم يكن ناقل AvtoVAZ قادرًا عليها من حيث المبدأ. تم اختيار أجزاء المصنع بعناية وصقلها وتوازنها وصقلها مرة أخرى. أعيد بناء العمود المرفقي وأعمدة الكامات ، باستخدام قضبان التوصيل المزورة ، والصمامات المصنوعة من سبائك التيتانيوم ، ونسب الضغط من 8,8 إلى 11,5 القياسية - وكلها مدعومة بمكربنات مزدوجة قوية Weber 45-DCOE. في الواقع ، لم يكن هناك عنصر واحد في المحرك بأكمله لم تمسه يد الحرفيين في فيلنيوس. الخط السفلي؟ أكثر من 160 حصاناً في المصنع 69!

بالطبع ، تم أيضًا تغيير بقية المعدات. كان لدى VFTS نظام تعليق معزز بهندسة مختلفة ، ومثبت أمامي مزدوج ، ومحور خلفي معدل ونظام عادم رياضي مع مشعب 4-2-1 - حتى أنه كان عليه إنشاء نفق آخر في الأرضية أسفل قناة العادم ، والذي ركض بالتوازي مع ناقل الحركة. وفي وقت لاحق ، تميزت السيارات بتوجيه أقصر ، وعلبة تروس ذات خمس سرعات بدلاً من علبة التروس القياسية رباعية السرعات ، وحتى ألواح الهيكل المصنوعة من الألومنيوم. باختصار ، كانت هذه أروع Zhigulis في التاريخ - وواحدة من أنجح النماذج الرياضية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. وصل الأمر لدرجة أن فريق مصنع AvtoVAZ تخلى عن محاولة بناء نسخته الخاصة من الرالي "خمسة" وانتقل إلى من بنات أفكار Brundza.

علاوة على ذلك ، تحولت VFTS إلى حلم بعيد المنال حتى بالنسبة للرياضيين السوفييت أنفسهم. كانت هذه السيارات يقودها متسابقون مختارون ، الأفضل من بين الأفضل ، والباقي ببساطة لم يكن لديهم ما يكفي منهم. الحقيقة هي أن الطيارين الغربيين محبوبون في مسيرة "Zhiguli" - الألمان والنرويجيين والسويديين ، وعلى وجه الخصوص المجريين. تبلغ تكلفة السيارة السريعة والبسيطة والطاعة حوالي 20 ألف دولار - بنس واحد وفقًا لمعايير تكنولوجيا السباقات. وقد زودت جمعية "Autoexport" السوفيتية بكل سرور VFTS في الخارج ، وجذب العملات الأجنبية إلى البلاد.

صحيح أنهم في الغرب لم يقفوا في مراسم "الرقصات المعجزة". نتيجة لذلك ، لم يتبق عملياً أي نسخ أصلية. السيارة الوحيدة الكاملة الكاملة موجودة في المتحف الشخصي لـ Stasis Brundza ، ولا يمكن التعرف على العديد من النسخ الباقية الأخرى إلا من خلال العلامة الموجودة على قفص اللف: كل شيء آخر قد تم إتلافه بواسطة ناقل حركة أوتوماتيكي ، تم تغييره ألف مرة وهو في حالة حزينة للغاية.

على عكس سمعة VFTS. لقد نجت من انهيار الاتحاد السوفيتي ، والتسعينيات المضطربة وازدهرت مرة أخرى في القرن الحادي والعشرين. في الوقت الحاضر ، يبني المتحمسون عددًا كبيرًا من السيارات التي غالبًا ما تنسخ مظهر سيارات فيلنيوس - امتدادات جسم "مربعة" ، جناح مقلوب على صندوق السيارة ، كسوة ريترو ... حديثة وسهلة القوة "shesnar"؟ لم تعد هذه السيارات نسخًا متماثلة من طراز VFTS ، ولكنها بالأحرى تكريمًا للأسلوب والروح.

لكن النسخة التي تراها في الصور تم إنشاؤها في أقصى توافق مع الأصل - وفقًا لنفس وثائق التجانس التي تم تقديمها إلى FIA في عام 1982. بالطبع ، هناك عدد قليل من الحريات الصغيرة ، لكنها لا تجعل هذه الحريات أقل أصالة. لا تصدقني؟ ثم إليك حقيقة واحدة لك: تم فحص السيارة شخصيًا والتعرف عليها وتوقيعها بواسطة Stasis Brundza نفسه.

علاوة على ذلك ، فإن "الخمسة" الزرقاء لعام 1984 لا تبدو وكأنها طبعة جديدة على الإطلاق. الزخرفة الحمراء على العادم وعناصر التعليق ، والطلاء المحترق والمتشقق أحيانًا ، وأقراص العجلات البالية - كل هذه ليست عيوبًا ، بل الزنجار التاريخي الصحيح ، كما لو أن السيارة قد نجت حقًا من تلك السنوات بالذات. وعندما ينبض محركها بالحياة ، يسعل بصوت أجش على "الخمول" غير المتكافئ ، فأنا مغطاة بمشاعر خاصة.

بالنسبة لفصل الشتاء ، تمت إزالة نفس المكربن ​​المزدوج من هنا وتم تركيب واحد - أيضًا Weber ، ولكن أبسط. انخفضت القوة المقاسة عند المنصة من 163 إلى 135 حصانًا ، لكن هذه ليست مشكلة كبيرة: فهناك أكثر من كافية للجليد والثلج. لكن المرونة في هذا التكوين ، كما يقول المبدعون ، أعلى بكثير - لتسهيل قيادة السيارة في الانزلاق.

لكن مع ذلك ، فإن الحياة في القاع غائبة ببساطة. يجب أن تبدأ مع podgazovka ، وإذا قمت بتشغيل المرحلة الأعلى في وقت مبكر جدًا ، فإن VFTS تتوقف تقريبًا - تحتاج إلى الضغط على القابض ورفع السرعة مرة أخرى. ولكن بمجرد أن يدور المحرك ، تبدأ أغنية حقيقية من الإثارة والسرعة.

خفيفة الوزن - أقل من طن - تشتهر السيارة بقدرتها على التقاط السرعة تحت صوت عالي من العادم ، وأقرب إلى حد 7000 دورة في الدقيقة ، يسمع هدير مسعور من أسفل غطاء المحرك ، بنكهة رنين معدني. يعمل تكوين التعليق الشتوي مع الينابيع الناعمة وممتصات الصدمات على تقويم مطبات مسار الرالي في منطقة موسكو بشكل مثالي - حتى في التضاريس الصعبة ، تحافظ "الخمسة" على الاتصال الكامل بالسطح ، وتهبط تمامًا من ألواح الانطلاق: مرنة وناعمة وبدون انتعاش ثانوي.

على الرغم من التوجيه القياسي ، فإن هذه السيارة سهلة التحكم بشكل مثير للدهشة ، مع زيادة حجم العجلات بشكل كبير على المحور الأمامي والتوازن المتأصل الذي يساعد. لا يتعين على عجلة القيادة الالتواء بشكل محموم من جانب إلى آخر - يكفي وضع السيارة عند المدخل (مع الفرامل ، والإزاحة المضادة ، وما إلى ذلك) ، وبعد ذلك ستحافظ على الزاوية بشكل شبه مستقل ، تقريبًا دون الحاجة إلى أي تعديلات . نعم ، الزوايا متواضعة إلى حد ما - ولكن هذا ليس تقلصات انجراف مع "انعكاس كراسنويارسك" ، ولكنه آلة تجمع تم ضبطها بشكل أساسي من أجل الكفاءة.

ولكن كيف تتصرف VFTS الممتعة والصادقة والصادقة في نفس الوقت! سرعان ما تجد لغة مشتركة ، وبطريقتها لا يوجد زيف ولا غموض - فقط نقاء قوانين الفيزياء والقدرة الكامنة فقط في سباقات السيارات على القيادة كلما كانت السرعة أعلى. وبعد أن اكتسبت وتيرة جيدة حقًا ، فهمت لماذا يتنافس المئات من البولنديين والهنغاريين في قتال Zhiguli حتى اليوم - إنها ليست الميزانية فحسب ، بل هي أيضًا متعة شيطانية.

ومن دواعي السرور أن عبادة VFTS ، والتي كانت تقريبًا أسطورة لسائقي السيارات السوفييت ، وواقعًا للأجانب إلى حد كبير ، تعود أخيرًا إلى روسيا. إن الانجراف أو التجمع أو مجرد سيارات الطرق ليست بهذه الأهمية. من المهم أن تحظى "الكلاسيكيات القتالية" بشعبية حقيقية.