محرك اختبار DongFeng AX7 و A30
شركة DongFeng Motors الصينية العملاقة ليست في عجلة من أمرها لتسريع الأمور: في العام الماضي بدأت في بيع طرازين للركاب في روسيا ، وسيأتي كروس AX7 و A30 سيدان. اختبرناها في شنغهاي ...
حجم ومكانة الشركة المصنعة الصينية ليست مهمة للترقية في روسيا. يكفي أن نتذكر نجاح ماركة السيارات الصغيرة Lifan ، في حين أن قلق دولة FAW حاول أكثر من مرة دخول السوق الروسية وتوقف دائمًا في كل مرة. عملاق صيني آخر ، DongFeng Motors ، ليس في عجلة من أمره لتسريع الأمور: في العام الماضي بدأت في بيع طرازين للركاب في روسيا ، و AX7 كروس و A30 سيدان. اختبرناها في شنغهاي.
بدأ DongFeng رحلته إلى روسيا بشاحنات ثقيلة ، لكنه لم يحقق نجاحًا كبيرًا. في عام 2011 ، اتخذت الشركة أول خطوة رئيسية في إطار إستراتيجية جديدة طويلة المدى - فقد أنشأت شركة استيراد كان من المفترض أن تتعامل مع قطاعي البضائع والركاب. تفكر DongFeng Motor في الخطوة التالية - اختيار مجموعة طرازات الركاب المثالية لروسيا - لمدة ثلاث سنوات. وفي ربيع عام 2014 بدأت بنموذجين ، بعيدًا عن أن يكون جديدًا ، ولكن تم إثباته. S30 سيدان و H30 Cross هاتشباك "المرتفعة" مع مجموعة هيكل بلاستيكي واقية مبنية على منصة Citroen في منتصف العمر مع تعليق قضيب التواء خلفي. لم تحدث هذه السيارات ضجة: وفقًا لإحصاءات Avtostat-Info ، تم تسجيل أكثر من 300 سيارة ركاب جديدة من DongFeng العام الماضي. ثلثا هذا العدد هي H30 Cross hatchbacks. في الأشهر الثلاثة الأولى من عام 2015 ، باعت الشركة 30 سيارة H70s و 30 سيارة SXNUMX. على الرغم من النتيجة الأكثر تواضعًا ، فإن ممثلي DongFeng Motor متفائلون.
يقول الرئيس التنفيذي جو فو شو: "حتى في الأزمات ، يمكنك إيجاد طرق للتطوير". - روسيا سوق استراتيجي بالنسبة لنا. هذا بلد كبير جدا وأي أزمة هناك ظاهرة مؤقتة ". حاليًا ، تبحث شركة صناعة السيارات عن شركاء لاتخاذ الخطوة الثالثة - لتنظيم الإنتاج في روسيا. في الوقت الحالي ، يتم النظر في مواقع مختلفة ، ولا سيما مصنع PSA في كالوغا.
يجب أن يتم تجديد مجموعة الطرازات الروسية للشركة قريبًا بنموذجين آخرين: سيارة A30 سيدان ذات الميزانية المحدودة و AX7 كروس ، والتي يمكن رؤيتها في معرض موسكو للسيارات العام الماضي. في الصين ، يتم تسويقها تحت العلامة التجارية Fengshen.
كان حساب المشروع المشترك مبررًا: في سياراتها الخاصة ، تستخدم DongFeng بنشاط المنصات المرخصة ووحدات الطاقة وعمليات النقل. علاوة على ذلك ، ستتلقى النماذج المستقبلية صناديق شحن توربينية وروبوتية مزودة بقابضين (نتيجة التعاون مع Getrag). علاوة على ذلك ، تعد DongFeng أيضًا أحد المساهمين في شركة PSA Peugeot Citroen (حصة 14 ٪) ، وبالتالي ، يمكنها استخدام الإمكانات الهندسية الفرنسية في التطوير المشترك. سيسمح هذا بتشديد قسم الركاب في القلق ، والذي لم يكتسب شعبية كبيرة بعد ، لأن DongFeng Motor معروفة بشاحناتها. بعد الاندماج مع شركة فولفو ، أصبح الاهتمام الصيني هو الرائد العالمي في قطاع الشحن ، وكذلك "هامرز الصينية" - مركبات عسكرية لجميع التضاريس على طراز هامر H1 الأمريكية.
يحتوي الجزء الخارجي من AX7 على شيء من Hyundai Santa Fe. طوله مماثل لطول التقاطع الكوري ، لكن "الصيني" أطول وأضيق ، وقاعدة عجلات النموذج ، وإن لم تكن كبيرة ، فهي أكبر. تبدو الكروس حديثة ومشرقة. العنصر الأكثر نجاحًا هو مدخل الهواء الثلاثي على الحاجز الأمامي ، والذي يمتد منه الختم على طول الأبواب.
كان حساب المشروع المشترك مبررًا: في سياراتها الخاصة ، تستخدم DongFeng بنشاط المنصات المرخصة ووحدات الطاقة وعمليات النقل. علاوة على ذلك ، ستتلقى النماذج المستقبلية صناديق شحن توربينية وروبوتية مزودة بقابضين (نتيجة التعاون مع Getrag). علاوة على ذلك ، تعد DongFeng أيضًا أحد المساهمين في شركة PSA Peugeot Citroen (حصة 14 ٪) ، وبالتالي ، يمكنها استخدام الإمكانات الهندسية الفرنسية في التطوير المشترك. سيسمح هذا بتشديد قسم الركاب في القلق ، والذي لم يكتسب شعبية كبيرة بعد ، لأن DongFeng Motor معروفة بشاحناتها. بعد الاندماج مع شركة فولفو ، أصبح الاهتمام الصيني هو الرائد العالمي في قطاع الشحن ، وكذلك "هامرز الصينية" - مركبات عسكرية لجميع التضاريس على طراز هامر H1 الأمريكية.
في وقت سابق ، تم الإبلاغ عن أن AX7 مبني على الجيل السابق من منصة Nissan Qashqai ، لكن في الحقيقة نحن نتحدث عن هيكل مختلف - تمامًا مثل هيكل Honda CR-V. أكد ممثلو الشركة: المنصة مرخصة من شركة هوندا ، ممتدة قليلاً ، لأن كروس سوق دبي المالي الجديد ينتمي إلى شريحة متوسطة الحجم. تم تجميع السيارة بعناية ، جودة البناء أعلى من جودة العديد من العلامات التجارية الصينية. يسيطر البلاستيك الصلب على الداخل ، فقط حاجب اللوحة الأمامية يكون ناعمًا ، لكن الصنعة في مستوى جيد ، والمقابض خالية من رد الفعل العكسي ، والأزرار لا تلتصق. تعد لوحة العدادات رائدة للغاية ، مما يؤثر على سهولة قراءة الأدوات. صندوق عرض الوسائط المتعددة الضخم يبدو غريباً بعض الشيء. ولكن على شاشة اللمس مقاس 9 بوصات ، يمكنك عرض الصورة من الكاميرات الشاملة. الهبوط عموديًا ومريحًا بشكل عام ، باستثناء تعديل التوجيه للوصول ، وهو المعيار لمعظم عمليات الانتقال.
فقدت سيارة A30 نوعًا ما على خلفية التقاطع. لديه مظهر أنيق ونسب متناغمة. لكن تبين أن السيارة كانت متواضعة للغاية: نظر ونسي على الفور - ليس للعين ما يمكن ملاحظته. A30 هي سيارة اقتصادية ، بها مقاعد بلاستيكية غير موصوفة ، قماش بسيط للتنجيد ، لا يوجد زر فتح في الخارج ومقبض من الداخل من غطاء صندوق السيارة. تم تصميم مقعد السائق لشخص متوسط البناء. تحت الشخص البدين ، يبدأ المقعد بالصرير بحزن ، ويشكو السائق طويل القامة من أن عجلة القيادة منخفضة للغاية ولا يوجد نطاق ضبط إمالة كافٍ. لكن في الصف الثاني ، يشعر الركاب براحة تامة - ومع ذلك ، فإن أبعاد السيدان مثيرة للإعجاب بالنسبة للفئة B: فهي أطول من Ford Focus (4530 مم) ، وقاعدة العجلات (2620 مم) أكبر من ذلك للعديد من زملاء الدراسة.
تقليديا ، كان عليهم التعرف على السيارات في منطقة أسفلت صغيرة عليها أقماع - يخشى الصينيون إطلاق سراح الأجانب في فوضى حركة المرور في شنغهاي. لإجراء اختبار كامل ، لا يكفي موقع واحد ، لكننا تمكنا من معرفة شيء ما عن طبيعة السيارات.
على سبيل المثال ، لا يقود AX7 كروس بشكل مثير للإعجاب كما يبدو. تحت غطاء سيارة الاختبار ، يوجد محرك فرنسي RFN بسعة 307 لتر. تم تثبيت هذا "الأربعة" مرة واحدة على بيجو 407 و 147. لها 200 حصان. و 6 نيوتن متر من العزم نظريًا يجب أن يكون كافيًا لتحريك طن ونصف من التقاطع. ولكن من الناحية العملية ، يتم فقد نصف الارتداد الجيد في نظام Aisin "الأوتوماتيكي" ذي السرعات الست. ربما ، مع محرك 3FY 2,3 المتطور (171 حصانًا) (مرخص أيضًا بالفرنسية) ، فإن DFM AX7 سوف يعمل بشكل أسرع. على أي حال ، تم اختبار هذه السيارة من قبل التجار الروس ، ووفقًا للمراجعات ، كانوا راضين.
لا تشجع إعدادات الركوب في الكروس على الإطلاق على السرعة. حتى في السرعات المنخفضة نسبيًا ، فإن لفات المنعطفات رائعة. عجلة القيادة الكهربائية فارغة وخفيفة ، وعند الحد ينزلق التقاطع في الانجراف. جعلتني الفرامل متوترة على الإطلاق - الدواسة ، عند الضغط عليها بشدة ، تسقط بشكل خطير ، ويكون التباطؤ بطيئًا.
في موقع الطرق الوعرة ، اتضح أن كثافة الطاقة للتعليق ليست سيئة ، وفي الوقت نفسه ، لا توجد تفاصيل حول وقت إطلاق إصدار الدفع الرباعي. بالنسبة لسيارة كروس أوفر التي سيتم بيعها في روسيا ، فهذا أمر مهم.
على العكس من ذلك ، أعادت سيارة A30 تأهيل نفسها أثناء الاختبار: على عجلة القيادة - نفس المنعطفات الثلاثة كما في الكروس. يعمل المحرك "الأوتوماتيكي" رباعي السرعات بسرعة ويضغط أقصى ما يمكن من محرك 1,6 (116 حصان). لقد استخدمت وضع النقل اليدوي ، ولكن استجابةً لتأرجح ذراع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، تم تبديل التروس بتوقفات مأساوية. تعبت الفرامل قليلاً بعد العديد من التمريرات ، لكنها استمرت في إبطاء السيارة بكفاءة وبشكل متوقع. لكن القوائم رائعة هنا ، والأقل وضوحًا أكثر وضوحًا. أيضًا ، تبدأ الإطارات الصينية القياسية في الانزلاق مبكرًا في الزوايا.
تم تأجيل إطلاق AX7 و A30 في روسيا إلى مايو من العام المقبل ، وفي وقت لاحق ستنضم إليهما سيارة سيدان أكبر حجمًا L60 ، تم إنشاؤها على أساس بيجو 408. DongFeng ليست في عجلة من أمرها: لا تزال السيارات بحاجة إلى أن تكون مجهزة أجهزة ERA-GLONASS ، والتي أصبحت الآن إلزامية لجميع الموديلات الجديدة التي تخضع للاعتماد في روسيا. يتضمن التكيف الروسي بطارية عالية السعة وسوائل تشغيل لدرجات حرارة منخفضة ونظام وسائط متعددة ينالون الجنسية الروسية.
عندما سألت عما إذا كانت الشركة المصنعة تخطط لتوريد X-Trail المرخصة من الجيل السابق إلى روسيا ، أجاب ممثلو الشركة بصوت واحد: "نحن نراهن على طرازات جديدة". ولكن إذا تذكرنا X-Trail وأحببناه ، فلا يزال يتعين على "الصينيين" غير المعروفين الجدد أن يستحقوا التقدير. لذلك ، فإن متطلباتهم أعلى. سعر واحد في المتناول لا يكفي للنجاح في السوق الروسية. يحتاج الكروس أوفر إلى مكابح أخرى على الأقل ، وتحتاج السيارة السيدان إلى بيئة عمل محسّنة في مقعد السائق.
