اختبار القيادة S 500 ، LS 460 ، 750i: أسياد الطريق

تتألق سيارة تويوتا الرئيسية الجديدة بأحدث التقنيات ، والسلامة المثالية ، والمعدات القياسية الغنية بشكل مدهش. هل هذه LS 460 كافية لإنهاء هيمنة BMW 750i و Mercedes S 500؟

يهدف الجيل الرابع من لكزس LS إلى وضع معايير جديدة في فئة السيارات الفاخرة من حيث السلامة وديناميكيات القيادة والراحة والاقتصاد. يبدو كثيرًا ، حتى لو كان جريئًا جدًا ...

حتى حجم دليل السيارة المكون من 624 صفحة يشير إلى أنه في قائمة المعدات التي لا نهاية لها ، يمكنك العثور على مثل هذه الخيارات التي لا يمكن العثور عليها حتى من أقوى المنافسين في هذا القطاع.

معدات لكزس القياسية هي حرفياً استثنائية

لتحقيق مستوى المعدات LS 460 ، سيتعين على مشتري طرازين ألمانيين استثمار ما لا يقل عن عشرة آلاف يورو أخرى ، نظرًا لأن "اليابانية" لديها حتى أشياء مثل نظام الوسائط المتعددة مع نظام ملاحة DVD ، ومبدل أقراص مضغوطة ، وما إلى ذلك. بالإضافة إلى تقنية التحكم الصوتي لمعظم الوظائف. يتوفر أيضًا نظام تثبيت السرعة التكيفي مع الرادار للكشف عن الأجسام المتحركة والوقوفة كخيار ، وهناك إمكانية للتوقف الطارئ للسيارة. تم أيضًا تحسين نظام Pre-Crash لمساعدة السائق على البقاء في المسار دون قصد وتسهيل ركن السيارة.

ومع ذلك ، من حيث الجودة ، فإن أداء BMW و Mercedes أفضل بكثير من لكزس. بالمقارنة مع الطرازين الألمان ، لا يبدو التصميم الداخلي لكزس نبيلًا جدًا أو أنيقًا للغاية ، والوزن المسموح به البالغ 399 كيلوجرامًا يساوي أربعة ركاب كحد أقصى وأمتعة صغيرة. الشيء الجيد في هذه الحالة هو وجود مساحة كبيرة في الخلف ، وتضمن المقاعد الخلفية القابلة للتعديل في جميع الاتجاهات الممكنة راحة مثالية على أي مسافة.

نطاق تعليق لكزس واضح في وقت مبكر

على الطرق المعبدة في حالة ممتازة ، يوفر LS 2,1 سعة 460 طن راحة فائقة في القيادة ، بفضل نظام التعليق الهوائي الحديث وعدم وجود ضوضاء هوائية تقريبًا. لكن ظهور المخالفات يقلل من الراحة إلى مستوى منخفض بشكل غير عادي لهذه الفئة ، وفي المناطق الأكثر تعرضاً للكسر تكون حدود الهيكل أكثر من واضحة.

مزودًا بتعليق فولاذي تقليدي مع تعديلات أكثر إحكامًا قليلاً ، يوفر 750i مزيدًا من الراحة بشكل ملحوظ ، والتعامل بشكل ممتاز حتى على الطرق منخفضة الجودة للغاية. ومع ذلك ، فإن أكبر نقطة بيع في ولاية بافاريا هي تعاملها الممتاز وديناميكيات الطريق الرائعة بشكل عام والتي تجعل سيارة الليموزين الرائعة تبدو وكأنها سيارة سيدان رياضية. يحرم التوجيه التكيفي أيضًا لكزس الأفضل في انضباط الطريق ويستجيب بدقة شديدة ودقة حتى لأساليب القيادة المتطرفة.

من ناحية أخرى ، تبهر مرسيدس بمزيج من الراحة ، حتى بالنسبة لهذه الفئة ، والأداء على الطريق الذي يمكن أن تفتخر به سيارة رياضية كلاسيكية. يتم توفير راحة رائعة من خلال كل من التعليق الهوائي ، والذي يمتص حرفيًا جميع المخالفات المحتملة في سطح الطريق ، ومستوى الضوضاء الخارجية المنخفض بشكل غير واقعي تقريبًا. حتى في أعلى فئة من الآلات المصنوعة يدويًا ، لا يوجد طراز آخر يوفر راحة قريبة من الكمال.

تفوز مرسيدس أيضًا بمقارنة المحرك

أداء محرك V5,5 S 8 بسعة 500 لتر أفضل من منافسيه من جميع النواحي تقريبًا. من خلال تقديم نفس السلوكيات المتقنة والرائعة مثل الطرازين الآخرين ، فإنها توفر مزيدًا من الإزاحة ، والمزيد من القوة والعزم ، وقبل كل شيء ، قوة جر أكبر من جميع الدورات واستجابة أكثر عفوية للخانق. يكمل التفاعل المتناغم مع علبة التروس ذات السبع سرعات المضبوطة بشكل مثالي صورة رحلة رائعة حقًا.

لأول مرة ، تستخدم LS 460 ناقل حركة أوتوماتيكي قياسي من ثماني سرعات ، والذي يهدف إلى تقليل مستويات الضوضاء واستهلاك الوقود. في الواقع ، الحفاظ على السرعات المنخفضة يؤثر بشكل هامشي على المؤشرين المذكورين. أحد أسباب ذلك هو أنه لا يتم الوصول إلى الحد الأقصى لعزم الدوران إلا عند 4100 دورة في الدقيقة ، لذلك إذا كنت بحاجة إلى مزيد من الدفع ، فيجب أن يتحول بانتظام إلى درجتين على الأقل. ردود أفعاله العصبية وغير المبررة دائمًا في مواقف معينة ترتفع في السعر وليس لها تأثير إيجابي على الراحة.

يعمل صندوق تروس BMW تمامًا مثل Lexus - لقد تغلب تصميم ZF إلى حد ما على ردود الفعل العصبية التي كانت مميزة لدفعات الإنتاج الأولى ، وأصبح الآن يتمتع بشخصية متوازنة ومتناغمة. ومع ذلك ، فإن البطل في هذه الفئة هو مرسيدس مرة أخرى ، والتي توفر مع علبة تروس سبع سرعات التوازن المثالي بين الراحة والديناميكيات ، مما يضمن اختيار الترس الأنسب في الوقت المناسب. هذا الإعداد الناجح له أيضًا تأثير إيجابي على استهلاك الوقود.

لكزس تحافظ فقط على جزء من وعودها

نجح مهندسو لكزس بالفعل في إنشاء ما يمكن القول أنه أفضل طراز في تاريخ الشركة. لكن الطموحات لم تتحقق إلا جزئياً. إن LS 460 في الواقع متقدمة قليلاً عن BMW ، وهو بلا شك أكثر من إنجاز جدير. لكن المنافسة لم تنته بعد ...

تُظهر مرسيدس ، التي تتمتع بمزيج أكثر انسجامًا بين المحرك وناقل الحركة ، راحة أفضل ، ومعالجة أكثر ديناميكية ، وفي النهاية ، مجموعة أكثر تناسقًا من الصفات. أضف إلى كل هذا التصميم الخالد للفئة S ، التي أصبحت تقليديًا كلاسيكية منذ إطلاقها ، ويبدو الفائز في هذا الاختبار أكثر من واضح ...

النص: بيرند ستيجمان ، بويان بوشناكوف

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تقييم

1. مرسيدس S 500

تفوز الفئة S بجدارة بهذا الاختبار بفضل الجمع بين الراحة التي لا مثيل لها في هذه الفئة من الهيكل وسلوك القيادة والانعطاف مثل الطراز الرياضي تقريبًا. بصرف النظر عن السعر المرتفع ، فإن S 500 ليس له أي عيوب.

2. لكزس LS 460

يسجل LS 460 نقاطًا لمعداتها الغنية بشكل لا يصدق ومساحة داخلية واسعة ، لكنها لا ترقى إلى مستوى التوقعات العالية للراحة والديناميكيات على الطريق.

3. سيارة BMW 750i

يجذب 750i التعاطف بشكل أساسي بسبب سلوكه الديناميكي الرائع على الطريق ، مع الراحة ليست ثانوية أيضًا. ومع ذلك ، يجب تحسين ميزات السلامة وبيئة العمل.

البيانات الفنية

1. مرسيدس S 500	2. لكزس LS 460	3. سيارة BMW 750i
حجم العمل	-	-	-
قوة	285 kW (388 حصان)	280 kW (380 حصان)	270 كيلووات ساعة 367 حصان)
Максимум عزم الدوران	-	-	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	6,1 مع	6,5 مع	5,7 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	39 م	38 م	37 م
السرعة القصوى	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة	250 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	15,2 لتر / 100 كم	15,3 لتر / 100 كم	14,8 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	91 EUR (في ألمانيا)	82 EUR (في ألمانيا)	83 EUR (في ألمانيا)