اختبر قيادة رينو سانديرو

تم إنشاء هاتشباك للتو لظروف روسية محددة: زيادة الخلوص الأرضي ، ونظام التعليق الذي يستهلك طاقة كبيرة ، وحماية العتبات والأقواس من البلاستيك غير المطلي 

يشعر الهولنديون بالهدوء حيال النزوات الذين يأتون إلى أمستردام ولا يكرهون حتى تنظيم ترفيه مجنون مثل فندق في رافعة برجية ، لكن لسبب ما ينظرون إلينا بريبة. لا يظهر شعار رينو على داسيا سانديرو ستيبواي فحسب ، بل إن السيارة نفسها مطلية بلون كاكي ساطع ، ولكن تم تثبيت دراجتين مستأجرتين على صندوق السيارة - ضخمة الحجم ، وعادة ما تكون هولندية. يجب أن نحصل عليهم في أقرب وقت ممكن ، وإلا فإننا نتميز كثيرًا ، مثل هؤلاء الرجال من Easy Rider. وبالمناسبة ، انتهى كل شيء للأسف بالنسبة لهم.

إليكم نوعًا ما لفترة طويلة يفحصنا من بعيد ، ويقترب ، ويدرس عددًا غير مفهوم. ثم يسأل باللغة الألمانية-الإنجليزية ، ماذا نفعل هنا في الواقع؟ "إنسان آلي؟ لماذا هو مطلوب؟ ما هي تكلفة ذلك؟ "- لن يساعد مترجم Google في شرح كل هذا لمحاورنا. يعيش الهولنديون في عالم مختلف تمامًا ، فهم يسافرون بالقوارب والدراجات. تتجمع السيارات بين القنوات ومسارات الدراجات ، ويواجه أصحابها ، الذين يقفون على حافة الجسر ، خطر السقوط في الماء. السيارات صغيرة ، وكقاعدة عامة ، في "الميكانيكا": لا توجد اختناقات مرورية ، وعدد الكيلومترات صغير. طريق سريع عريض بدرجة كافية عند الحواف مخصص للمركبات ذات العجلتين ، ولم يتبق سوى ممر في الوسط للمركبات ذات الأربع عجلات. جنون؟ لكن حاول أن تخبر الهولندي عن خصوصيات المرور في موسكو ، والاختناقات المرورية وانجرافات الثلج. هو ، أيضًا ، سوف يخطئ بينك وبين رجل مجنون.

 

وفي الوقت نفسه ، تم إنشاء Sandero Stepway لظروف روسية محددة: زيادة الخلوص الأرضي ، ونظام التعليق الذي يستهلك الكثير من الطاقة ، وحماية العتبات والأقواس من البلاستيك غير المطلي. لذلك ، بيعت أفضل من سانديرو المعتادة. لكن المنافسين عرضوا ناقل حركة أوتوماتيكي ، وكانت لوجان وسانديرو وسانديرو ستيبواي الجديدة ، حتى وقت قريب ، فقط مع علب التروس اليدوية. بشكل عام ، بناءً على بيانات من رينو ، هذه ليست مشكلة خطيرة. لم يكن مستوى "الأتمتة" في آلات الجيل السابق عالياً. وفقط إصدار Stepway المزود بناقل حركة أوتوماتيكي استحوذ على أكثر من ثلث المبيعات.

ومع ذلك ، ستعمل الشركة على زيادة حصة السيارات على منصة B0 مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، بالإضافة إلى ناقل الحركة الأوتوماتيكي المألوف بـ 4 سرعات ، تقدم رينو "روبوت" بخمس سرعات. تقول رينو: "السعر لحظة حاسمة في هذا القطاع". في السابق ، عُرض على مشتري Logan أو Sandero ، الذي رغب في التخلي عن علبة التروس اليدوية ، الخيار الوحيد الذي يحتوي على أغلى وأقوى محرك 5 صمامًا. يمكن الآن شراء جيل جديد من سيارات الهاتشباك باستخدام "روبوت" ومحرك ذي 16 صمامات - وأصبح سعر الدواستين أكثر تكلفة. الصندوق الآلي يكلف 8 دولارًا فقط. علاوة على ذلك ، يتوفر كلا النوعين من عمليات النقل التلقائي الآن في جميع خيارات المعدات باستثناء الوصول الأساسي.

 

Easy'R هو اسم "روبوت" رينو الجديد. متهور "R" ، لكن ليس متسابقًا ، بل إنسان آلي. إنه مبني على نفس مبدأ VAZ AMT ، والذي يتم تثبيته الآن على Grants و Kalina و Priora. تم تجهيز "الميكانيكا" المعتادة بمشغلات كهربائية ZF ، والتي تنجو من القابض وتغير التروس. لكن الصناديق نفسها ليست موحدة ، على الرغم من حقيقة أن لوجان وسانديرو يتم تجميعهما في توجلياتي. قامت AvtoVAZ بتحويل "الميكانيكا" الخاصة بها إلى رينو بطريقة آلية ، وهي رينو الخاصة بها. علاوة على ذلك ، لم يقم الفرنسيون بتقصير الزوج الرئيسي فحسب ، بل قاموا أيضًا بتغيير نسب التروس في ناقل الحركة: بالنسبة إلى التروس الأولى والثانية والثالثة ، تم تقليل التروس الرابعة والخامسة.
 

لم يكن لدى Logan و Sandero السابقين حتى لعبة بوكر تخرج من الأرض ، ولكن شيئًا بدا وكأنه عقبة. أذرع ناقل الحركة الأوتوماتيكية الجديدة أنيقة ولامعة بتفاصيل من الكروم وتتناسب جيدًا في اليد. من السهل التمييز بين الصناديق: يوجد مخطط تبديل على المقبض. إذا لم يكن هناك موقف وقوف عليه ، فهذا "روبوت".

 

بعد تحرير دواسة الوقود ، تبدأ السيارة في التدحرج للأمام ، وهو أمر غير معتاد بالنسبة للصندوق الآلي. لكن رينو صنعت على وجه التحديد مثل هذه الخوارزمية للعمل لتسهيل ركن السيارة والتحرك في الاختناقات المرورية. ما تبقى من Easy'R هو روبوت مألوف ذو القابض الفردي. إنه ليس في عجلة من أمره لتغيير التروس ، يدير المحرك حتى يرن. يقول خبراء رينو إنهم من خلال اختيار نسب التروس تمكنوا من تقليل الفجوة بين الأول والثاني ، وبالفعل يقوم الروبوت بالتبديل بينهما بسلاسة ، ولكن بعد ذلك يبدو أنه عالق في الثاني والثالث. تحت هدير المحرك ، هناك شعور بأنني أشارك في سباق عالي السرعة في سيارة بمقطورة محملة بالطوب. يتمتع الصمام ذو 8 صمامات بقليل من القوة حتى بالنسبة لمثل هذه السيارة الخفيفة ، ولهذا السبب لا يتم تسريع التسارع - وفقًا لجواز السفر ، من 12,2 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة. أنت تطلق الغاز ، لكن الصندوق يستمر في حمل الترس ويبطئ المحرك بشكل ملحوظ. يجدر الضغط على المكابح ، لأن "الروبوت" ينخفض ​​بشكل أكبر ، مما يؤدي إلى زيادة تباطؤ السيارة.

أتذكر ما يجب القيام به من أجل القيادة بدون مكابس ، أحاول الضغط على دواسة الوقود بسلاسة ، أو إطلاقها قليلاً - على "الروبوتات" السابقة التي ساعدتها ، وتحول ناقل الحركة لأعلى. وهنا يتحول ، ثم لا. يفكر الروبوت حتى لو تباطأ ثم قرر التسريع. ومع ذلك ، فإن الصندوق قابل للتكيف وسرعان ما اعتدنا عليه أكثر أو أقل. بالإضافة إلى ذلك ، يوجد زر Eco - بالضغط عليه ، يصبح المسرع أقل حساسية ، وبدأ "الروبوت" في تشغيل التروس في وقت سابق. بالطبع ، في الوضع المريح ، لن تتسارع بسرعة ، ولكن لبداية حادة ، يمكنك التبديل إلى التحكم اليدوي.

 

لكن إليكم مفاجأة أخرى: أردت المضي قدمًا ، لكن بدلاً من ذلك تراجعت. كسرت Easy'R القانون الأول للروبوتات وكادت أن تلحق الضرر بالسكوتر الذي يقف وراءه بسبب تقاعسه عن العمل. في هذا الوقت ، كان الصندوق يفي بالقانون الثالث للروبوتات: لقد حرص على سلامته ، ورعاية القابض.

في وقت لاحق ، في محادثة مع ممثلي رينو ، علمت أن نظام تثبيت Stepway ، المقدم كخيار ، يحمل السيارة في البداية ، ولكن فقط إذا كان الارتفاع أكثر من 4 درجات. إذا كان أقل من أربعة ، فسوف تتدحرج السيارة ، ولكن ليس بعيدًا. وفقًا لنيكيتا جودكوف ، المتخصص في الخصائص الاستهلاكية للسيارات في مديرية هندسة رينو روسيا ، يتم ضبط ناقل الحركة وفقًا للظروف الروسية. تكون فرملة المحرك مفيدة عندما يكون هناك ثلج أو ثلج أسفل العجلات. بالإضافة إلى ذلك ، ولأسباب تتعلق بالسلامة ، لن ينتقل ناقل الحركة أبدًا في زاوية ضيقة بسرعة عالية.

 

إنه لأمر مؤسف أنك لن تشعر بكل هذه العناصر الإيجابية في هولندا. سيكون من الجيد انتظار شتاء موسكو وتساقط الثلوج للخروج منها. يقولون أن الأمر بسيط للغاية باستخدام "إنسان آلي". في هولندا ، لا تبدو مفاتيح علبة التروس المتشنجة منطقية تمامًا. وبالطبع ، لا يكفي يومًا ما لتكوين صداقات مع Easy'R ، وتعلم كيفية العمل بالغاز بشكل أكثر دقة ، وأثناء الوقوف في الارتفاع ، شد فرملة اليد.

لكن ألا تخطئ رينو في الاعتماد على علبة تروس آلية؟ في الواقع ، حتى وقت قريب ، كانت سيارات الهاتشباك الصغيرة والسيارات الرياضية القوية مزودة بمثل هذه الإرسالات ، لكن "الروبوتات" المزعجة وغير الموثوقة ذات القابض الواحد اكتسبت سمعة سيئة في الغالب.

تقول رينو أن ناقل الحركة الجديد موثوق به ، والمشغلات الكهربائية لا تخاف من الصقيع ، على عكس المحركات الكهروهيدروليكية. ويغطي القابض Easy'R نفس ضمان القابض "الميكانيكي" - 30 ألف كيلومتر. قطعت السيارات أكثر من 120 ألف كيلومتر اختبار ، وتم إرسال عشرة سانديروس للعمل في شركة تاكسي بموسكو لمدة ستة أشهر. سائقي سيارات الأجرة الذين ذهبوا إلى CAP ، قاموا في البداية بتوبيخ الصندوق ، ولكن بعد ذلك اعتادوا على ذلك. ولم يحب محبي "الآلات الأوتوماتيكية" الكلاسيكية Easy'R. تعتقد رينو أيضًا أن الشخص الذي يقود سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي من غير المرجح أن يتحول إلى "إنسان آلي".

 

ترى الشركة أن السائقين المبتدئين هم المشترون الرئيسيون للسيارات ذات الصندوق الجديد - كل عام يكونون أصغر سناً وهناك المزيد والمزيد من النساء بينهم. من غير المحتمل أن يكون مثل هذا السائق قادرًا على التعامل مع "الميكانيكا" جيدًا ، وسوف تساعده Easy'R. بالإضافة إلى ذلك ، فإن سعر الراحة مهم لمشتري Logan و Sandero. وبعد Lada ، أصبح لدى الفرنسيين العرض الأكثر إثارة للاهتمام في السوق: تكلفة Logan الروبوتية من 6 دولارًا لسانديرو - من 794 دولارًا وسانديرو ستيبواي - من 7 دولارًا.