اختبر قيادة رينو كوليوس
اختبار القيادة

اختبر قيادة رينو كوليوس

  • فيديو

هذا يعني أن المحرك يقود العجلات الأمامية بشكل أساسي ، ويمكن أيضًا نقل عزم الدوران إلى العجلات الخلفية باستخدام الترس التفاضلي المركزي الخلفي المدمج. النظام هو نفسه نظام X-Trail ، المسمى All Mode 4x4-I ، والذي يعني بشكل جماعي أن هناك قابض متعدد الألواح يتم التحكم فيه بواسطة الكمبيوتر. في بعض الحالات ، على سبيل المثال عند بدء التشغيل ، يمكنه حساب التوزيع المناسب لعزم الدوران مسبقًا ، بينما في حالات أخرى (مع مستشعرات الخانق ، وعجلة القيادة ، والتسارع ...) يتفاعل بسرعة وينقل ما يصل إلى 50 بالمائة من عزم الدوران. عزم الدوران على المحرك. الاطارات الخلفية.

يمكن للسائق أيضًا إيقاف تشغيل نظام الدفع الرباعي تمامًا (في هذه الحالة ، يتم تشغيل Koleos بواسطة العجلة الأمامية فقط) أو قفل نسبة التروس بنسبة 50:50 باستخدام الدفع بالعجلات الأمامية فقط.

استحوذت رينو أيضًا على الهيكل على X-Trail ، مما يعني دعامات MacPherson في المقدمة ومحور متعدد الوصلات في الخلف. تم اختيار إعدادات الزنبرك والمخمد لصالح الراحة ، وفي الكيلومترات الأولى التي سافرنا بها على الأسفلت ، وكذلك على أقسام طويلة وأحيانًا خشنة جدًا من الركام أثناء العرض ، اتضح أنها تمتص المطبات للغاية بسهولة. تحمل ضربة قاسية (أو قفزة). ومع ذلك ، عليك أن تتصالح مع حقيقة أن هناك الكثير من المنحدرات على الرصيف وأن عجلة القيادة ليست مستقيمة وتعطي القليل من الملاحظات.

تتضح حقيقة أن كوليوس ليس رياضيًا من خلال المقاعد ذات المقبض الجانبي الصغير وموضع الجلوس المرتفع إلى حد ما. هناك مساحة كبيرة بالداخل (على الرغم من أن الحركة الطولية للمقاعد الأمامية يمكن أن تكون أكثر سخاء) ، فإن مساند الظهر (قابلة للقسمة على الثلث والطي إلى أسفل مسطح) لها إمالة قابلة للتعديل ، والجذع (أيضًا بسبب الحجم الكبير ، 4 م طول خارجي) كبيرة بسعر 51 ديسيمتر مكعب. عندما نضيف إلى ذلك 450 لترًا تحت أرضية صندوق الأمتعة و 28 لترًا توفرها الأدراج المختلفة في المقصورة ، اتضح أن رينو قد اهتمت جيدًا بالركاب والأمتعة.

ستتوفر Koleos بثلاثة محركات: البنزين 2 لتر رباعي الأسطوانات له جذور عميقة في ماضي نيسان ، وعند الانطباعات الأولى ، لا تريد التنفس عند دورات منخفضة أو عالية. إنه متوفر مع ناقل حركة يدوي بست سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار ، ولكن على أي حال ، نتوقع ألا تجد العديد من الأصدقاء في السوق السلوفينية (هذا أمر مفهوم ومنطقي).

من المحتمل أن يكون المحرك التوربيني سعة 150 ليتر هو الأكثر شيوعًا (يمكن أن يكون هذا مرغوبًا بدلاً من ناقل الحركة اليدوي القياسي مع ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات) ، حيث يتوفر كلا المحركين في نسختين أو أربع عجلات. قائد. يتوفر المحرك الأقوى ، وهو إصدار ديزل بقوة 170 حصانًا ، فقط مع الدفع الرباعي وناقل الحركة اليدوي.

من المتوقع أن تضرب كوليوس الجديدة الطرق السلوفينية في وقت ما في منتصف سبتمبر. ستبدأ الأسعار بأقل من 22 يورو للطراز بمحرك بنزين ودفع أمامي ، والأغلى من المتوقع أن يكون ديزل بقوة 150 حصانًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي بسعر حوالي 33. من المفترض أن تكون المعدات القياسية غنية ، فبالإضافة إلى المفتاح الذكي (البطاقة) ومكيف الهواء ، ستحتوي على ستة وسائد هوائية.

ومن المثير للاهتمام ، أنه من الجدير بالانتقاد أن ESP متاح فقط كمعيار مع الإصدار الأغنى من أجهزة Privilege ، نظرًا لأن الأولين (Expression و Dynamique) يأتيان بسعر.

دوسان لوكيتش ، الصورة: نبات

إضافة تعليق