رينو كليو 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort
ربما يكون اختيار سيارة Clio متوسطة القوة (أو متوسطة الضعف إذا كنت شخصًا أكثر تشاؤمًا) هو القرار الأفضل أو الأكثر عقلانية نظرًا لأنه يتمتع بقوة أو عزم دوران كافيين ، وعند شرائه لن يكون لديك علم أبيض كامل. الاستسلام وإعلان الإفلاس أو ميزانية الأسرة أو التبرع بنصف راتبك لسقي الخيول المتعطشة كل أسبوع. أنت لا تحتاجهم على الإطلاق ، أليس كذلك؟
اتضح أن المحرك في كليو الجديد هادئ للغاية ، والذي يمكن أن يُعزى أيضًا إلى عزل الصوت الجيد ، والأهم من ذلك ، أنه سهل الاستخدام للغاية واقتصادي بدرجة كافية ، على الرغم من المسافة المقطوعة ، يمكنك العمل ليس فقط للوقود. إنه "يمشي" دون تردد عند الانسحاب ، حيث إنه يتميز بالسخاء مع عزم دوران منخفض ويحب التحول إلى دورات أعلى حيث يبدأ - وماذا بعد - في الاختناق.
من المثير للاهتمام أيضًا أن ناقل الحركة مصمم بحيث يمكنك القيادة بأمان في نطاق يصل إلى 3.000 دورة في الدقيقة ، حيث لن تسمع في مقصورة الركاب حتى أن هناك محرك توربيني أمامك ، وسوف يستهلك 7 ، 7 لترات ، مثل في ظروف الشتاء (مع أحذية الشتاء) التي نقضيها في اختبارنا. لا شيء ، حزمة جيدة.
نظرًا لأن لدينا أيضًا الجيل السابق Clia في المنزل (هكتارًا ، السلوفينيون النموذجيون) ، يمكنك أن تصدقني أنه يجلس بشكل أفضل في الجيل الجديد. يوفر المقعد وضعًا منخفضًا ، وهو أمر يحظى بتقدير خاص من قبل السائقين الأطول ، وهناك مساحة أكبر ، وعجلة القيادة أقل "مخزنة" للجلوس بشكل أفضل في اليدين. ومع ذلك ، فإن حقيقة أن اختبار Clio الخاص بنا لم يكن الحل الأفضل كان فقط إلقاء اللوم على عجلة القيادة القابلة لضبط الارتفاع ، والتي كانت تقع بعيدًا جدًا عن السائق ، وبالتالي تطلب تنازلات لم يتم أخذها في الاعتبار عند ضبط العمق.
لذلك ، يُنصح السائقون الأكثر تطلبًا باختيار معدات أفضل ، حيث ستصبح حياة القيادة أكثر متعة. بالرغم ان. ... مرة أخرى ، علينا أن نتعامل مع توجيه الطاقة الكهربائية غير المباشر بشكل مفرط ، مما يجعل الانتقال من الصفر (عندما لا يعمل على الإطلاق) إلى التشغيل الكامل أمرًا مزعجًا. دعني أشرح. تعني هذه الأداة أنهم أرادوا توفير ديسيلتر من البنزين بالكهرباء ، لكنهم في نفس الوقت ضحوا بالتعليقات التي يحصل عليها السائقون الأكثر خبرة (أو يحصلون عليها) من عجلة القيادة.
اسمحوا لي فقط أن أصف الحدث الذي جعلني أفكر. كنت أقود على طريق مبلل تحول إلى حديقة زلقة (جليدية؟) في الغابة. بينما كانت السيارة زلقة قليلاً فقط ، لم أشعر بها على الإطلاق على عجلة القيادة ، فقط عندما تم الكشف عن تغيير غير مخطط له في الاتجاه من قبل الأرداف ، بدأت في التصرف. من خلال التوجيه المعزز الكلاسيكي (أو الكهربائي الأفضل) ، كنت سأكتشف بالتأكيد انزلاقًا عاجلاً!
يمكن بسهولة احتساب عجلة القيادة "الثرثرة" ضمن ميزات الأمان النشطة التي تعتمد عليها رينو في إعلاناتها ، ولكن من الواضح أن ديسيلتر الاستهلاك أقل ، أو أن الراحة الحضرية أكثر أهمية من (من هذا النوع) السلامة. لكن فهم ما يحدث تحت العجلات الأمامية ، بغض النظر عن الحل التقني المدمج ، يتطلب الكثير من الأميال والخبرة ، لذا فإن السؤال الذي يطرح نفسه هو ما إذا كان السائق العادي يمكنه "إدراك" ما تخبره عجلة القيادة بشكل غير مباشر.
كما قد تكون قرأت في الاختبارات السابقة لـ Clio الجديدة ، هناك متسع كبير بالداخل ، فقط الإصدار ذو الثلاثة أبواب يفتقر إلى مساحة كافية للانتقال إلى المقعد الخلفي. سوف ينتقل الأطفال بسهولة إلى المقاعد الخلفية ، وبالنسبة للبالغين ، يعد الانزلاق مصطلحًا أكثر ملاءمة بدلاً من الانزلاق! كما نفهم بالفعل ، هناك مساحة أقل بسبب البابين ، ولكن من الصعب الضغط على المقعد الأمامي بسبب الرغبة الهائلة في العودة إلى وضع البداية.
توجد مساحة كبيرة في صندوق السيارة لهذه الفئة من السيارات ، ويمكن أيضًا الإشادة بالصنعة. ومع ذلك ، فإن اختبار كليو كان له حداثة أخرى: المصابيح الأمامية التي تتوهج في الزاوية. عند الانعطاف بشكل أكثر تحديدًا ، يضيء ضوء إضافي بجوار المصباح الأمامي ، مما يضيء الجزء الذي تنعطف فيه من الطريق. الحل لا يسبب أي إزعاج لسائق غير مألوف ، على الرغم من أنك تحتاج إلى التعود عليه أولاً ، والأهم من ذلك كله أنه يساعد في المدينة وفي مرآب المنزل.
من المفترض أن تكون سيارة Clio ذات الأبواب الثلاثة رياضية قليلاً ، على الرغم من أن محرك التوربوديزل سعة 1 لتر يعد خيارًا متوسط المدى للجمهور الأوسع للنقل اليومي. لكن مع ذلك ، يعتبر اختيارًا جيدًا!
اليوشا مراك
الصورة: أليش بافليتيتش.
رينو كليو 1.5 dCi (63 кВт) Dynamic Comfort
البيانات الأساسية
| مبيعات: | رينو نيسان سلوفينيا المحدودة. |
|---|---|
| سعر الطراز الأساسي: | 14.000,17 يورو |
| تكلفة نموذج الاختبار: | 14.863,96 يورو |
| احسب تكلفة التأمين على السيارات | |
| قوة: | 63 كيلو واط (86 كم) |
| التسارع (0-100 كم / ساعة): | 12,7 مع |
| السرعة القصوى: | 174 كم / ساعة |
| استهلاك اللجنة الاقتصادية لأوروبا ، الدورة المختلطة: | 4,4l / 100km |
المعلومات الفنية
| محرك: | 4 أسطوانات - 4 أشواط - في الخط - توربوديزل بالحقن المباشر - إزاحة 1461 سم 3 - أقصى قوة 63 كيلو واط (86 حصان) عند 3750 دورة في الدقيقة - أقصى عزم 200 نيوتن متر عند 1900 دورة في الدقيقة. |
|---|---|
| نقل الطاقة: | محرك دفع أمامي - ناقل حركة يدوي 5 سرعات - إطارات 185/60 R 15 T (Goodyear UltraGrip7 M + S). |
| الاهلية: | السرعة القصوى 174 كم / ساعة - التسارع من 0-100 كم / ساعة في 12,7 ثانية - استهلاك الوقود (ECE) 5,2 / 4,0 / 4,4 لتر / 100 كم. |
| ميس: | مركبة فارغة 1175 كجم - الوزن الإجمالي المسموح به 1665 كجم. |
| الابعاد الخارجية: | الطول 3986 مم - العرض 1707 مم - الارتفاع 1493 مم. |
| الأبعاد الداخلية: | خزان الوقود 55 لتر. |
| علبة: | 288 1038 لتر |
قياساتنا
| T = 0 ° C / p = 1016 ملي بار / rel. المالك: 67٪ / حالة عداد الكيلو: 7918 كيلو متر. | |
| التسارع 0-100 كم: | 13,0s |
|---|---|
| 402 م عن المدينة: | 18,8 سنة ( 117 كم / ساعة) |
| 1000 م عن المدينة: | 34,7 سنة ( 146 كم / ساعة) |
| المرونة 50-90 كم / ساعة: | 10,0s |
| المرونة 80-120 كم / ساعة: | 13,3s |
| السرعة القصوى: | 174 كم / ساعة (الخامس.) |
| استهلاك الاختبار: | 7,7 لتر لكل 100 كيلو متر |
| مسافة الكبح عند 100 كم / ساعة: | 49,1m |
| جدول صباحا: | 43m |
оценка
من بين محركات التوربوديزل سعة 1,5 لتر ، اختبرنا الإصدار متوسط المدى بقدرة 63 كيلو واط. بالنظر إلى المال والنفقات ، ربما يكون هذا هو الخيار الأفضل!
نحن نحمد ونعيب
محرك
عزل الضوضاء (ضوضاء من أسفل حجرة المحرك)
استهلاك
تلمع المصابيح الأمامية في منحنى
توجيه الطاقة الكهربائية غير الاتصالي
عجلة القيادة متباعدة للغاية
من الصعب الانتقال إلى المقعد الخلفي
