اختبار قيادة رينو كابتور: السماء البرتقالية والبحر البرتقالي
محتوى
قيادة إصدار جديد من أحد أفضل الموديلات مبيعًا للعلامة التجارية الفرنسية
احتل الجيل الأول من رينو كابتشر مكانة جيدة كأفضل مبيعًا في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة المشهورة. تم بناء النموذج الجديد على منصة عالية التقنية ، وأصبح مظهره الجذاب أكثر صلابة.
ربما تكون المقالة التي تبدأ بعبارة "هذا النموذج أفضل بكثير من سابقتها" هي أكثر الأشياء العادية التي يمكنك قراءتها. ومع ذلك ، في حالة رينو كابتور ، لا يزال هذا بيانًا مناسبًا للغاية نظرًا لحقيقة أن الجيل الثاني يعتمد على منصة السيارة الصغيرة CMF-B الجديدة.
هذا الأخير أكثر حداثة وأخف وزناً وأكثر متانة من منصة Renault-Nissan B ، والتي لم تضم فقط الكابتور السابق ، ولكن أيضًا رينو كليو II و III و IV وما زالت تنتجها Dacia Duster.
ومع ذلك ، فإن الطراز السابق ، الذي تم طرحه في عام 2013 ، يعد بحد ذاته أساسًا جيدًا للجيل الجديد ، حيث نجح في أن يصبح من أكثر السيارات مبيعًا في أوروبا (في عام 2015 ، احتل المرتبة 14 بين أفضل السيارات مبيعًا في القارة القديمة) - ليس فقط لأن سوق سيارات الدفع الرباعي الصغيرة والكروس أوفر نما بسرعة ، ولكن أيضًا لأنه كان قادرًا على جذب مزاج العملاء من خلال الإستراتيجية الأسلوبية الجديدة للورانس فان دن أكير.
أصبحت Captur نموذجًا عالميًا عندما ظهرت الإصدارات الصينية والروسية (Kaptur) والبرازيلية والهندية (المصنعة في بلدانهم) تحت هذا الاسم وبأسلوب مماثل - الثلاثة الأخيرة بقاعدة عجلات أطول قليلاً وناقل حركة مزدوج ، استنادًا إلى منصة B0.
وصلة فرنسية
يحتفظ تصميم الجيل الثاني بالفروق الدقيقة العامة لسابقه ، ولكنه يجسد الآن لمحات تصميم رينو الجديدة - بمزيد من الدقة والتفاصيل والأشكال الأكثر وضوحًا.
يمتلك Captur II ثقة بالنفس كافية للتخلص من سحر سلفه واستبداله بآخر أكثر غطرسة. تتميز المصابيح الأمامية بنمط رينو المميز بالفعل ، والذي يذكرنا بضربة فرشاة سريعة من فنان ، والتي تتميز بأضواء LED النهارية المميزة.
يمكن العثور على لمسة مماثلة في شكل المصابيح الخلفية ، وجميع الأشكال الأخرى تتبع نفس الدرجة من الديناميكيات. سواء تم طلاء السقف بأي من الألوان الأربعة المكملة ، فإنه يشكل عنصرًا متميزًا وديناميكيًا للغاية. تقدم Captur لعملائها 90 مجموعة من ألوان الهيكل ومصابيح LED الأمامية.
إن مخاطر ظهور سيارة بهذا الشكل عالية جدًا ، لأن واحدًا من كل خمس سيارات رينو المباعة في الوقت الحاضر يحمل اسم Captur. يقدم هذا الطراز الصغير أحد أكثر نطاقات مساعدة السائق شمولاً ، مع نظام تثبيت السرعة التكيفي ، ومساعدة الكبح النشط ، والتحذير من مغادرة المسار والمزيد.
يتمتع التصميم الداخلي أيضًا بمستوى أعلى من الأداء مع التجميع الدقيق والمواد عالية الجودة. مثل Clio ، توفر Captur مجموعة أدوات رقمية مقاس 7 إلى 10,2 بوصة مع خيارات تخصيص إضافية ، وتمت إضافة شاشة مركزية مقاس 9,3 بوصة كجزء من نظام المعلومات والترفيه Renault Easy Link.
يُظهر التصميم الداخلي بوضوح أن السيارة موجهة نحو الشباب مع اختيار استثنائي من المواد والألوان. كما أن الجمع بين العناصر النموذجية من اللون البرتقالي وإدراج النسيج البرتقالي ، مما يخلق إحساسًا بالحجم ، يبدو ساحرًا حقًا.
يشمل الاختيار أيضًا محركات الديزل
تتمثل إحدى المزايا الكبيرة لسيارة Captur الصغيرة في اختيار مجموعة كبيرة من المحركات. تستحق عوامل إدارة رينو الإعجاب لهذا القرار ، لأنه في وقت التوحيد وانخفاض تكاليف الإنتاج ، كان من الممكن بسهولة ترك وحدة البنزين الأساسية ثلاثية الأسطوانات والنسخة الهجينة في النطاق.
بعد كل شيء ، فإن Captur هي في الأساس سيارة مدينة ، والمحرك المعني 100 حصان. و 160 نيوتن متر من عزم الدوران كافية للحركة. يختلف محرك الحقن المتشعب هذا عن كتلة نيسان جوك ويعتمد على المحرك السابق سعة 0,9 لتر.
تشتمل المجموعة أيضًا على محرك توربو رباعي الأسطوانات يعمل بالحقن المباشر سعة 1,3 لترًا بقوة 130 حصانًا. (240 نيوتن متر) و 155 حصان (270 نيوتن متر). وفي فئة حيث يمكنك الآن الاستغناء عن محرك ديزل ، يتوفر إصداران من 1.5 Blue dCi للعملاء - بسعة 95 حصان. (240 نيوتن متر) و 115 حصان (260 نيوتن متر) ، ولكل منها نظام SCR.
المحرك الأساسي مجهز بناقل حركة يدوي 5 سرعات ؛ لنسخة البنزين 130 حصان ومحرك ديزل 115 حصان. بالإضافة إلى ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، يتوفر أيضًا ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات ، ولأقوى وحدة فهو قياسي.
تفسير هجين
لعشاق التنقل الإلكتروني ، هناك أيضًا نسخة هجينة مدمجة مع بطارية 9,8 كيلو وات في الساعة ، ومحرك سحب رئيسي ومحرك أصغر يستخدم فقط لبدء تشغيل محرك الاحتراق الداخلي الرئيسي.
في حين أن هناك القليل من المعلومات حول النظام ، فإن إلقاء نظرة فاحصة على البيانات النادرة يكشف عن بنية غير تقليدية يمتلك مهندسو رينو أكثر من 150 براءة اختراع لها. لا يوجد محرك الجر على جانب المحرك ، ولكن خارج علبة التروس ، والأخير ليس أوتوماتيكيًا ، ولكنه يشبه ناقل الحركة اليدوي.
لا يوجد قابض وتبدأ السيارة دائمًا في الوضع الكهربائي. بسبب هذا الحل ، يلزم أيضًا محرك بدء ، ولكن عند تشغيل الكهرباء ، لا يمر عزم دوران المحرك الكهربائي عبر ناقل الحركة. يتم سحب محرك الاحتراق الداخلي بشكل طبيعي (من المحتمل أن يكون قادرًا على العمل في دورة أتكينسون ، ولكن أيضًا لتقليل التكاليف).
هذا يجعل النقل أسهل من حيث عزم الدوران. يمكن للمتغير الهجين ، المسمى E-TECH Plug-in ، السفر لمسافة تصل إلى 45 كم في الوضع الكهربائي الخالص ، ومحركاته الكهربائية أقوى من نظام Clio الهجين. ومن المتوقع قريبا إصدار غاز مسال.
هذا الأخير سيتعين عليه الانتظار قليلاً. في الاختبار في نفس ظروف القيادة تقريبًا ، بما في ذلك المدينة والضواحي والطرق السريعة ، نسخة الديزل 115 حصان يستهلك وقود أقل بنحو 2,5 لتر / 100 كم من البنزين 130 حصان (5,0 مقابل 7,5 لتر / 100 كم).
في كلتا الحالتين ، يكون ميل الجسم ضمن الحدود المقبولة ، وبشكل عام تتمتع السيارة بسلوك متوازن بين الراحة والديناميكيات. إذا كنت تقود السيارة في الغالب في المدينة ، فيمكنك أيضًا الترقية إلى محرك بنزين لتر أرخص.
بالنسبة للرحلات الطويلة ، تعد إصدارات الديزل هي الأنسب ، ويتم تقديمها بأسعار معقولة جدًا. يوفر نظام المعلومات والترفيه المتقدم تحكمًا بأطراف الأصابع ، كما أن التنقل في خريطة TomTom سهل الاستخدام ، وتوفر شاشة العرض الأعلى رؤية أفضل.
اختتام
يعد الأسلوب الجديد مع الأشكال الأكثر ديناميكية ، والمنصة الجديدة والأكثر حداثة ، ومجموعة واسعة من آليات القيادة ولوحة الألوان الغنية أساسًا لاستمرار نجاح النموذج.
