تجديد وإصلاح محاقن الديزل. أفضل أنظمة الحقن

محتوى

انظر أيضًا شمعات التوهج في محركات الديزل - العمل والاستبدال والأسعار. مرشد
موثوقية أنظمة الحقن
تنظيف نظام الحقن ، أي الوقاية

يعد نظام الحقن الفعال أحد الشروط الرئيسية للتشغيل الصحيح لمحرك الديزل. جنبًا إلى جنب مع ميكانيكي متمرس ، نصف أنظمة الحقن الأقل موثوقية والأكثر موثوقية.

تجديد وإصلاح محاقن الديزل. أفضل أنظمة الحقن

يكون المحرك أكثر كفاءة في استخدام الطاقة كلما زاد ضغط حقن الوقود. في محركات الديزل ، يتم حقن وقود الديزل في غرفة الاحتراق عند ضغط عالٍ جدًا. وبالتالي ، فإن نظام الحقن ، أي المضخة والحاقن ، هو مكون رئيسي لهذه المحركات.

أنظمة حقن الوقود المختلفة لمحركات الديزل

شهدت أنظمة الحقن في وحدات الديزل ثورة تكنولوجية على مدار العشرين عامًا الماضية. بفضله ، لم يعد يُنظر إلى الخراجات الشعبية على أنها عقبة أمام التدخين. لقد أصبحوا اقتصاديين وسريعين.

اليوم ، يعد الحقن المباشر للوقود قياسيًا في محركات الديزل. النظام الأكثر شيوعًا هو Common Rail. تم تطوير النظام بواسطة شركة Fiat في أوائل التسعينيات ، ولكن تم بيع براءة الاختراع لشركة Bosch بسبب ارتفاع تكاليف الإنتاج. لكن السيارة الأولى مع هذا النظام كانت في 90 Alfa Romeo 1997 156 JTD.

في نظام السكك الحديدية المشتركة ، يتم جمع الوقود في أنبوب مشترك ثم توزيعه تحت ضغط عالٍ على الحاقنات. تفتح الصمامات في المحاقن حسب سرعة المحرك. هذا يضمن التكوين الأمثل للخليط في الأسطوانات ويقلل من استهلاك الوقود. قبل الحقن الفعلي للوقود مباشرة ، يسمى الحقن المسبق بالتسخين المسبق لغرفة الاحتراق. وبالتالي ، تم تحقيق اشتعال أسرع للوقود وتشغيل أكثر هدوءًا لوحدة الطاقة.

هناك نوعان من أنظمة السكك الحديدية المشتركة: مع المحاقن الكهرومغناطيسية (ما يسمى بالجيل العام 2003 للسكك الحديدية المشتركة) والحاقن الكهرضغطية (ما يسمى الجيل XNUMXth). هذه الأخيرة أكثر حداثة ، وتحتوي على أجزاء متحركة أقل ووزن أخف. لديهم أيضًا أوقات نوبات أقصر وتسمح بقياس وقود أكثر دقة. منذ XNUMX ، تتحول معظم الشركات المصنعة إليها تدريجياً. العلامات التجارية المستخدمة لحاقن الملف اللولبي تشمل فيات وهيونداي / كيا وأوبل ورينو وتويوتا. تستخدم الحاقنات الكهرضغطية بشكل خاص في المحركات الجديدة. مرسيدس ، PSA قلق (مالك سيتروين وبيجو) ، فولكس فاجن وبي إم دبليو.

انظر أيضًا شمعات التوهج في محركات الديزل - العمل والاستبدال والأسعار. مرشد

الحل الآخر للحقن المباشر للوقود في محركات الديزل هو حاقنات الوحدات. ومع ذلك ، لم يعد يستخدم في السيارات الجديدة. لقد أفسحت حاقنات المضخة الطريق لنظام Common Rail ، وهو نظام أكثر كفاءة وأكثر هدوءًا. فولكس فاجن ، التي روجت لهذا الحل ، لا تستخدمها أيضًا.

قبل بضع سنوات ، استخدمت فولكس فاجن والعلامات التجارية ذات الصلة (أودي ، سيات ، سكودا) وحدات الحقن. هذا هو نظام حقن حاقن الوحدة (UIS). المكونات الرئيسية هي محاقن أحادية تقع مباشرة فوق الأسطوانات. مهمتهم هي خلق ضغط مرتفع (أكثر من 2000 بار) وحقن وقود الديزل.

تجارة

موثوقية أنظمة الحقن

تؤكد الميكانيكا أنه إلى جانب تطوير أنظمة الحقن ، فقد انخفضت موثوقيتها.

- أقل أنظمة حقن الديزل للطوارئ هي تلك التي تم إطلاقها منذ عدة عقود أو حتى عدة سنوات ، حيث كان العنصر الرئيسي هو موزع مضخة الوقود عالي الضغط - يقول Marcin Geisler من Auto-Diesel-Service من Kobylnica بالقرب من Słupsk.

على سبيل المثال ، تم حقن براميل مرسيدس W123 الشهيرة بحقن غير مباشر. كان هناك القليل من الأجزاء المتحركة ، والآلية تعمل حتى على كمية صغيرة من الوقود. ومع ذلك ، كان الجانب السلبي هو ضعف التسارع وتشغيل المحرك الصاخب واستهلاك الديزل المرتفع مقارنة بمحركات الطاقة الحالية.

التصميمات الجديدة - بالحقن المباشر - خالية من أوجه القصور هذه ، لكنها أكثر حساسية لجودة الوقود. هذا هو السبب الرئيسي في أن الأنظمة التي تحتوي على حاقنات كهرومغناطيسية أقل موثوقية من الأنظمة التي تعمل بالكهرباء الانضغاطية.

إنهم أكثر مقاومة للوقود السيئ. تفشل الكهرباء الانضغاطية بسرعة عند ملامستها لوقود الديزل الملوث. - يوضح Geisler - تعد جودة وقود الديزل أحد العوامل الرئيسية التي تؤثر على تشغيل النظام بأكمله. الوقود الملوث الذي لا يتوافق مع المعايير هو سبب المشكلة.

انظر أيضا احذر الوقود المعتمد! المحتالون تجاوزوا عمليات التفتيش في المحطات

هناك أيضًا أنظمة ذات فوهات كهرومغناطيسية تنكسر كثيرًا أكثر من غيرها. هذا هو الحال ، على سبيل المثال ، في Ford Mondeo III بمحركات 2.0 و 115 حصان 130 TDCi. وفورد فوكس I 1.8 TDCi. كلا النظامين يستخدمان أنظمة تحمل علامة دلفي.

- سبب عطل مضخة الحقن. بعد تفكيكه ، يمكنك ملاحظة برادة معدنية ، والتي ، بالطبع ، تتلف الفتحات ، كما يشرح الميكانيكي. - من الصعب القول ما إذا كان ذلك يؤثر على جودة الوقود أو ما إذا كانت تقنية إنتاج هذه المضخات معيبة.

مشاكل مماثلة نموذجية لرينو ميجان 1.5 بمحرك XNUMX dCi. تعمل مضخة دلفي هنا أيضًا ، وفي نظام الوقود نجد أيضًا برادة معدنية.

ترافق السمعة السيئة أيضًا ديزل أوبل ، حيث تعمل مضخة VP44. تعمل هذه المحركات ، من بين أمور أخرى ، على محرك Opel Vectra III 2.0 DTI أو Zafira I 2.0 DTI أو Astra II 2.0 DTI. كما يقول جيزلر ، عند تشغيل حوالي 200 ألف كيلومتر ، تضبط المضخة وتتطلب التجديد.

من ناحية أخرى ، تواجه محركات HDi ، التي تنتجها شركة PSA الفرنسية والمستخدمة في Citroen و Peugeot ومنذ عام 2007 في سيارات Ford ، مشاكل في الوصول إلى قطع الغيار الأصلية ، أي محاقن سيمنز.

"يمكن استبدال الفوهة المعيبة بأخرى مستعملة ، لكني لا أوصي بهذا الحل ، على الرغم من أنه أرخص ،" يلاحظ الميكانيكي.

تجارة

أسعار الإصلاح

تعتمد تكلفة إصلاح نظام الحقن على نوع الحقن. يكلف إصلاح هذه الأجهزة الكهرومغناطيسية حوالي 500 زلوتي بولندي لكل منها ، بما في ذلك العمالة ، ويتكون من استبدال العناصر الفردية للحاقن.

- هذا هو الثمن عند استخدام قطع الغيار الأصلية. في حالة الأجهزة الدقيقة مثل الحاقن ، من الأفضل عدم استخدام البدائل ، كما يؤكد Marcin Geisler.

لذلك ، في حالة أنظمة Denso المستخدمة في محركات Toyota ، من الضروري استبدال الحاقن بالكامل ، حيث لا توجد مكونات أصلية في السوق.

لا يمكن استبدال الفوهات الكهرضغطية إلا ككل. التكلفة 1500 زلوتي بولندي للقطعة الواحدة ، بما في ذلك العمالة.

- تعد الحاقنات الكهرضغطية مكونات جديدة نسبيًا ولا يزال مصنعوها يحمون براءات الاختراع الخاصة بهم. ولكن كان هذا هو الحال مع الفوهات الكهرومغناطيسية في الماضي ، لذلك يعتقد مصدرنا أنه بعد مرور بعض الوقت من المحتمل أن تنخفض أسعار إصلاح الأجهزة الكهروضغطية.

انظر أيضا البنزين أو الديزل أو غاز البترول المسال؟ حسبنا تكلفة القيادة