تشغيل والغرض من الكالوري / الثرموستات
وحدة المحرك

تشغيل والغرض من الكالوري / الثرموستات

العنصر الذي يوحد دائرة التبريد ، كالوروستات ، هو نوع من "التبديل" الذي يوجه الماء على طول مسار أو آخر. لنكتشف كيف يمكن استخدامه ...

غرض النظام

الغرض من calorstat هو أن تكون قادرًا على توجيه المياه إلى دائرة تبريد صغيرة أو كبيرة ، حسب الاحتياجات الحالية. في الواقع ، يعمل المحرك بشكل أفضل (على جميع المستويات) عندما يكون دافئًا. لذلك عندما تكون السيارة باردة (وخاصة المبرد) ليس من الضروري (أو حتى مزعج) أن يعمل نظام التبريد بأقصى سرعة ، وسوف يؤخر إحماء المحرك كثيرًا!

لتقصير وقت التسخين ، يتم تقصير دائرة التبريد عن عمد ولا يمر الماء عبر المبرد. بهذه الطريقة ، يمنع الكالوروستات الماء من دخول الرادياتير لإعادته إلى المحرك بأسرع ما يمكن ، وهو نوع من الاختصار / الالتفافية التي تسرع تسخين الماء. انظر الرسم البياني أدناه.

المحرك بارد ، فقط الدائرة الصغيرة تعمل

بمجرد وصول الماء إلى درجة الحرارة بسرعة ، لا ينبغي أن يرتفع أعلى: يوجه منظم الحرارة الماء إلى دائرة كبيرة (يقف عليها المبرد).

عمل الملون

كيف يمكن لهذا العنصر الصغير أن يعرف أنه ينبغي (أو لا ينبغي) أن يمرر الماء عبر الدائرة الكبيرة عندما يصبح الجو ساخنًا؟ حسنًا ، هذا العنصر مصنوع من الشمع الذي يتفاعل بشدة مع الحرارة. في الواقع ، يتمدد الأخير ، خاصة عندما يكون ساخنًا ، مما يسمح بتنشيط آلية الفتح.

باختصار ، عندما يكون الماء ساخنًا ، يتمدد الشمع ، مما يؤدي إلى تشغيل آليات الالتفاف في الدائرة الأكبر. بنفس المنطق ، يتم سحب الشمع أثناء التبريد ، مما يغلق هذا الممر الجانبي تجاه الدائرة الكبيرة.

عطل كالورستات / ترموستات؟

بمجرد أن تفهم كيفية عمل ذلك ، من السهل جدًا استنتاج المشكلات التي قد تنشأ. وبالتالي ، ينبغي توقع حالتين

  • ترموستات عالق مغلق : حتى الماء الساخن لا يبرد إلى المبرد. في هذه الحالة ، سوف يسخن المحرك بسرعة بسبب الضغط العالي في نظام التبريد.
  • كالورستات مغلق في وضع مفتوح : تسخن السيارة لفترة أطول ، وهذا ليس جيدًا جدًا للميكانيكيين. في الواقع ، أنت تعلم أن المحرك يتآكل بشكل أسرع عندما يكون المحرك باردًا ، وبالفعل يظل باردًا هناك لفترة أطول. لذا ، سأترككم تختتمون ...
  • طيران على مستوى كالورستات: تفقد الماء ، مما يعرض المحرك للخطر إذا لم يكن هناك ما يكفي من الماء لتبريد المحرك

دعمك

فيما يلي أحدث التعليقات على قوائم اختبار الموقع:

بورش كايين (2002-2010)

4.8 385 حصان 300000 كم 2008 ، أقراص 20 ؛ كاين s 385ch : عند 300 كيلومتر ، مستشعر بدء التشغيل ، خرطوم التوجيه Pmh يساعد مضخة المياه كالوريستات

سكودا اوكتافيا 2004-2012

2.0 TDI 140 ch 225000 км bm6 أناقة : تبريد غاز العادم ، صمام خانق.ترموستات الكتلة مفتوحة.

فورد فوكس 2 (2004-2010)

1.6 TDCI 110 حصان ناقل حركة يدوي ، 120000 - 180000 كم ، 2005 : الاستهلاك المفرط للزيت Wastegate (توربو) Starter ضفيرة الأسلاك الأمامية والخلفيةكالوريستات مثلث التعليق (تآكل) صمام إعادة تدوير غاز العادم

بي ام دبليو 3 سلسلة كوبيه (2006-2013)

320i 170 كان 162000 : بادئ ذي بدء ، سأخبرك بما أصابني من عطل أو عطل على مسافة 157 كم - حوامل المحرك (اهتزت السيارة أكثر من 000) - ممتصات الصدمات والكتل الصامتة والأكواب الخلفية مثقوبة بالصدأ ، يعبر ممتص الصدمات الجذع - ضفائر العادم - مسبار لامدا بعد المحفز - خراطيم الفرامل الأمامية والخلفية ، والأنابيب الخلفية والفرجار الخلفي الأيسر - الحمالات المؤكسدة ، والتي مررت بها من خلال محول الصدأ وأعيد طلاؤها (طريق ثلجي بسبب حقيقة أنه يأتي من بلجيكا) - قفل صندوق السيارة - مدخل حزام السائق - محو بكسل راديو في الجزء السفلي - تذكير بتهوية BMW غير المالك السابق

-حاقن- ملف-ترموستات-لامبدا-مجسات-تحضير المقعد وهذا على حد علمي وتلك التي أعنيها.

داسيا لوجان (2005-2012)

1.5 dCi 85 ch MCV 7 Seats Laureate، 300000،2009 km، XNUMX : - محركات القفل المركزي للسائق والجذع ، تعطلت عند 300000 كم و 11 عامًا (10 مقابل 2) - تآكل عجلة القيادة قمت بخياطة غطاء عجلة القيادة الجلدي الذي يبدو جيدًا لمدة 20 عامًا.

مرسيدس الفئة A (2012-2017)

250 ch 211g auto 7 km Urban (Germany) : إطار ترموستاتيتحكم IC في المبرد. ضوء برتقالي.

سلسلة BMW 5 (2003-2010)

525d 197 حصان ناقل حركة أوتوماتيكي ، 240 كم ، 000 ، تشطيب Premier : Bva عكس العتاد الأول والثاني والثالث انزلاق الحكم bva hs والعتاد التحول لحسن الحظ وجدت مستعملة رخيصة ترموستات

بيجو 308 (2007-2013)

1.6 فولت أي 120 حصان نسخة مميزة ، 150 كم ، حافة ألمنيوم : المحرك بشكل عام مسبار لامدا غير موثوق به ، كالوريستات ثم اختل = الصمام التالف

فولكس فاجن بيتل الجديدة (1998-2011)

1.9 TDi 100 حصان ناقل حركة يدوي 220،000 سرعة ، السنة 5 ، تقليم cara cabriolet : vanne egr، ترموستات، المبرد ، كبل النافذة الخلفية (قابل للتحويل) ، والذي ينتج حديثًا جدًا ، انظر العادي إلى newbeetle قابل للتحويل ، قفل الباب الخلفي ، مقبض صندوق القفازات ضرطة 0_o (ملاحظة بعد الشراء -_-). ليس الأمر خطيرًا إذا كنت بارعًا صغيرًا (فقير مثلي هاهاها) تعمل بشكل جيد.

فيات 500 (2007)

محرك 1.2 Meca ، 69 حصان ، قابل للتحويل ، أبيض ، جنوب فرنسا : ترموستات المبرد

مرسيدس الفئة E (2002-2008)

270 CDI 177 قناة : ترموستات

مرسيدس سي كلاس (2000-2007)

220 CDI 150 قناة : ترموستات لا يزال مقفل فتح تحطم توربو

سلسلة BMW 3 (1998-2005)

330i 230 هيكل 330 xi Touring 2004 BVM6 كم : موضوع مزعج ... دون الذهاب إلى حد القول إن السيارة ليست موثوقة على الإطلاق ، فهي لا تزال عرضة للكثير من الإخفاقات التي لا يمكن تحملها كثيرًا نظرًا للسعر والسمعة ... والتي ، كما هو الحال بالنسبة للعديد من الألمان ، مبالغ فيه للغاية. بعض الأعطال التي تعطل الحركة ، ولكن الكثير من التفاصيل ، بعضها يمكن أن يكون له عواقب وخيمة ، لكن عددها ، مع ذلك ، يفسد الحفلة قليلاً. السيارة أكثر تعقيدًا من غيرها ، مع أنظمة أرق في بعض المناطق ، لكنها تأتي على حساب كل تلك الأضرار الطفيفة. بكميات كبيرة - نظام تبريد هش. علاوة على ذلك ، من الواضح أن المحرك ساخن جدًا ، نظرًا للإزاحة ، وأنه في محرك ذي كتلة طويلة ، على سبيل المثال ، مع 6 أسطوانات ، يكون من الأسهل تحقيق تشوه كارثي. يتشقق خزان التمدد ، وغالبًا ما تفشل مضخة الماء في وقت أقرب مما تتوقع ، كالوريستات هشة أيضا. يمكننا حل المشكلة من خلال اتخاذ تدابير وقائية. لحسن الحظ ، إنها ليست باهظة الثمن وسهلة الصنع إلى حد ما. للاعتقاد بأنه تم تصوره من البداية - مفصلات مختلفة ومتنوعة للتغيير. حشيات الغطاء الهزاز ، حشيات سلسلة التوجيه المعزز ، ختم صمام DISA - يُظهر التعليق الأمامي حتماً علامات ضعيفة. كتل صامتة للمحور الأمامي ، رافعات عرضية ، منفاخ كاردان (على C ، من الواضح أنه ليس على الآخرين) - بكرة المثبط. هذا شيء يتغير أيضًا بانتظام في السيارات الأخرى - مستشعر مستوى الزيت HS. علاوة على ذلك ، حدوث عطل عندما يستهلك المحرك الزيت بشكل بناء - استهلاك الزيت من 0.5 إلى 1 لتر لكل 1000 كيلومتر. هذا متأصل في محركات M54. إنه ليس شيئًا غير طبيعي ، إنه مجرد ألم وقليل من الأسطورة التي تبدد - نظام استعادة بخار الزيت. الأجزاء ليست باهظة الثمن ، ولكن يصعب تفكيكها ، وبشكل عام لا تعمل بشكل جيد. يستبدل بعض الناس هذا بـ "مصيدة" - صمام DISA الذي يمكن أن ينتهي برمي الحطام في المدخول مع عواقب يمكن تخيلها - غسالات المصابيح الأمامية التي لن تخرج بعد الآن - بعض الحركات الدقيقة جدًا عند البدء من الأول. في بعض الأحيان فقط ، ربما يتعلق الأمر بحالة نقل إصدارات الدفع الرباعي. - الحذافة ضعيفة بشكل ملحوظ ، مثل الكثير من الحذافات ثنائية الكتلة. لحسن الحظ ، لدي عطل تقدمي نوعًا ما - VANOS ، والذي يمكن أن يفشل بسهولة. لقد تم إنقاذ المنجم في الوقت الحالي - تتغير الملفات بشكل متكرر (حسنًا ، يحدث ذلك في العديد من الطرز الأخرى أيضًا) - برغي العادم الذي ينتهي به الأمر في كثير من الأحيان إلى التقشر والصدأ. والنتيجة هي ضوضاء خشنة عند رفع القدم بسرعة 1-4 دورة في الدقيقة. الإصلاح لا يكلف شيئًا ، من ناحية أخرى ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها أمر مؤلم - تم تعطيل واحد أو أكثر من HP. مشكلة معروفة ... شخصيًا في BMW لم أر هذا أبدًا في أي مكان - خدوش على فرملة اليد ورافعة التروس. يمكنك التعايش مع هذا ، ولكن هذه مهمة في الداخل ، والتي تساهم بشكل كبير في مصلحة النموذج. قطع غيار جديدة بسعر فاحش (+ - 1500 درجة لكل منها) هي الكثير بالنسبة لسيارة تتمتع بسمعة دويتشه كواليتات. إنه أكثر من اللازم ، أكثر بكثير مما رأيته في الطرز الأخرى ، 2000 V150s ، 406s وحتى ... AX (لكن لا يوجد شيء في AX D). في هذه المركبات ، اقتصرت الصيانة على البطاريات وبكرة امتصاص الصدمات والصيانة الروتينية. أقل دقة ، وعرضة للألوان الرمادية ، ولكنها موثوقة حقًا. في الواقع ، هناك سعر في كل هذا ، ولكن أيضًا وخاصة الوقت الذي يتم قضاؤه في البحث عن انهيار يمكن أن ينتهي به الأمر إلى تدمير المتعة ، لأننا ننتظر دائمًا المرحلة التالية في خوف. تذكرة كبيرة لوضعها على العداد. ومع ذلك ، يبلغ طول السيارة 6 كيلومترًا فقط ، وقد امتلكتها منذ 106 عام و 145 كيلومترات. يجب أن تؤخذ بعين الاعتبار.

DS DS3 (2009-2018)

1.6 بات تايلاندي 156 حصان BM6 ، 96000 كم ، رياضية أنيقة 2013 ، مكابح Citroen Racing : صندوق جنون البقر ( كالوريستات H / S عند 90000 كم 96) تسرب في مضخة المياه عند 000 كم.

رينو كليو 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch ناقل حركة يدوي ، 71 كم ، 000 جم. : تسرب المبرد من السكن كالوريستات، مما يؤدي إلى مشاكل مع حشية رأس الأسطوانة وتلوث الزيت بسائل التبريد. دائرة تحتاج إلى إعادة بنائها بالكامل.

بيجو 208 (2012-2019)

1.6 THP 200 قناة : تسرب مضخة المياه - محرك نافذة كهربائي بطول 50000 كيلومتر - مصباح فرامل ثالث معيب 80000 كيلومتر - مضخة ضغط منخفض 3 كيلومتر - صندوق 82000 كيلومتر كالوريستات - لفائف الاشتعال 90000 كم - 90000 كم

سلسلة BMW 3 (1998-2005)

330d 204 حصان ناقل حركة أوتوماتيكي 330Xd (دفع رباعي) 4 كم سنة 250000 : من الداخل - شاشة GPS 16/9 أصبحت قديمة كثيرًا ، في الواقع ليس من غير المألوف العثور على هذه الشاشات ذات البكسلات التي لا تعمل بعد الآن ... - مقعد السائق الجلدي متوسط ​​الجودة يتم ارتداؤه على الفراغ بالإضافة إلى عجلة القيادة الممزقة. - مكبر الصوت BM54 الشهير الذي يحترق بانتظام. الأعراض: صوت هسهسة عند عدم سماع الصوت وضعف استقبال الراديو. جزء مكلف للغاية في جزء جديد ، لكن لحسن الحظ هناك حلول أخرى إذا تم إصلاحه. دعنا نخرج جيدًا بشكل عام - الشبكة فضفاضة ، عليك المرور عبر الشبكة في الشبكة لفتح غطاء المحرك بالكامل. مع صر في متناول اليد؟ - المصابيح الأمامية التي تخفت بسبب استخدام زجاج شبكي لكنها مشكلة ليست متأصلة في هذه السيارة. - الشعار الأمامي / الخلفي الذي ينقطع بمرور الوقت - تم استبدال الشريط البلاستيكي لحاجب الريح الذي يتشقق بموجب الضمان.ترموستات تم استبدال صمام EGR ، وهروب المبرد من المحرك ، ونفث الماء ... لدي انطباع بأنني كنت أسير على طول شواطئ بحيرة جنيف في جنيف ... - مشاكل مختلفة في علبة نقل HS ، تمشيط إلى. ..

سيتروين C3 (2002-2009)

1.4 75 قناة Furio Essence 106 كم / ثانية 000 : كالوريستات (ترموستات الماء) HS - حشية رأس الأسطوانة عند 100 كم ، والتي يتدفق منها القليل من الزيت على جانب التوزيع (ليس بجدية كبيرة ، كل محركات TU تفعل ذلك ، إذا لم يتسرب كثيرًا ، فلا حاجة للتغيير) - يتبقى 000 كم ، فقط الصيانة الكلاسيكية ، التفريغ ، الفلاتر ...

سلسلة BMW 3 (2005-2011)

325i 218 حصان يدوي ، 102000 كم ، 2006 xi ، تحويل المرن : مضخة مياه + ترموستات (102200) + لفائف الاشتعال

سيتروين C3 بيكاسو (2009-2017)

1.4 VTi 95 ch مايو 2011 110000 كم راحة : البدء غير المقصود لغسالة النافذة الخلفية يجب استبدال مصهر مروحة التدفئة الداخلية (مرة واحدة) كتلة الماء ترموستات تغيرت (ليست تحت الضمان) سيتروين غير كفء في المرآب ، كانت المشكلة معروفة ولم يتم تغييرها. حتى الانهيار (لا يبدأ). علبة التروس صعبة بعض الشيء للمناورة. (لا تترك ترسًا مع إيقاف تشغيل المحرك).

إضافة تعليق