تشغيل نظام رينو هايبرد

Hybrid Assist هو نظام تهجين منخفض التكلفة ومتوافق مع أي ناقل حركة. تتمثل فلسفتها التي تركز على الخفة في مساعدة المحرك بدلاً من تقديم وضع كهربائي بنسبة 100٪ يتطلب الكثير من البطاريات ومحرك كهربائي قوي. لذلك دعونا نرى معًا كيف تعمل هذه العملية ، المسماة "المساعدة الهجينة" ، والتي تستخدم طريقة مشابهة جدًا لـ Stop and Start.

أنظر أيضا: تقنيات هجينة مختلفة.

ماذا يفعل الآخرون؟

بينما اعتدنا أن يكون لدينا محرك كهربائي أمام علبة التروس (بين المحرك وعلبة التروس ، يسمى النظام الهجين المتوازي) على أكثر السيارات الهجينة شيوعًا ، كان لدى رينو والعديد من الشركات المصنعة الآن فكرة لوضعه في بكرات مساعدة.

كما ترون هنا ، عادة ما يكون المحرك الكهربائي مدمجًا في إخراج المحرك باتجاه علبة التروس (وبالتالي العجلات). عند التبديل إلى الكهرباء بنسبة 100٪ ، يتم إيقاف تشغيل المحرك الحراري ويمكن لناقل الحركة توجيه السيارة من تلقاء نفسه ، بفضل المحرك الكهربائي الموجود خلفه مباشرة ، والذي يمتص الحرارة. وبالتالي ، تسمح معظم السيارات الهجينة الموصولة بالكهرباء بأكثر من 30 كيلومترًا من السفر في جميع السيارات الكهربائية.

نظام رينو: مساعد هجين

قبل الحديث عن موقع المحرك الكهربائي في نظام رينو ، دعونا نلقي نظرة على الكلاسيكيات ... المحرك الحراري به دولاب الموازنة على أحد الجانبين ، حيث يتم تطعيم القابض والبادئ ، وعلى الجانب الآخر ، التوقيت . حزام (أو سلسلة) وحزام للإكسسوارات. يقوم التوزيع بمزامنة الأجزاء المتحركة للمحرك ، وينقل الحزام الإضافي الطاقة من المحرك إلى أجزاء مختلفة لتوليد الطاقة (يمكن أن يكون هذا مولدًا للتيار المتردد ، ومضخة وقود عالية الضغط ، وما إلى ذلك).

إليكم الصور لتوضيح الموقف:

في هذا الجانب ، لدينا حزام توزيع ومساعد متوازي. بكرة المثبط ، المميزة باللون الأحمر ، متصلة مباشرة بعمود المرفق للمحرك.

كما يمكنك أن تتخيل ، في رينو قررنا مساعدة المحرك على جانب التوزيع بدلاً من المولد. لذلك ، يمكننا أن ننظر إلى هذا النظام الهجين كنظام توقف وبدء "فائق" ، لأنه بدلاً من أن يقتصر على إعادة تشغيل المحرك ، فإنه يساعد المحرك على العمل باستمرار. إنه محرك كهربائي صغير (ومن ثم مولد به دوار وعضو ساكن). ساعات 13.5 الذي يحضر 15 نيوتن عزم دوران إضافي للمحرك الحراري.

لذلك ، لا يتعلق الأمر بتقديم نظام هجين إضافي ثقيل ومكلف ، ولكن هناك انخفاض كبير في الاستهلاك ، خاصة بالنسبة لمعيار NEDC ...

هذا يعطي ما يلي بشكل تخطيطي:

في الواقع ، كما عرضت رينو في معرض جنيف للسيارات 2016 ، يبدو الأمر كما يلي:

وبالتالي ، يتم توصيل المحرك الكهربائي بالحزام الإضافي وليس بالموزع ، ولكن بجواره فقط.

استهلاك الطاقة وإعادة الشحن

قد تعلم أن سحر المحرك الكهربائي يسمح لك باستخدامه تفريغ... إذا أرسلت تيارًا إلى الداخل ، فسيبدأ في التدوير. من ناحية أخرى ، إذا قمت بتشغيل المحرك بمفردي ، فسوف يولد الكهرباء.

لذلك ، عندما توجه البطارية الطاقة إلى المحرك الكهربائي ، فإن الأخير يدفع العمود المرفقي عبر بكرة المثبط (وبالتالي يساعد المحرك الحراري). بالمقابل ، عندما تكون البطارية منخفضة ، يقوم المحرك الحراري بتشغيل المحرك الكهربائي (لأنه متصل بحزام إضافي) ، والذي يرسل الكهرباء المولدة إلى البطارية. لأن المحرك الكهربائي (الدوار / الجزء الثابت) هو في النهاية مجرد مولد تيار!

لذلك ، يكفي تشغيل المحرك لشحن البطارية التي ينتجها بالفعل المولد في سيارتك ... كما يتم استعادة الطاقة عند الكبح.

إيجابيات وسلبيات

من بين المزايا حقيقة أن هذا حل سهل يسمح لك بتجنب حدوث فرط كبير في التوازن ، فضلاً عن الحد من تكلفة الشراء. لأنه في نهاية اليوم ، تعتبر السيارة الهجينة بمثابة مفارقة: فنحن نجهز السيارة لجعلها أكثر كفاءة في استهلاك الوقود ، ولكن بسبب الوزن الزائد ، يتطلب الأمر مزيدًا من الطاقة لتحريكها ...

أيضًا ، أكرر ، يمكن استخدام هذه العملية المرنة جدًا في أي مكان: في ناقل حركة يدوي أو أوتوماتيكي ، على البنزين أو الديزل.

من ناحية أخرى ، لا يسمح هذا الحل خفيف الوزن بالتحكم في محرك كهربائي بالكامل ، نظرًا لأن المحرك الحراري يقع بين المحرك الكهربائي والعجلات ... يفقد المحرك الكهربائي الكثير من الطاقة لإيقاف تشغيل المحرك.

صفائح رينو