Тест-драйв تويوتا كامري ، فورد مونديو ، هيونداي i40 و مازدا 6

لن ينقذك تومي من رحلة إلى مركز الخدمة من خلال التعامل ببراعة مع كهربائي ، إلا إذا كنت بالطبع بيلي ميليغان. ولكن هناك ميزة إضافية محددة - أنت بصحة جيدة عقليًا.

لن يوفر لك تومي الرحلة إلى مركز الخدمة من خلال التعامل ببراعة مع كهربائي ، إلا إذا كنت ، بالطبع ، بيلي ميليغان. ولكن هناك ميزة إضافية محددة - أنت بصحة جيدة عقليًا. حتى اللحظة التي تبدأ فيها في اختيار سيارة جديدة. حتى لو أتيت إلى معرض لبيع السيارات بدون زوجة ، تبدأ الأصوات في الرنين في رأسك. لا يوجد بالطبع 24 منهم ، لكن الجميع يقاتل من أجل الوقوف على بقعة الضوء وشراء أجمل موديل وأكثرها عملية وأرخص. في هذا الصراع في فئة سيارات السيدان التجارية غير الممتازة ، فإن الأكثر انتصارًا ، وفقًا لإحصائيات AEB ، هي الأنا المتغيرة التي تصر على شراء سيارة تويوتا كامري. لقد فحصنا احتمالات الأصوات الأخرى من خلال مقارنة سيارة السيدان اليابانية بفورد مونديو 2,5 و Mazda6 2,5 و Hyundai i40 2,0.

الشخص الذي يتولى زمام الأمور ليلة الجمعة لن يختار أبدًا سيارة كامري. إنها ، بالطبع ، جذابة ، لكن على خلفية Mazda6 و Mondeo ، تبدو صلبة للغاية. هذا هو أحد الأسباب التي تجعل المسؤولين مغرمين جدًا بالنموذج. حتى بعد التحديث ، لم تصبح تويوتا أكثر تافهة. مونديو ، مع صورة ظلية عدوانية للغاية ، وشبكة أنيقة ومصابيح LED أمامية رائعة (للأسف ، فهي قريبة جدًا من الطريق ، لذا فهي لا تضيء جانب الطريق جيدًا في الظلام) ، تبدو كرجل يتمتع بإحساس لا تشوبه شائبة من الأناقة . في الخلف ، بقيت عمليا دون تغيير ، لكنها من جميع الزوايا الأخرى هي أجمل فورد.

تبدو العجلات مقاس 17 بوصة فقط غير منسجمة في أقواس العجلات المهيبة. بالمناسبة ، تمتلك Camry و i40 نفس الشيء ، لكن Mazda بها 19 بوصة ، والتي تكمل صورة النموذج الأكثر رياضية من بين الأربعة. حسنًا ، تحتوي Hyundai i40 على جميع "الرقائق" الحديثة مثل مصابيح LED النهارية ومصابيح LED foglights وسقف بانورامي (لا يتوفر لدى أي من المنافسين حتى كخيار) ، ولكن على خلفية المنافسين ، يبدو النموذج وكأنه لعبة وأنيقة. إنه بالفعل وأقصر من جميع المنافسين وأدناه جميع السيارات من قائمتنا ، باستثناء "الست". في السوق الروسية ، من المرجح أن يكون هذا عيبًا ، ولكن في البقية ، حيث تقود الأمهات اللواتي لديهن أطفال هذه السيارات في أغلب الأحيان ، فهذه ميزة إلى حد ما.

 

إذا كان الشخص الذي يتلقى بانتظام "رسائل السعادة" لتجاوزه السرعة يقف في دائرة الضوء ، يكون الاختيار محددًا مسبقًا - وهذا هو Mazda6. سيارة بمحرك 2,5 لتر 192 حصان. يتسارع إلى 100 كلم / س في 7,8 ثوانٍ ، مما يبرر مظهره تمامًا. في المرتبة الثانية تأتي Camry ، التي تساعد وحدتها من نفس الحجم (181 حصان) السيارة السيدان على الوصول إلى أول مائة في 9 ثوانٍ. التالي هو مونديو. المحرك هنا أيضًا 2,5 لتر ، لكن الديناميكيات أسوأ بشكل ملحوظ - 10,3 ثانية. الحقيقة هي أنه تم إحضار نسخة "مخنوقة" من الطموح إلى روسيا. في الولايات المتحدة ، تبلغ قوتها 175 حصانًا. مقابل 149 حصان في نسختنا.

هيونداي i40 أبطأ - 10,9 ثانية. وحدة الطاقة هنا هي 2,0 لتر بقوة 150 حصان ، وهذا هو الحد الأقصى الذي تقدمه هيونداي في سوقنا. بالمناسبة ، أثناء الاختبار ، انتقلنا أيضًا إلى الإصدار 1,7 CRDi. الفرق في التسارع بين التعديلين هو 0,1 ثانية فقط لصالح الأخير ، لكن الأحاسيس مختلفة تمامًا: حتى 60 كم / ساعة ، يتسارع محرك الديزل i40 بشكل أسرع.

 

تؤكد Mazda6 أرقام جواز السفر بالكامل من خلال تجربة القيادة. تم إعداد هيكل "الستة" بشكل مثالي تقريبًا. تفهم السيارة السائق من نصف كلمة: الاستجابة لعجلة القيادة واضحة وسريعة ، وتعطي عجلة القيادة نفسها معلومات كاملة حول ما يحدث مع العجلات. تنعطف Mazda بدقة وبشكل صحيح ، وتحافظ على المسار بثقة ولا تتأرجح على الإطلاق. "تلقائي" يقوم بتبديل الخطوات بسرعة وبشكل سلس للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذا الطراز هو الذي يحتوي على صوت المحرك الأكثر إثارة ، والذي ، على الرغم من عزل الضوضاء الجيد (وفقًا لمعايير Mazdas المبكرة ، مثالي تمامًا) ، يخترق الداخل ويضيف ألوانًا زاهية إلى الرحلة.

التوازن بين صلابة التعليق وراحة المقصورة يكاد يكون مثالياً لمازدا. "ستة" يتم تقويمها بثقة وبشكل غير محسوس مع المخالفات الصغيرة والمتوسطة ، دون نقلها إلى الصالون (وهذا على عجلات 19 بوصة). لا تزال العوائق الكبيرة ، خاصةً مفاصل ألواح الطريق ، تستجيب بضربات على ظهور السائق والركاب.

 

تعتبر Hyundai i40 أكثر صلابة من Mazda6: حتى المطبات الصغيرة يتم الشعور بها بحساسية أكبر وتستجيب في عجلة القيادة. سيكون من المنطقي أن نفترض أن السيارة أكثر ثقة على الطريق ، لكنها تتأرجح وتتدحرج (وإن كان ذلك قليلاً) في المنعطفات عالية السرعة ، فإن "الكورية" أقوى. الشيء الوحيد الذي لا يكون فيه i40 أدنى من حيث خصائص القيادة ، وربما يتفوق على "الستة" ، هو سلاسة تبديل التروس. ومع ذلك ، فإن الأمر يستغرق وقتًا أطول لتغيير المرحلة هنا.

عجلة القيادة "الكورية" ثقيلة ، لكن سلوك السيارة في المنعطفات يمكن التنبؤ به ويسهل التحكم فيه. يحتوي i40 على ثلاثة أوضاع للقيادة: عادي ، وبيئي ورياضي. في الأخير ، تتغير خوارزمية تشغيل الصندوق ، تصبح عجلة القيادة أثقل. ومع ذلك ، فإن السيارة الكورية تفتقر إلى التألق. النقطة ليست أنها تتسارع ببطء أكثر من منافسيها ، لكنها تجعلها مملة للغاية.

 

كامري هي الأكثر راحة في هذه الشركة. إنها تطفو على طول الطريق ، ولا تلاحظ حتى أكبر المفاصل. فقط فتحة الصرف الصحي المفتوحة يمكن أن تجعل السائق أو الركاب يتخبطون. لكن في حالة هذه السيدان اليابانية ، كل شيء منطقي. أثر هذا الامتياز على التمتع بالقيادة السريعة. تتدحرج السيارة ، وتتأرجح في المنعطفات ، وعجلة القيادة (بالمناسبة ، الأكبر بين جميع المنافسين) هنا هي الأكثر غباءً من جميع الطرز الأربعة ، وتتفاعل السيارة على مضض معها. كل هذا ليس حرجًا: يمكن أن تسير كامري بسرعة وهدوء عبر الزوايا ، فهي تشعر وكأنها تقود سيارة كروس أوفر صغيرة أكثر من سيارة سيدان.

 

عند المنعطفات ، تختلف فورد تمامًا. يمكن أن تتنافس مع Mazda 6 على المنعطفات الواثقة ، لكن المحرك يفشل ، والذي يصبح بعد 80 كم / ساعة من الصعب بشكل ملحوظ سحب السيارة للأمام. بالإضافة إلى ذلك ، عندما تضغط على الدواسة على الأرض ، يبدأ صندوق التروس بالفزع. لا يحدث هذا في كل مرة ، ولكن في بعض الأحيان يفكر "الإنسان الآلي" في عدد الخطوات التي يجب إلقاؤها - خطوتين أو واحدة. عادة ما تكون ناعمة وسريعة ، تبدأ في هز السيارة. على الطريق المستقيم ، وخاصة على الطريق السريع ، حيث تحتاج إلى تجاوز سريع بسرعة عالية ، فإن مونديو ليست مثيرة للإعجاب.

محرك آخر (يمكن شراء الطراز بمحرك EcoBoost سعة 2,0 لتر بقوة 199 أو 240 حصان) سيطلق العنان لإمكانية تعليق السيارة بشكل أفضل. ولكن حتى مع سيارة بسعة 2,5 لتر ، فإن السيارة مبهجة في المنعطفات: تغوص السيارة بطاعة في المنعطفات ، وتحافظ على المسار ولا تتأرجح. عجلة القيادة هنا خفيفة ، لكنها مفهومة للغاية. وهذا على الرغم من حقيقة أن فورد ، في عملية تكييف مونديو مع روسيا ، زادت من الخلوص الأرضي بمقدار 12 ملم ، وأن التعليق (تم أخذ النسخة الأوروبية من الهيكل في الأصل ، وليس النسخة الأمريكية من الشاسيه) تم تصنيعها بشكل أكبر. مريح. نتيجة لذلك ، "مونديو" أقل راحة قليلاً وأكثر ضوضاءً من كامري (لا تزال الوصلات الصلبة في المقصورة محسوسة) ، مع وحدة 2,5 لتر أقل إثارة قليلاً من Mazda6. يحتوي مونديو أيضًا على عيب آخر ، ربما يكون مميزًا فقط لسيارة معينة: اهتز بقوة في وضع الخمول.

ولكن ماذا لو انخرط في المعركة شخص يخاف من القطارات والطائرات لكنه يحب الشركات الكبرى؟ من وجهة نظر نقل الركاب ، ربما يكون مونديو هو الأكثر ملاءمة. هناك مساحة أكبر قليلاً للساقين للأشخاص في الصف الثاني. حملنا ثلاثة ركاب في المقاعد الخلفية في Camry و Mondeo. قال الجميع بوضوح أنهم كانوا أكثر راحة في فورد. لكن الجلوس في تويوتا أكثر ملاءمة: المدخل هنا أوسع - هناك فرصة أقل للتسخ في الطقس السيئ. تتمتع Mazda 6 و Hyundai i40 بنفس مساحة الرأس الخلفية تقريبًا ومساحة أقل من المنافسة. ثلاثة أشخاص في الخلف ليسوا مرتاحين للغاية.

 

لكن "الستة" لديهم أفضل مقعد للسائق. أولاً ، يوجد هنا أكثر الكراسي راحة. صلبة بدرجة كافية ، مع دعامات واضحة ، فهي لا تسمح بالتململ على المقعد ولا تثقل الظهر. المركز الثاني في هذا المؤشر هو هيونداي i40 ، والثالث هو مونديو. مقعد السائق الأكثر إزعاجًا لسيارة كامري: فهو ناعم جدًا وزلِق بسبب الجلد الخشن. ثانيًا ، تؤكد Mazda6 ، بفضل الكونسول الوسطي الذي تحول قليلاً نحو السائق ، على لهجة السائق.

المؤسف الوحيد هو أن الشاشة في التصميم الداخلي المتناغم والحديث لـ "الستة" تبدو وكأنها ملصق. حتى شاشة العرض العلوية لا تساعد - مثل هذا الخيار ، بالمناسبة ، موجود هنا فقط. تتمتع هيونداي ومونديو بتصميم داخلي أكثر صرامة وأقل حداثة من مازدا. لكن أكثر أناقة من كامري. تبدو إدخالات الخشب ، التي أصبحت حديث المدينة منذ فترة طويلة ، أفضل بكثير هنا مما كانت عليه قبل بضع سنوات ، لكنها لا تزال موجودة ، إلى جانب الأزرار التي يبدو أنها هاجرت من حياة الماضي ، ومجموعة متنوعة من القوام و عدم وجود نمط واحد مشترك ، جعل المقصورة الداخلية من تويوتا على الخلفية منافسًا قديمًا. ومع ذلك ، فإن جميع الأجزاء في هذا الجهاز تتوافق تمامًا مع بعضها البعض: لا توجد فجوة واحدة ، ولا خط مفصل منحني واحد.

لكن لوحة القيادة في Camry حديثة للغاية. شاشة ملونة ، مقاييس واضحة ، قراءاتها قابلة للقراءة تمامًا. بالمناسبة ، بالنسبة إلى Camry و i40 و Mondeo ، توجد الشاشة على مرتبة بين مقياس سرعة الدوران وعداد السرعة ، بينما بالنسبة لـ Mazda6 فهي على يمينها. يبدو أكثر أصالة ، ولكن ، كما اتضح ، ليس مناسبًا دائمًا.

ومع ذلك ، عد إلى التطبيق العملي. إذا حكمنا من خلال الأرقام ، فإن مونديو لديها صندوق الأمتعة الأكثر اتساعًا وراحة. يبلغ حجمها 516 لترًا - 10 أكثر من Camry (506 لترًا) و 11 أكثر من i40 (505 لترًا). في "ستة" هو الأصغر - 429 لترا. لكن في الواقع ، كل شيء مختلف: يوجد في كامري الفرع الأكثر ملاءمة. إنه أوسع ويسهل وضع الأشياء هناك: في مونديو ، يتسلل الزجاج بعيدًا عن الغطاء. عند الفتحة "الكورية" ضيقة أيضًا والمقصورة نفسها ضحلة ، ولكن ليس من الصعب وضع المتعلقات هنا. تحتوي Mazda6 أيضًا على بطاقة رابحة - جذعها مزين بشكل أنيق وجميل (حتى المفصلات مخفية تحت الجلد) ، والتي تقضي عمليًا على الأضرار التي لحقت الأمتعة. بالإضافة إلى ذلك ، المقصورة نفسها عميقة.

من حيث الخلوص الأرضي ، فازت Mazda6 الأكثر رياضية بشكل غير متوقع. بالنسبة لها ، هذا الرقم هو 165 ملم ، بالنسبة لتويوتا 5 ملم أقل (160 ملم) ، لـ i40 - 147 ملم. أدنى سيارة من بين أربع سيارات لدينا هي مونديو: حتى بعد التكيف الروسي وزيادة في الخلوص الأرضي بمقدار 12 ملم ، كانت نتيجة فورد متواضعة - 140 ملم. عليك أن تكون حريصًا جدًا على عدم إتلاف المصدات الجميلة الموجودة على حدود موسكو العالية. كان من الممكن أن يستقر أحد المعجبين بالتطبيق العملي على Camry ، على الرغم من أن مونديو ، إذا كانت أطول قليلاً ، قادرة تمامًا على التنافس مع Toyota في هذا المؤشر.

ومع ذلك ، فإن الأنا الأكثر نشاطًا هي عادة الأنا المتغيرة التي تستيقظ عند الخروج في السوبر ماركت. كانت جميع السيارات من اختبار القيادة لدينا في أغنى مستويات القطع بالنسبة لنوع محركها. الاستثناء هو كامري في إصدار Elegance Plus (قبل الأخير قبل الأغلى). في المجموع - أقصى عدد ممكن من الوسائد الهوائية (Camry و Mazda - ستة لكل منهما ، مونديو - سبعة ، i40 - تسعة) وأنظمة الوسائط المتعددة المتطورة.

 

كلهم ، باستثناء واحد على "الستة" ، مزودون بشاشات تعمل باللمس. في الوقت نفسه ، فإن نظام "Mazda" هو الأسهل في الإدارة. باستخدام "عفريت" للقفز فوق عناصر القائمة ، يمكنك الخروج من الطريق بسرعة وأقل. من حيث الفائدة ، أفضل وسائط متعددة على مونديو. SYNC 2 هو حلم المهوس بشاشة 8 بوصات. لكن ، للأسف ، هو الأكثر "تثبيطًا": فهو يتجمد أكثر من غيره ، وأحيانًا يتفاعل لفترة طويلة مع ضغطات المفاتيح. على الرغم من مقارنتها بأول SYNC ، فهذه هي السماء والأرض. يحتوي نظام Hyundai على رسومات جميلة وواجهة أبسط (بطريقة جيدة) ، لكنه ليس ودودًا مع iPhone المتصل عبر سلك: غالبًا ما تضيع الموسيقى وتبدأ في اللعب من الأغنية الأولى. تمتلك Camry كل شيء على المستوى: رسومات جيدة ، بدون "مكابح" ، لكن ليس هناك ما يجعلها مميزة. قد تكون هذه اللمسة هي شاحن الهاتف الذكي اللاسلكي الذي تمتلكه تويوتا. يبدو أن iPhone الذي لا تشحنه ليس هو الهاتف الأكثر شعبية بين الجمهور المستهدف من هذا الجهاز.

 

أرخص من الأربعة هو i40. يكلف 18،724 دولار. سيكلف Camry أكثر - $ 21،020. التالي هو Mondeo ، والذي يمكن شراؤه في هذا التكوين مقابل 22،067 دولارًا. أغلى سيارة Mazda6 (22 دولارًا). جميع الأسعار موضحة بدون خصومات وعروض خاصة. بالمناسبة ، فقط Hyundai و Toyota يقدمان إطارًا احتياطيًا بالحجم الكامل بدون رسوم إضافية. في Mazda ، بشكل افتراضي ، يضعون متخفيًا ، وفي Ford ، تحتاج إلى دفع 161 دولارًا مقابل عجلة عادية.

بدون الحزمة الإضافية ، والتي تشمل فتحة سقف ، وأنظمة استعادة طاقة الكبح ، والتحذير من مغادرة المسار ، ومراقبة النقطة العمياء ، والفرملة الآمنة في المدينة (الخلفية والأمامية) ، والإضاءة المتكيفة مع وظيفة تبديل الضوء العالي ونظام الصوت Bose المتطور مع 11 مكبر صوت ، يمكن شراء "Six" مقابل 20،036 دولارًا.

 

مونديو في تكوين تيتانيوم ، ولكن بدون خيارات إضافية كانت في السيارة الاختبارية (المصابيح الأمامية LED ، وأنظمة المساعدة للوقوف المتوازي والعمودي ، والفرملة التلقائية ، ومراقبة النقاط العمياء ، والملاحة ، وكاميرا الرؤية الخلفية ، والمقاعد المصنوعة من الجلد المدبوغ والجلد ، والمقدمة الكهربائية المقاعد ، وإعدادات الذاكرة للمرايا ومقعد السائق ، والمقاعد الخلفية المدفأة) ، سيكلف 18 دولارًا.

في هذه الحالة ، فورد هي الشركة الوحيدة في الشركة بأكملها التي لن تمتلك مقصورة داخلية جلدية ، ومصابيح LED تعمل في النهار ، ومصابيح زينون الأمامية وكاميرا للرؤية الخلفية. في الوقت نفسه ، يعد Mondeo النموذج الوحيد من هذه الأربعة ، حيث تم تثبيت نظام صوتي مع 8 مكبرات صوت دون أي تكلفة إضافية. باقي السيارات لديها ستة بشكل افتراضي. يحتوي i40 فقط على مضخم صوت بدون تثبيت حزم إضافية.

تبدو معدات Hyundai الأكثر تفكيرًا بشكل عام. إنه يفتقر إلى أحدث الحلول مثل وقوف السيارات الأوتوماتيكي لفورد أو استعادة طاقة الكبح من Mazda. ولكن كم عدد مشتري سيارات السيدان التجارية الذين يحتاجون إلى هذه الميزات؟ من غير المرجح. حسنًا ، كل شيء آخر موجود في i40. ومع ذلك ، إذا لم تكن هذه السيارة في المرتبة الأولى بين المنافسين من حيث الخصائص الديناميكية والجاذبية المرئية وغيرها من الصفات ، فهي من حيث السعر / الجودة هي القائد "الكوري" للأربعة.

 

ومع ذلك ، إذا كنا نتحدث عن التوفير ، فهناك مؤشرين آخرين مهمين: استهلاك الوقود والنفقات العامة. وفقًا للوثائق ، فإن المازدا هي الأكثر اقتصادا (8,7 لترًا في المدينة و 8,5 لترًا - مع نظام استعادة طاقة الكبح ، والذي كان في سيارة الاختبار). تستهلك هيونداي 10,3 لترًا لكل 100 كيلومتر في المدينة ، وتويوتا - 11 لترًا ، وفورد - 11,8 لترًا. تختلف أرقام الاستهلاك الفعلي ، لكن الترتيب هو نفسه. "ستة" في المدينة تستهلك حوالي 10-10,5 لترًا ، i40-11-11,5 لترًا ، كامري - 12,5-13 لترًا ، لكن مونديو ، التي تتناسب بسهولة على الطريق السريع مع 7 لترات ، تحترق حوالي 14 لترًا. ومع ذلك ، على عكس السيارات الأخرى ، يمكن تزويدها بالوقود AI-92.

من المساهمات المهمة في القرار النهائي رأي الشخص الذي لا يسمح بإلقاء الأشياء القديمة ، ولكنه يجبرها على البيع عن طريق الإعلان. وهنا لا يمكن لأحد أن يجادل مع كامري: تمتلك تويوتا أعلى سيولة في السوق الثانوية. لكن هذه السيارة لها عيبان مهمان. الأول هو تكلفة البدن. قمنا بحساب سعر التأمين الكامل لجميع أجهزة الاختبار في آلة حاسبة عبر الإنترنت وقارننا التكلفة في نفس شركة التأمين. ستكلف بوليصة Camry 1،553 دولارًا. لـ "الستة" - أغلى: 1 دولار. يمكنك تأمين مونديو مقابل 800،1 دولارًا و i210 مقابل 40،1 دولارًا. العيب الثاني هو فترة الخدمة. جميع سيارات السيدان التي شاركت في الاختبار ، تساوي 175 كم ، وسيتعين على كامري فقط الذهاب إلى الخدمة كل 15 كيلومتر. من الناحية الاقتصادية ، ربما يكون الخيار الأكثر تفضيلاً في هذه الشركة هو Hyundai i000.

لا يوجد علاج طبي لاضطراب الشخصية الانفصامية. فقط العلاج النفسي يمكن أن يساعد ، والغرض منه هو دمج جميع الشخصيات في شخصية واحدة. لكن هذا بالتأكيد لا يتعلق بالوضع في صالة العرض. ستظل الأنا المتغيرة التي تتخيل وقوف السيارات في ملهى ليلي عصري تصرخ حول مونديو ، فالشخص الذي يغير الوسادات مرتين حسب ما تتطلبه اللوائح لن يتخلى عن منصبه في Mazda6. أي شخص يقوم بإدخال النفقات بعناية في برنامج خاص على الهاتف لن ينظر إلى أي خيار آخر غير i40. أخيرًا ، الصوت الذي يتحدث صاحبه عن الرحلات الطويلة ويحلم ببدلة صلبة سيكون لكامري. على أي حال ، فإن الشيء الرئيسي هو أنك تتمتع بصحة جيدة تمامًا.

 

نود أن نعرب عن امتناننا لكلية موسكو للإدارة سكولكوفو للمساعدة في التصوير.

نيكولاي زاغفوزدكين

الصورة: بولينا أفديفا