اختبر خمسة نماذج من الطبقة المتوسطة العليا: عمل ممتاز

BMW 2000 tii ، Ford 20 M XL 2300 S ، مرسيدس بنز 230 ، NSU Ro 80 ، أوبل كومودور 2500 S

في عام 1968 الثوري ، ظهر اختبار مقارنة مثير لخمس سيارات مرموقة في صناعة السيارات والرياضة. قررنا إعادة إنشاء هذا المنشور الذي لا يُنسى.

لم يكن من السهل جمع هذه السيارات الخمس - في مكان واحد وفي وقت واحد. كما هو الحال مع إعادة إنتاج الفيلم ، كانت هناك انحرافات عن النص الأصلي. ثلاثة من الممثلين الرئيسيين هم في الواقع نسخ احتياطية. الكومودور ليس في إصدار GS ولكن في الكوبيه الأساسي مع 120 بدلاً من 130 حصان ، لا يمكن العثور على سيارة تيلوكس 2000 فائقة الندرة في أي مكان اليوم ، لذلك قمنا بتوظيف tii بقوة 130 بدلاً من 120 حصان. أو هيا ، حاول العثور على 20M RS P7a - كان يجب استبدالها بـ 20M XL P7b ، مع نفس المحرك سعة 2,3 لتر بقوة 108 حصان. بدون جهد واضح. ونعم ، اليوم ليس لومان أو بريتاني ، ولكن لاندشوت في بافاريا السفلى. لكن الصيف عاد مرة أخرى ، كما حدث في عام 1968 ، وأخذت أزهار الخشخاش تتفتح مرة أخرى على طول الطريق ، كما كانت بين ماين وفوجير ، والتي بالكاد يمكن رؤيتها في الصور بالأبيض والأسود من الأرقام القديمة.

ومع ذلك ، فإن NSU Ro 80 هو نموذج مبكر به شمعتان للشرارة مغلفتان ، وأنابيب عادم واثنين من المكربن. ومع وجود 230 في دور Mercedes / 8 ، تم تضمين نسخة من السلسلة الأولى ، على الرغم من أنها خضعت للعديد من التحسينات المثيرة للجدل. بمساعدة خمس سيارات تنفيذية ألمانية ، تمكنا من رسم صورة يومية معبرة لأواخر الستينيات. الأشخاص الذين اعتادوا قيادة سيارة أوبل أولمبيا يقودون الآن كومودور ، وأولئك الذين بدأوا مع كرة تاونوس يجلس الآن في 60 مترًا جديدًا.

يدعوك أرخص طراز بست أسطوانات في ما كان يعرف آنذاك بألمانيا لتسلق السلم الاجتماعي - بالسهولة التي وعدت بها المعجزة الاقتصادية الألمانية مع نمو تلقائي داخلي بنسبة خمسة بالمائة سنويًا. مع طرازاتهما الهادئة والأنيقة المكونة من ست أسطوانات ، حلت أوبل وفورد بالفعل محل الطرازات الناجحة ، حيث يُسمح لشركة BMW - بعد بحث زاهد عن هويتها - بالعودة إلى اللعبة ، و NSU - الشركة المصنعة للأمس التي تم تجاهلها بشكل ساخر. السيارات الصغيرة - صدمت جميع العلامات التجارية الشهيرة بنموذج الدفع بالعجلات الأمامية من الدرجة الأولى ، والذي كان تصميمه ملهمًا تمامًا مثل التوجيه المعزز المعقد ، وأربعة مكابح قرصية ومحور خلفي قابل للإمالة.

ومع ذلك ، لم نقول أي شيء بعد عن محرك Wankel المبتكر ، الذي يتحدى كل المفاهيم: يدور مكبسان في مجموعة مضغوطة بشكل لا يصدق ويقدمان 115 حصانًا إلى عمودها غريب الأطوار. - لا اهتزازات ، جشع للسرعات العالية ، مزاجي ومتفائل للغاية بشأن حياة الدراجة النارية. إن مبدأ التشغيل المعقد لمحرك الاحتراق الداخلي الشبيه بالتوربينات - الثمين ، بدون تروس ، ولكنه لا يزال رباعي الأشواط - يودع المكابس الترددية لعصر المحرك البخاري. ثم انغمس الجميع في نشوة Wankel ، حيث قاموا بشراء التراخيص بشكل محموم لتأمين المستقبل (الذي ستطلق عليه مرسيدس C 111) - الجميع باستثناء BMW.

ست أسطوانات مقابل وانكل

بعد أن نجت من مرحلة الهوس الاكتئابي التي تتأرجح فيها بين Isetta و 507 ، أعادت BMW اكتشاف نفسها بفضل التحسين الرياضي لطرازي 1800 و 2000. يطلق على الإعلان "النهاية الصامتة للاهتزاز". هذا يجعل محرك Wankel غير ضروري لمصنع ميونيخ.

من جميع النواحي ، سواء كان ذلك تدفقًا محددًا أو منحنى عزم الدوران أو قوة ، فهو أفضل بكثير من محرك وانكل ثنائي الدوار. 2000 تي تي آي في "فيرونا الأحمر" لا تزال بعيدة بعض الشيء عن التفوق العام للمحرك لسيارة بي إم دبليو الكبيرة ، ولكن لديها تقريبًا نفس ناقل الحركة مثل 2500 ، فقط أسطوانتان أقل.

بفضل دعم التنغيم لنظام حقن البنزين الميكانيكي Kugelfischer ، يطور محرك tii سعة 130 لتر قوة 5800 حصانًا. عند 2000 دورة في الدقيقة للحصول على هذا المستوى من الطاقة ، يحتاج المنافسون بست أسطوانات من أوبل وفورد ومرسيدس إلى مزيد من الإزاحة. ولكن من منظور اليوم ، فإن XNUMX tii تبدو محملة بشكل زائد من الناحية الصوتية بالمقارنة ، كما لو كانت بحاجة إلى علبة تروس بخمس سرعات. محركها ليس متناغمًا مثل محرك منافسيها الأربعة.

اليوم من المدهش أنه في عام 1968 ، وبفضل الأداء الديناميكي الجيد والتكلفة المنخفضة نسبيًا ، احتلت النسخة المكربنة من 2000 tilux المرتبة الأولى في التصنيف في قسم "المحرك والطاقة". يعد طراز BMW بلا شك الأكثر رياضية من بين السيارات الخمس ، مما يوحي أيضًا بشكله المضغوط والمتقشف مع الميزات الإيطالية والمسار الضيق. تم تصميم هيكل السيارة من قبل Michelotti بدون زخرفة غير ضرورية ، مع إخلاص أبدي تقريبًا لأشكال شبه منحرف نقية - في عصر كان البعض لا يزال يلعب بالزعانف على ظهورهم.

لا شك أن BMW 2000 هي سيارة جميلة بتفاصيل متقنة الصنع. بخلاف ذلك ، تم تشطيب الجزء الداخلي باللون الأسود العملي بقشرة الخشب الطبيعي. تبدو جودة البناء قوية ، وتعتبر الفئة الجديدة سيارة عالية الجودة حقًا ، على الأقل بعد إعادة تصميم الطراز في عام 1968. ثم تختفي حلقة القرن الباروكية من قمرة القيادة ، وتعطى الأفضلية لأجهزة التحكم الأبسط ، وتصنع المفاصل والتفاصيل الفردية. بقدر كبير من الاجتهاد والنضج. ما زلت جالسًا مثل كابرا في سيارة BMW هذه ، المنظر في جميع الاتجاهات رائع ، عجلة القيادة الكبيرة النحيفة ملفوفة بالجلد ، ومبدل السرعة الدقيق يناسب يدك بشكل مريح.

سيارة BMW هذه ليست للأشخاص الذين يرغبون في الاسترخاء أثناء القيادة ، ولكن للسائقين الأكثر طموحًا. تعمل عجلة القيادة بدون نظام التوجيه المعزز مباشرة ، وهو أمر نموذجي للعلامة التجارية و hypermodern 1962. إن الهيكل السفلي بدعامة الإمالة ودعامة MacPherson صلبان في الأمام ، لكنهما ليسا مزعجين. الميل الواضح إلى المبالغة في التوجيه بعد السلوك المحايد المطول بسرعات متزايدة هو أيضًا سمة ثابتة لنماذج BMW القوية في عصر Paul Hahnemann.

مرسيدس 230 أو S-Class Breeze

ممثل مرسيدس يتصرف بشكل مختلف تمامًا. على الرغم من أن هيكلها قد تم رفعه مؤخرًا إلى مستوى BMW من خلال الدعامات المائلة ، فلا يوجد شيء رياضي حول / 8 و 230 بست أسطوانات. موافق ، إنه بعيد عن الخمول 220 د بفضل قوة 120 حصان. لكن 230 لا تتحدى السائق على الأقل ، ولا تحب التحدي. إنه يستخدم احتياطياته الضخمة من الأمان في الهيكل المعدني حتى لا يرضي (يا له من فكرة بذيئة!) ، ولكن فقط كملاذ أخير في الحيل المفاجئة لتجنب العقبات.

خلاف ذلك ، يفضل 230 اتباع الاتجاه المختار بهدوء وبلا كلل وراحة. يغير النجم الموجود فوق الرادياتير أمام عينيك اتجاهه بحركة يد واحدة ، بينما ترتكز الأخرى على دعامة بفضل نظام التوجيه المعزز. يعتبر تبديل التروس عملية شاقة وغير مبالية وغير حساسة ، كما هو الحال في جميع موديلات مرسيدس قبل وبعد / 8. فهي تتناسب حقًا مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي أكثر. 230 دافئ الواجهة الأمامية أوسع بكثير وأكثر ترحيباً من طراز BMW - وهو مثال حقيقي للرفاهية ، وهو الأنسب لمحرك الصفير بست أسطوانات مع صوتيات مرسيدس النموذجية. حتى في أصغر سيارة مرسيدس سداسية الأسطوانات ، يتحدث صوت المحرك عن الرخاء والرضا عن النفس ، وفي الإصدارات ذات الأربع أسطوانات - يصعب صعود السلم الاجتماعي. ومع ذلك ، فإن سيارة المرسيدس هذه لا تتعارض تمامًا مع المتعة. لا تزال أدوات التحكم المصممة بشكل جميل تحمل شيئًا من التصميم الرياضي المقلوب رأسًا على عقب ، حيث تتميز السيارة الستة المضمنة الموجودة أسفل غطاء المحرك بوقفة ضخمة تبلغ ثلاثة لترات ، وتشهد المكربنات المزدوجة الخانقة على بعض مذهب المتعة في Württemberg.

عندما ترقص مساحات الزجاج الأمامي تحت المطر مثل أجنحة الفراشة ، يمكن للسائق / 8 أن يشعر بسعادة حقيقية - إنه يشعر بالأمان حقًا. في الدورات الأعلى ، يشعر المحرك ذو الست أسطوانات غير اللامع من الناحية الهيكلية بالإرهاق ، مفضلاً سرعة ثابتة تبلغ 120 كيلومترًا في الساعة ويسمح بتحولات مبكرة. إنه ليس رياضيًا ، ولكنه عامل شاق ولديه شهية خفيفة للزبدة. وغني عن القول - في عام 2015 ، كان محرك 8/1968 جيدًا كما هو الحال في XNUMX. لذلك ، احتل المرتبة الأولى - على وجه التحديد لأن كل شيء يحدث له كما لو كان من تلقاء نفسه.

تتميز NSU Ro 80 بالراحة بشكل ملحوظ أيضًا ، مع نظام التوجيه المعزز وناقل حركة أوتوماتيكي انتقائي والكثير من نظام التعليق والمقاعد مثل الكراسي بذراعين. سيارة حقيقية للمسافات الطويلة يمكنها إظهار مزايا قيادتها غير العادية ، خاصة على الحلبة. لا تحب وحدة التوربينات ثنائية الدوار التغييرات المتكررة في الأحمال والسرعات المنخفضة ، فهي تزيد من الاستهلاك حتى 20 لترًا ، وشمعات الإشعال الرطبة وتسبب شيخوخة مبكرة لألواح الختم. في وقت من الأوقات في الشركة ، كان مصطلح "قيادة الطبيب" مرادفًا لمحرك معيب لم يقطع 30 ألف كيلومتر. وعلى عكس مرسيدس ، تثير Wankel Ro 000 الخوف من المجهول ؛ الشك لا يختفي بسرعة سحابة زرقاء نموذجية بعد بدء تشغيل محرك دافئ.

من المحتمل أن يكون ذلك بسبب الصوت غير العادي - صوت مرتفع يشبه الضربات لا علاقة له بالنغمة القوية الجديرة بالثقة التي يعتبرها 20M و Commodore ملوكًا لها. ماذا عن الذهاب إلى صقلية اليوم؟ "حسنًا ، ما هي العبارة التي سنستقلها؟" ومع ذلك ، يجب أن تكون Ro 80 مناسبة تمامًا لجلب الفرح وتحقيق ما يعد به شكلها الساحر ، الذي تم إنشاؤه كما لو كان من خلال تيار هوائي قادم. يجب أن يكون ناقل الحركة الأوتوماتيكي المثير ثلاثي السرعات مع نبضة من القابض في ذراع التروس مضبوطًا جيدًا ، ويجب أن تعمل مضخة قياس الزيت في المكربن ​​بشكل صحيح ، والأهم من ذلك ، الإشعال ، والذي يتم تنفيذه بشكل أفضل باستخدام شرارة متولدة إلكترونيًا. مع نسختنا لعام 1969 بلون بني داكن معدني جميل ، كل شيء يعمل بشكل رائع ، لذلك لا نريد التخلي عنه.

يقوم محرك KKM 612 بالتقاط السرعة تلقائيًا بعد بدء تشغيل الترس الثاني ، ويتسارع بشكل حاد دون أن يلهث ، ولا يدخن ، ويصدر صوتًا أعلى من 4000 دورة في الدقيقة ، ثم حان الوقت للثالث ، ولم يكن تبديل التروس ثقيلًا أبدًا ، ويستمر الطنين حتى جاء الدور الأول. تقوم بتحرير الخانق قليلاً ، ثم تسريع مرة أخرى ويتحرك Ro 80 مثل الخيط.

NSU Ro 80 كعمل فني

يضمن نظام الدفع بالعجلات الأمامية وقاعدة العجلات الطويلة التعامل الآمن بشكل ملحوظ ، ومكابح القرص كبيرة جدًا ، ومحور الشعاع المنحدر الملحوم بالأنبوب هو عمل فني ، ولا يوجد سوى انحراف طفيف عند المنعطفات. العتاد الأول مطلوب فقط عند التسلق أو عندما تريد الحصول على أفضل أوقات التسارع ، كما هو الحال في اختبارات المقارنة في صيف عام 1968.

إن سيارة فورد 20M غير الملائمة تمامًا من الناحية الديناميكية الهوائية هي عكس طراز NSU من حيث الشكل والتكنولوجيا. يصبح تبادل القادة صدمة ثقافية. تم استبدال الطليعة من قبل بيدرمير. واجهة أمامية مرحة مع "أنف كنودسن" عريض (كما كان يُطلق على فورد الرئيس في ذلك الوقت) ، كما هو الحال في لينكولن منذ عام 1963 ، داخل القشرة الخشبية الوفيرة لمعدات XL ، أجهزة التحكم التي تبدو مفقودة بشكل مأساوي في مكان ما في عصر الآرت ديكو. لكن ممثل فورد ، الذي لم يعجبه أيضًا المختبرين السابقون في النسخة القتالية من RS بسبب "مظهرها الرياضي الزائف مع الزينة المزيفة" ، يكتسب التعاطف عند الاتصال الوثيق. إنه لطيف ولا يتظاهر بأهميته ويحاول الكشف عن التصميم اللامع قدر الإمكان.

فورد 20M مع شهوة مدى الحياة

السيارة ليست أعجوبة من راحة الركوب ولا تتعامل مع الطريق بشكل جيد للغاية ، ولكن في الماضي احترم الزملاء خصائصها الديناميكية على الرغم من المحور الخلفي الصلب. في Ford 20M ، تجلس بشكل مريح ، وتستمتع بتحريك ناقل الحركة النحيف ذي الموقع المركزي ، والذي يتميز بضربة بريطانية أكثر. أيضا ، محرك V6 تحت غطاء المحرك الطويل يهمس بشكل ساحر ويصدر صوتًا بنعومة حريرية ، وبسرعات عالية مع صوت غاضب لأنبوب. وهذه علكة لم يسمع بها أحد بحيث يمكنك استخدام الترس الثالث. من الناحية الواقعية ، هذا P7 لديه أسوأ جسد من خمسة قدامى المحاربين ، ولكن هذه علامات معركة من عمر 45 عامًا.

على عكس مظهره ، فهو يركب الإلهي حقًا. وغني عن القول أن Ro 80 في هذه الحالة لن يكون قادرًا على الاشتعال على الإطلاق. فقط طراز Ford ، على الرغم من سنوات عديدة في الهواء الطلق ، يُظهر شهوة لا تُقهر للحياة تقريبًا. الفرامل ، عجلة القيادة ، الهيكل - كل شيء على ما يرام ، لا شيء يقرع ، لا أصوات غريبة تفسد الحالة المزاجية. تتطور السيارة بسرعة 120 كم / ساعة دون مشاكل وهي أهدأ من الرياح المعاكسة والمشاركين الآخرين. إن 108 أحصنة بالحصان الهزيل ، وهو منخفض في التسلسل الهرمي للخمسة مثل السيارة نفسها ، ليس جانبًا سلبيًا ملحوظًا على الإطلاق - يبدو 20M أقوى من طراز مرسيدس ، وأقوى من أوبل كومودور ، الموجود في نسخة Fastback. الكوبيه تأسر بمجموعتها من زجاجات Coca-Cola

أوبل كومودور على الطراز الأمريكي

تبدو سيارة أوبل الرياضية ذات الوركين المنحنية وكأنها نسخة مصغرة من "سيارة الزبدة" الأمريكية بسقف من الفينيل ، ونوافذ جانبية بدون إطار بالكامل ، وعجلة قيادة رياضية بأضلاع الألمنيوم ، وناقل حركة قوي على شكل حرف T. يبدو أنه يحمل على الأقل 6,6 لتر "كتلة كبيرة". مما لا شك فيه ، في نسختها المعتادة 2,5 لتر بقوة 120 حصان. الكومودور مثير لدرجة أن الاسم يبدو "رائعًا".

إذا تمكنا من تصنيف سيارة مرسيدس ذات الست أسطوانات كسيارة صالون مريحة متنقلة ، فهذا ينطبق أكثر على طراز أوبل. في المقاعد العريضة والمنجدة حيث تجلس بعمق ، قم بتحويل الرافعة إلى الموضع D واستمع إلى الصوت الرخيم للمحرك ذي الأسطوانات الست في المقدمة ، والذي لا يمكن تقريبًا تمييز سجلاته عن تلك الخاصة بسيارة فورد. ولن يغريك مندوب أوبل أبدًا بالسير بسرعة كبيرة ؛ إنه يجسد تمامًا فكرة النوافذ الملفوفة غير الرسمية على شكل بوليفارد ، والكوع الأيسر البارز ، والقليل من مايلز ديفيس من جهاز تسجيل. اختلطت "رسوماته لإسبانيا" بصوت محرك من ست أسطوانات ، لسوء الحظ مطلي باللون الأسود.

تغيير القائد

في ذلك الوقت ، تم تحديد الفائز بالنقاط ، وهذه هي سيارة مرسيدس 230. اليوم يمكننا بث واحدة أخرى - وقد تغير موقع أول اثنين في تصنيفهم. إن NSU Ro 80 هي السيارة التي تثير حماسًا كبيرًا بفضل طابعها الرائع وشكلها الجميل وسلوكها على الطريق. احتلت سيارة مرسيدس ذات الست أسطوانات المرتبة الثانية لأنها تظهر نقاط ضعف في تقييم المشاعر. ولكن في شكل همس في المطر 230 مع عمال النظافة ينظفون فراشة ، يمكنه كسب القلوب.

اختتام

محرر ألف كريمرز: بالطبع ، الذي اخترته هو Ro. من غير المحتمل أن لا تكون Ro 80 هي السيارة الأكثر إعجابًا. الشكل والهيكل يسبقان وقتهما - والقيادة لا ترضي بالضرورة الجميع. نموذج فورد يثير مشاعر قوية ، لقد افترقنا عن P7 منذ فترة طويلة ، والآن حان لي مرة أخرى. محركه V6 هادئ ومتناسق بشكل ملحوظ ويبدو رائعًا. كيف تقول: لا تقلق بشأن أي شيء.

النص: ألف كريمرز

الصورة: روزين جارجولوف

"خمسة مع مطالبات" في مقياس الدعم الكلي لعام 1968

يقدم اختبار المقارنة الأسطوري لخمسة طرازات من الطبقة المتوسطة العليا في مجلة auto motor und sport نظام تصنيف مفصل لا يزال ساريًا. وهي مقسمة إلى رقمين ، مما لا شك فيه زيادة درجة الجهد بالنسبة إلى الناتج النهائي. حدثت قيادة مقارنة معقدة بشكل غير عادي وتستغرق وقتًا طويلاً في فرنسا. الأهداف هي مسار الحلبة في لومان ومنطقة بريتاني. الجزء الثاني من العدد 15/1968 بعنوان "انتصار صعب" - وبالفعل ، بفارق نقطتين فقط عن NSU Ro 80 الثوري ، احتلت سيارة مرسيدس 230 المصممة بشكل متحفظ المركز الأول (285 نقطة). المركز الثالث يذهب إلى BMW 2000 tilux برصيد 276 نقطة ، تليها Ford 20M و Opel Commodore GS برصيد 20 نقطة خلف BMW. في ذلك الوقت ، كان محرك 20M 2600 S بقوة 125 حصان. كان من الممكن أن يكون أكثر ملاءمة من الإصدار 2,3 لتر ويقطع المسافة إلى BMW.

البيانات الفنية

BMW 2000 tii ، E118	فورد 20M XL 2300 S ، P7B	مرسيدس بنز 230 ، W 114	NSU رو 80	أوبل كومودور كوبيه 2500 S ، موديل A
حجم العمل	1990 سم مكعب	2293 سم مكعب	2292 سم مكعب	2 × 497,5 سم مكعب	2490 سم مكعب
قوة	130 ك. (96 كيلوواط) عند 5800 دورة في الدقيقة	108 ك. (79 كيلوواط) عند 5100 دورة في الدقيقة	120 ك. (88 كيلوواط) عند 5400 دورة في الدقيقة	115 ك. (85 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة	120 ك. (88 كيلوواط) عند 5500 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	179 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة	182 نيوتن متر عند 3000 دورة في الدقيقة	179 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة	158 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة	172 نيوتن متر عند 4200 دورة في الدقيقة
تسارع 0-100 كم / ساعة	10,8 مع	11,8 مع	13,5 مع	12,5 مع	12,5 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات	لا توجد بيانات
السرعة القصوى	185 كلم / ساعة	175 كلم / ساعة	175 كلم / ساعة	180 كلم / ساعة	175 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	12,8 لتر / 100 كم	13,5 لتر / 100 كم	13,5 لتر / 100 كم	14 لتر / 100 كم	12,5 لتر / 100 كم
السعر الأساسي	13 مارك (000)	9645 درجة (1968)	لا توجد بيانات	14 مارك (150)	10 مارك (350)