اختبار القيادة خمسة أساطير رالي: انحدار
رحلة إلى فولكس فاجن “Turtle” ، Ford RS200 ، Opel Commodore ، BMW 2002 ti Toyota Corolla
دعونا نشعر مرة أخرى بالإسفلت الجاف تحت العجلات. دعونا نشم رائحة الزيت الساخن مرة أخرى ، فلنستمع إلى عمل المحركات مرة أخرى - في الرحلة الأخيرة من الموسم مع خمسة متهورون حقيقيون. نحن لا نعني السائقين.
لا تزال اليد الممدودة مع الإبهام تعبر عن الثقة في النصر ولا يزال يُنظر إليها بعناد على أنها بادرة انتصار. يتم استخدامه من قبل الرياضيين المحترفين المبتهجين والسياسيين الفائزين ونجوم التلفزيون غير المستعدين - على الرغم من حقيقة أنه أصبح بالفعل مألوفًا بشكل مؤلم تقريبًا. والآن يقود سيارة ، وهذا غير ضروري على الإطلاق.
تمامًا مثل الإبهام لأعلى ، يبرز مفتاح التحويل الكهربائي من عمود التوجيه في Toyota Corolla WRC. قام كارلوس ساينز وديدييه أوريول أيضًا بتغيير التروس الستة في ناقل الحركة X Trac بدفعات قصيرة من اليد اليمنى. والآن سأفعل ذلك. آمل. قريباً. إذا حكمنا من خلال الصوتيات ، فإن المكابس وقضبان التوصيل والصمامات في الكتلة ورأس الأسطوانة لمحرك رباعي الأسطوانات مع ملء قسري - بالطبع ، عند 299 حصان ، المسموح به بموجب اللوائح آنذاك - تتحرك بشكل عشوائي تمامًا. تُصدر آلة السباق ضوضاء لا تهدأ ، حيث تحاول المضختان الحفاظ على الضغط في النظام الهيدروليكي عند مستوى حوالي 100 بار. كيف وصلت إلى هنا؟ إذا نظرنا إلى الوراء ، لم يعد بإمكاني أن أقول على وجه اليقين.
يقف بجوار سيارة السباق كورولا أربعة أبطال متقاعدين آخرين من أبطال الرالي الذين يرغبون في سرد قصصهم من عصور مختلفة. ونظرًا لأن القيادة البطيئة على طرق الغابات المرصوفة بالحصى لم تعد مقبولة اجتماعيًا ، فلم يتبق سوى الطرق العامة - إذا أمكن ، مرصوفة برؤوس من تاريخ رياضة السيارات ، على سبيل المثال ، الموقع إلى الجزء العلوي من Schauinsland في الغابة السوداء. هنا ، من عام 1925 إلى عام 1984 ، بشكل منتظم إلى حد ما ، كان المبدعون الدوليون على رأسهم يتسابقون على طول طريق طوله 12 كيلومترًا مع هبوط عمودي يبلغ 780 مترًا.
سلحفاة بقلب بورش
كان فرانك لينتفر مذهولًا تقريبًا من الرهبة ، وهو يتجول حول VW Turtle التي تنافست في Mile Mile. هذا لا ينبغي أن يفاجئنا - طيار الاختبار التحريري يقضي وقت فراغه في تلطيخ مرفقيه بزيت سيارته الشخصية "المعجزة الاقتصادية". "انظر فقط إلى كاتم الصوت!" ومحور أمامي قابل للتعديل! "حسنًا ، سأراهم.
ولكن حتى لو لم يتم الإعجاب بسلاحف فولكس فاجن بأكملها بشكل مفرط ، فإن حقيقة أن بول إرنست ستريل قد قاد الفريق بأكمله إلى الجنون أثناء التدريب في ميل مايل في عام 1954. ستضطر شركة فيات ، نتيجة نقلها قسراً إلى نماذج أولية من أجل الفوز في فئتها ، إلى النظر إلى هذه السيارة بعيون مختلفة قليلاً. حتى ذلك الحين ، كان ناقل حركة بورش 356 بقوة 60 حصانًا يغلي في المقصورة الخلفية. ومع ذلك ، وبمشاركة خلف أيديولوجي يشارك في اجتماع اليوم ، سجلت الوثائق 51 كيلوواط ، أي 70 حصانًا ، يستمد بعضها بالفعل من غرف الاحتراق بضربات ملاكمة. تم استخدام المقاعد المزعومة في بورش 550 سبايدر وتتكون من هيكل من الألومنيوم مغطى بمفروشات رقيقة.
لا يوجد شيء آخر يمكن قوله حول الانتماء إلى رياضة السيارات - لا تزال عجلة القيادة رفيعة ، كما كان من قبل ، لا يوجد إطار متدحرج. لا توجد أيضًا أحزمة سباق على النسخة المتماثلة لأنها لم تكن موثوقة تاريخياً. وبالتالي ، فهي تعتمد على أحزمة اللف التقليدية للسلامة السلبية ، ومهارة السائق من أجل السلامة النشطة. يجب أن يعلم أن دقة النقل والتوجيه هي نفسها تقريبًا كما في توقعات الطقس لمدة ثلاث سنوات. لنفترض أن هذا لا يبدو مغريًا للغاية ، لكنه ، أولاً ، صحيح ، وثانيًا ، نصف فقط. لأنه عندما تنطلق فولكس فاجن الرياضية بصوتها الخشن المميز ، ينتعش المزاج بسرعة تحت سقفها الناعم - ربما لأن أرقام قوة فولكس فاجن ربما تكون أكاذيب محضة.
تندفع "سلحفاة" إلى الهجوم بترديد عميق ودافئ ، كما لو أنها تغرس الثقة مرة أخرى في أمة أصيبت بصدمة بسبب حرب مدمرة ، وتريد أن تثبت أن 160 وربما أكثر من الكيلومترات في الساعة ليست مهمة مستحيلة. يجلس الزميل جورن توماس منحنياً إلى جانب السائق ، ولا يعني ظهوره أنه يريد تجربته - وبصراحة ، لا أفعل. يكفي أن يتحقق الشخص من الدفع المتوسط لمحرك سعة 1,5 لتر ويرد على المكالمة من خلال استخدام الترس الصحيح وإيجاد نقطة التوقف المثلى. كلما زاد وميض طراز VW بمصابيح أمامية بستة فولت ، كلما زاد حمله حول الزوايا حيث يفقد السائق الدعم في كثير من الأحيان ، وأخف وزناً من الهيكل المحسّن من بورشه.
نداء العميد البحري
كما أن جورن مندهش من قوة "السلحفاة" ، لكنه يشير إلى أنها "تزن 730 كيلوجرامًا فقط". هذا يجذبه إلى العميد أوبل. هذا أمر مفهوم ويمكن التنبؤ به. من المفهوم ، لأن الكوبيه تكشف التحيز الخاطئ بأن السيارات الأنيقة يجب أن تأتي من إيطاليا (أو على الأقل ليس من ألمانيا). وهذا يمكن التنبؤ به تمامًا ، لأن Jorn يتمتع بسمعة طيبة في غرفة الأخبار كمؤيد قوي لأوبل.
خلاف ذلك ، فهو لا يحب السيارات القديمة حقًا ، لكنه يقول إنه سيشتري سيارة برقم GG-CO 72 دون تردد. "يا له من تصميم ، يا له من صوت ، يا له من قطعة من المعدات - عمل رائع ،" يقول Jorn وهو يعدل حزامه المكون من أربع نقاط. يبقى فقط رفع الإبهام الفائز. في الواقع ، في عام 1973 ، قاد والتر رول الكومودور B عبر زوايا لا حصر لها في رالي مونت كارلو وأنهى اثني عشر كيلومترًا من النهائي وحصل على المركز الثامن عشر بشكل عام بسبب كسر عنصر التعليق. يعمل المحرك الذي يتم حقنه بالوقود سعة 18 لترًا بالفعل تحت غطاء المحرك الطويل ، ونسختنا ، التي تعيد إنتاج طراز عام 2,8 ، تحتوي على أفضل وحدة في ذلك الوقت. إنه يستبدل اثنين من مكربن Zenith متغير الصمامات بقسم السيارات الكلاسيكي في أوبل بثلاث وحدات مزدوجة البرميل من ويبر ، مما يزيد من إنتاج المحرك سعة 1972 لتر من 2,5 إلى 130 حصان. مع. ، تقريبًا إلى مستوى محرك الحقن. على الرغم من مظهرها المهيب مع قفص الحماية من الانقلاب ، ومقاعد السباق ، ومزالج الغطاء الأمامي وبطارية من المصابيح الإضافية ، فإن نسبة الضغط 157: 9 المضمنة - 1 تعطي تعريفها الخاص للمزاج.
في الكومودور ، يواجه السائق ديناميكيات صوتية وليست فيزيائية ، وهو مدفوع بدافع طموح لتغيير هذه النسبة. من الناحية العملية ، يعني هذا التبديل اللطيف للتروس ، مما يمنع الضغط غير الضروري على المحرك عند الضغط أكثر على دواسة الوقود. التروس الثالثة والرابعة في غير مكانها إلى حد ما - غالبًا ما يشعر المرء بأنه قصير جدًا ، والآخر دائمًا طويل جدًا. و ماذا؟ يأتي وقت يتمكن فيه Commodore من إعادة تدريبك بما يكفي ليمنحك راحة البال - تحويل التركيز إلى راحة التعليق الأمامي بأذرع الصواريخ والمحور الخلفي الصلب مع المقطورات.
يعود تاريخ أوبل هذه إلى حقبة لم تكن فيها سيارات العلامة التجارية مطلوبة لقيادة نمط حياة ، لأنها كانت مجرد أسلوب حياة. الموضع خلف عجلة القيادة الرياضية الضخمة خالي من التوتر ، فاليد تستقر بهدوء على ذراع تروس الكوع الطويل مع ثني في الشريط. عند فتح الخانق على نطاق واسع ، يعمل محرك CIH (المستخدم في طرازات أوبل ذات عمود الحدبات العلوي) مثل الفيل دون أي قيود ، ويكون التعزيز نفسه مفيدًا جدًا لأنه بخلاف ذلك ، يختنق المكربن أحيانًا. مع توجيه ZF ، الذي يحتوي على نسبة مؤازرة 16: 1 ، يجب الإعلان مسبقًا عن أي تغيير في اتجاه العجلات مقاس 14 بوصة حتى تتمكن الكوبيه التي يبلغ ارتفاعها 4,61 مترًا من الوصول إلى وجهتها بوضوح ووضوح.
اندمجت مع BMW
بعد كل شيء ، يشبه الكومودور الحليب الساخن بالعسل ، ولكنه يقدم في كوب أحمر ساطع. وإذا كنت تفضل كوكتيلًا من الفودكا و Red Bull ، فإن نسخة BMW 2002 ti rally متاحة. في طراز ذو مقعدين مع رفارف عريضة ، أنهى أكيم ورمبولد والسائق المساعد جون دافنبورت الموسم الثاني والسبعين بفوزه في رالي البرتغال. اليوم ، يبدو أوتو روب مهندس اختبار السيارات والرياضة وكأنه تحول إلى كرسي رونو ألتونين عام 72. وليس لأنها واسعة جدًا بالنسبة لها. قال روب: "لا يهم حقبة BMW التي تأتي منها - التناغم بين الشاسيه وناقل الحركة والمكابح يقترب دائمًا من الكمال".
كان ذلك أفضل بكثير - لا ترغب الإطارات الرياضية ذات الأخاديد النادرة في التسخين بشكل طبيعي على الطرق المغطاة جزئيًا بالصقيع المبكر. مرارًا وتكرارًا ، يعمل الجزء الخلفي ، حيث تعمل وحدة القيادة بقوة حوالي 190 حصان. يسجل رغبة الطيار في التعجيل. إذا أطلقنا على تغيير المحرك إصلاحًا شاملًا ، فسيكون ذلك بخسًا غير مناسب - فمن الأفضل التحدث عن تصميم جديد تمامًا. لأنه في الماضي ، أعادت Alpina موازنة العمود المرفقي ، وخففت قضبان التوصيل ، وزادت نسبة الانضغاط ، وزادت قطر الصمامات وقمت بتركيب عمود كامات بزاوية فتح تبلغ 300 درجة - وكل هذا ، كما ذكرنا سابقًا ، مع الباقي . حتى عند 3000 دورة في الدقيقة ، يبدأ المحرك رباعي الأسطوانات في الاهتزاز والصعق مثل منشار الجنزير ، وعند 6000 دورة في الدقيقة يبدو أن طاقم التسجيل بأكمله متورط.
عند هذه النقطة ، كان السائق قد نسي بالفعل أن الترس الأول قد تحول إلى اليسار والأمام ، كما ينبغي أن يكون في ناقل حركة رياضي حقيقي. في ذلك الوقت ، أشار تعريف "الرياضة" أيضًا إلى عمل الرافعة المالية ، والذي يتطلب قوة كبيرة للوصول إلى المسار المطلوب. ماذا عن حركته؟ باختصار ، تمامًا مثل الكلمة نفسها. الزميل روب محق في أن BMW هذه مناسبة تمامًا. إلى جانب درجة حرارة الأسفلت ، تزيد الإطارات والمحرك من الشجاعة لتحريك نقاط التوقف وعجلة القيادة بالقرب من الزوايا. تقع الدواسات في مكان مناسب في وضع رأسي وتسمح بضخ الغازات الوسيطة التي تفقد الأشجار المحيطة بها بعض إبرها.
مع ميل جانبي طفيف ، تبرز سيارة BMW الرياضية من الزاوية ، أولاً ببطارية من المصابيح الأمامية المساعدة ، ثم مع باقي الهيكل البالغ طوله 4,23 مترًا. لم يتطلب الشاسيه ، الذي تم تجهيزه بنظام تعليق مستقل من المصنع ، أي تعديلات كبيرة على المحرك. كل شيء أصبح أكثر كثافة قليلاً ، وأكثر مقاومة للتشوه ، وأوسع - وقد انتهيت. نتيجة لذلك ، يصبح الاتصال بالطريق أكثر كثافة ، ونقص التوجيه المعزز - وهي ميزة غالبًا ما يتم التغاضي عنها في السيارات القديمة - تساعد أعمدة السقف الرقيقة أيضًا في التصرفات السريعة والدقيقة في سيارة BMW الكلاسيكية.
من النور - في ظلام فورد
ومع ذلك ، لا يوجد مثل هذا الفصل في حوض السمك في فورد RS200. في الواقع ، لا توجد رؤية شاملة هنا ، على الرغم من وجود فجوة في الجناح الخلفي تشير إلى بعض الجهد من جانب المهندسين. لكن انتظر ، نحن بالفعل في أوائل الثمانينيات - وقت المجموعة الثانية المرعبة في ذلك الوقت ، كان يجب أن يبتهج الطيارون إذا كان بإمكانهم حتى النظر إلى الأمام من خلال زجاج أمامي كامل (في RS200 تأتي من طراز سييرا) - هذا هو كيف شحذ مصنعو الدرجة معداتهم الرياضية لتحقيق الحد الأدنى من الوزن وفي نفس الوقت أقصى قدر من الطاقة.
بالإضافة إلى ذلك ، أدى مبدأ النقل القابل للانعكاس الذي ابتكره كبير المهندسين آنذاك في قسم الرياضة في فورد إلى زيادة الوزن ، حيث كان يلزم وجود عمودين. يؤدي أحدهما من المحرك ذي الموقع المركزي إلى ناقل الحركة المجاور للمحور الأمامي ، والآخر يؤدي إلى العجلات الخلفية. لماذا كل هذا؟ توازن وزن مثالي تقريبًا. على النقيض من ذلك ، فإن توزيع عزم الدوران في نظام نقل مزدوج مع ثلاثة تفاضل مفعلة بالقابض له تركيز قوي على المحور الخلفي: 63 إلى 47 في المائة. في هذا الوصف المختصر الأول ، يبدو موقع مسار الطاقة صغيرًا ، لكنه واسع جدًا في الداخل. يجب أن تضغط قدمي على ثلاث دواسات في بئر مما يجعل الحضيض يبدو واسعًا مقارنة بما أفعله إذا كنت أرتدي حذاءًا رقم 46؟ ولا تسقط قدمك اليسرى كل يوم على مثل هذا الموصل الخزفي المعدني الذي يتطلب التسخين المسبق لكل عضلة.
تدريجيًا ، تمكنت من تحقيق بداية مثالية ، وبفضل الصوت الأنفي شبه العالي لمحرك إنتاج معدل بشكل غير قانوني ، يقود محرك توربو رباعي الأسطوانات سيارة رياضية. يضغط الشاحن التوربيني من Garrett بقوة 1,8 حصانًا من وحدة سعة 250 لتر ، ولكن قبل أن تكون هذه القوة ملحوظة ، يجب أن يزحف المحرك رباعي الصمامات أولاً من التجويف التوربيني العميق. أقل من 4000 دورة في الدقيقة ، تتأرجح إبرة ضغط الشاحن التوربيني قليلاً وتقترب من قيمة قصوى تبلغ 0,75 بار فوق هذا الحد. يتم تحقيق أقصى عزم دوران يبلغ 280 نيوتن متر عند 4500 دورة في الدقيقة ، ثم حان الوقت للاستيلاء على عجلة القيادة الرياضية التي يقوم بها Escort XR3i. مضخم مؤازر؟ كلام فارغ. في هذه الحالة ، من الناحية المثالية ، يتم التحكم في السيارة بواسطة دواسة الوقود ، والتي ، مع ذلك ، على الأسفلت الجاف ممكن فقط عند السرعات التي تشير إلى موقف حر تمامًا لقواعد الطريق.
بصرف النظر عن القابض وعجلة القيادة ، يتطلب ناقل الحركة بخمس سرعات أيضًا بنية متناسقة ، لأن الذراع الكروي القصير لسييرا يتحرك عبر الأخاديد مثل قضيب حديدي عبر الخرسانة - بالطبع. ومع ذلك ، لا يستغرق الأمر وقتًا طويلاً - على سبيل المثال ، فقط اخرج من وادي شتوتغارت وتسلق المنحدرات الجنوبية للغابة السوداء - وستسقط RS200 على قلبك وساقيك وذراعيك. حتى عند القيادة عبر البلدات حيث تقدم الحانات اللحوم اللذيذة وتقتصر السرعات على 30 كم / ساعة ، فإن طراز فورد يأخذ الأشياء دون تذمر. أليس كذلك كيف يحاول نسيان دوره المأساوي في المجموعة الثانية؟ في عام 1986 ، سقط الإبهام وتوفي المسلسل. بحلول عام 1988 ، كانت فورد تبيع عددًا قليلاً من سيارات RS200 كنسخة للطرق مقابل 140 مارك.
وفي الوقت نفسه ، على حلبات الراليات العالمية ، تحاول المجموعة الأولى بالفعل الحفاظ على الاهتمام ببطولة العالم ؛ في عام 1997 ، ظهر WRC ومعه تويوتا كورولا. تم استعارة محركها التوربيني سعة 1998 لتر من سيليكا ، ولم يتم تغيير سوى القليل من التفاصيل. على سبيل المثال ، يتحرك مبرد الهواء المضغوط مع دش ماء إضافي أعلى المحرك مباشرة في مسار تدفق الهواء خلف شبكة المبرد. وبسبب هذا ، كان لابد من خفض درجة حرارة الهواء الداخل بنسبة عشرة بالمائة. ومع ذلك ، فإن التاريخ صامت بشأن مشكلة درجة الحرارة في أذهان كارلوس ساينز ولويس مويا ، عندما في رالي "بريتانيا" في عام 500 ، أوقفت نفس الوحدة بشكل تعسفي XNUMX متر قبل خط النهاية ورفضت العمل أكثر من ذلك ، مما منع اللقب. إن فورة الغضب من جانبي لا تزال في الذاكرة حتى يومنا هذا.
ضوضاء رهيبة في تويوتا WRC
ومع ذلك ، تم الفوز بلقب الصانعين في الموسم التالي - قبل أن تركز تويوتا على الفورمولا 1 قبل عام مما كان مخططا له. ربما يحتاج اليابانيون ...؟ يجب أن يكون لديك ، يمكنك - لا يهم اليوم. سيكون يوخن أوبلر ، المختبِر الرئيسي لدينا ذو الخبرة في رياضة السيارات ، أول من يجرؤ على شق طريقه عبر الغابة بأزرار صغيرة في هذه السيارة على أي حال. صحيح أنه لا يتبع الضربة الأيبيرية لـ Mo ("mas! Mas! Mas!") ، لكنه ينزل بلا خوف من المنحدر نحو الضباب الزاحف. تُفقد أصوات أنبوب برافورا في مكان ما في الغابة ، وبعد بضع دقائق تُعلن صافرة محمومة لصمام الضغط الزائد عن العودة - وأن كلاً من السيارة والطيار قد تم تسخينهما بالفعل - كل على حدة. "الضوضاء هناك مروعة - تمامًا مثلما يحدث عند التسارع. في الوقت نفسه ، يتم تطويره بشكل طبيعي فقط من 3500-6500 دورة في الدقيقة ، "أعلن يوشين ، وقد اتخذ خطوة مترددة نحو عام 2002.
الآن هذا أنا. أضغط على القابض (مكون الكربون عديم الفكاهة المكون من ثلاثة أقراص) ، وأطلقه بحذر شديد وأبدأ في السحب ، ولكن على الأقل لا أترك السيارة تغلق. أتجاهل جميع أدوات التحكم والمفاتيح المنتشرة عبر لوحة القيادة كما لو كانت من انفجار. تكوينات مختلفة لثلاثة تفاضلات متغيرة لمجموعة نقل الحركة؟ ربما في بعض الحياة المستقبلية.
يوخن على حق بالطبع. الآن ، مع وميض إبرة مقياس سرعة الدوران 3500 ، يبدو أن سيارة تويوتا التي يبلغ وزنها 1,2 طن تنفجر وتحطم عجلاتها في الأسفلت. أقوم بسحب ذراع ناقل الحركة بشكل محموم ، وهناك ضوضاء طقطقة تشير إلى أن الترس التالي قيد التشغيل. ويجب أن أذهب مباشرة إلى القمة. ماذا عن الفرامل؟ مثل القابض بدون أي فكاهة ، لم يصلوا بعد إلى درجة حرارة التشغيل ، لذلك يفاجئون بدون أي فعل تقريبًا. سيكون عليك المحاولة عدة مرات. في الوقت نفسه ، أعطِ كرة أخرى من علبة التروس ، واضغط بسرعة على الغاز مرة أخرى - سيعمل الترس المزدوج بطريقة ما. اهتزت النهاية الخلفية قليلاً ، وأذني تتقرقر وتصدر صوتًا ، وناقل الحركة والفروق تغني ، والمحرك يصرخ - الآن أنا فقط لست بحاجة إلى تشتيت الانتباه. كمرجع: ما زلنا في منطقة السرعة التي تسمح بها اللوائح. كيف سيكون صوت هذا الجحيم بوتيرة أسرع بكثير إذا سمعت طبول الحصى على الأجنحة العارية؟
بدأت أشعر بالأسف على الملكة. لا توجد سيارة أخرى في الخماسي مجبرة على إظهار مثل هذا الهدوء والصلابة والصلابة - ولا حتى سيارة فورد الغاضبة. توقف جميع المشاركين الخمسة في الرحلة إلى ما هو أبعد من المعتاد - لحسن الحظ بالنسبة لنا ، وإلا كان علينا التحدث عن أنظمة مساعدة السائق وأنظمة المعلومات والترفيه واستهلاك الوقود. بدلاً من ذلك ، في نشوة التركيز القاطع على تجربة قيادة لا تشوبها شائبة ، نرفع أصابعنا. فقط داخليًا ، بالطبع ، بسبب تفاهة الإيماءة.
النص: جينس دريل
الصورة: هانز ديتر زيفرت
