اختبار القيادة ميتسوبيشي L200
يبدو أن نظام التحكم في وضع العلامات على وشك الانهيار ويبدأ في الصراخ بشكل هستيري ، لكن من المستحيل ببساطة عدم قطع المنعطفات في اعوج الجبل ، بين الحين والآخر الخروج من الممر الضيق للشريط. بالإضافة إلى ذلك ، يجلس اثنان من اليابانيين من ميتسوبيشي على الأريكة الخلفية ، ويعانقان حقيبة ، ومن الواضح أنهما غير سعيدان بقيادة شاحنة صغيرة على الطرق الجبلية. لكنهم صامتون.
لا يوجد مكان لالتقاط إطار على أفعواني ضيقة ، ولكن هنا لا تريد الخروج من L200 في أول فرصة. بالنسبة لهذه الأماكن ، فهي مرهقة ، وخرقاء بعض الشيء وخشنة بعض الشيء ، لكنها تسير بشكل لائق للغاية ، وكما هو متوقع ، تستجيب لإجراءات التحكم ، وتهتز قليلاً على المطبات. وإلى المحرك التوربيني 2,4 الجديد بقوة 180 حصان. لا توجد شكاوى على الإطلاق: المحرك يسحب بشكل موثوق ، وأحيانًا بمرح ، ويتنفس بشكل طبيعي وفي دورات منخفضة.
اختلف الطراز L200 السابق عن زملائه في مظهر غير عادي ، على الرغم من أن مصممي الأزياء اليابانيين ذهبوا بعيدًا جدًا بالبوصلة. الجديد لا يخيف بمثل هذه النسب الأصلية ويبدو أكثر انسجامًا. لكن الواجهة الأمامية متعددة الطوابق المطلية بالكروم تبدو ثقيلة ، ويبدو البلاستيك للجدران الجانبية والباب الخلفي معقدًا بشكل غير ضروري. من ناحية أخرى ، ظلت L200 أصلية ويمكن التعرف عليها ، دون أن تصبح مخنثًا ، وهو ما لا يريد المرء التخلص منه على الأسفلت الأملس.
عندما سئل اليابانيون عن سبب تميز L200 عن النمط الجديد للعلامة التجارية ، والذي يناسب طراز Outlander المحدث ، فإن اليابانيين يتتبعون أصابعهم حول منحنيات المصد. إذا ألقيت نظرة فاحصة ، فإن علامة "X" سيئة السمعة ، التي تسببت في اتهامات بالسرقة الأدبية من ممثلي AvtoVAZ ، من السهل قراءتها على كل من الجزء الأمامي والخلفي للشاحنة الصغيرة. لقد نضج اليابانيون حقًا هذه الفكرة منذ وقت طويل (انظر فقط إلى مفهوم GR-HEV لعام 2013) ، لكنهم تمكنوا من تنقيحها قبل إصدار Outlander. بالإضافة إلى ذلك ، فإن L200 هو منتج يستهدف السوق الآسيوية ، حيث يكون الكروم أعلى سعر. يتم إنتاج الشاحنة الصغيرة في تايلاند ، حيث يتم بيعها تحت اسم Triton الرقيق والمحترم. تنافسي للغاية في الخلفية ، على سبيل المثال ، Navara أو Armada. وليست عالية التخصص مثل L200 أو BT50.
مهما كان الأمر ، لا يزال السوق الروسي لـ L200 واحدًا من أهم وأكبر الأسواق في أوروبا. لدينا هذه السيارة - الرائدة المطلقة في هذا القطاع ، حيث تحتل 40٪ من سوق سيارات البيك أب وتتقدم مرتين تقريبًا على أقرب منافس لها تويوتا هايلكس. لكن هيلوكس على وشك تغيير جيل ، وستلحق نيسان نافارا الجديدة بالركب ، وفورد رينجر وفولكس فاجن أماروك في انتظار التحديثات. لذا يخرج الجيل الخامس من L200 في الوقت المناسب تمامًا.
تبدو L200 الجديدة أفضل من زاوية التصوير الخلفية الكلاسيكية التي تبلغ ثلاثة أرباع. حجرة الشحن الخاصة بها ضخمة للغاية ، وهذا ليس وهمًا - فقد أصبح الجانب أعلى بمقدار 5 سم. لا يزال البليت القياسي مناسبًا بين أقواس العجلات. لكن النافذة الخلفية السفلية ، التي جعلت من الممكن حمل أطوال طويلة ، وتملأها جزئيًا في الصالون ، لم تعد موجودة. أكد اليابانيون أن الخيار لم يكن مطلوبًا ، وأن نقل البضائع ليس آمنًا. علاوة على ذلك ، تسمح لك القواعد بالخروج من أبعاد الهيكل الخلفي.
أتاح التخلي عن آلية رفع النافذة الخلفية الحصول على بعض المساحة في المقصورة - بما يكفي لإمالة المقعد الخلفي للخلف بنسبة 25٪ من الوضع الرأسي تقريبًا. لكن بشكل عام ، يظل التصميم كما هو ، باستثناء إضافة 2 سم لأرجل الركاب الخلفيين. وافق اليابانيون - الخروج من المقعد الخلفي للسيارة وتحرير أنفسهم من الحقيبة ، بدأوا يتنافسون مع بعضهم البعض في مدح سهولة الهبوط. لقد فحصنا أيضًا: أماكن بشرية تمامًا مع إمداد طبيعي لمساحة المعيشة في الكتفين والركبتين. وخلف ظهر الأريكة المائل ، كان هناك مكانة مثلثة الشكل لمقبس وأدوات.
وإلا بدون ثورات. تطورت المقصورة الداخلية ، وألمحت إلى نفس التصميم "X" من خلال ملامح اللوحة ، لكنها ظلت متواضعة بطريقة ذكورية. بالحديث عن جودة النهاية ، أومأ اليابانيون برؤوسهم بارتياح ، لكننا لم نر شيئًا جديدًا بشكل أساسي. الداخل على ما يرام ، والمفاتيح التي كانت موجودة قبل خمسة عشر عامًا مخبأة بشكل أعمق ، ووحدة المناخ الخارجية تتكيف مع المهمة - وبصحة جيدة. لكن نظام الوسائط الحديث المزود بشاشة تعمل باللمس مفيد جدًا - فبالإضافة إلى التنقل ، يمكنه عرض صورة من كاميرا الرؤية الخلفية ، والتي بدونها يصعب المناورة في شاحنة صغيرة.
الكاميرا ، مثل نظام التحكم في المناخ ، هي خيارات ، لكنها الآن على الأقل في قوائم الأسعار جنبًا إلى جنب مع نفس نظام التحكم في الممر وزر بدء المحرك. الشاشة التي تعمل باللمس هي أيضًا مقابل تكلفة إضافية ، وفي الإصدارات الأبسط ، تم تجهيز L200 بمسجل شريط راديو أحادي اللون ثنائي الدين ، ويبدو أكثر بساطة من الداخل. كما أن تعديل عجلة القيادة للوصول ، والذي يسهل إلى حد كبير عملية العثور على ما يناسبك ، ليس مطلوبًا أيضًا للإصدارات الأصغر. اختفت لعبة البوكر في أوضاع النقل في جميع المتغيرات ، مما أفسح المجال لغسالة أنيقة.
خيارات الدفع الرباعي ، كما كان من قبل ، هما: EasySelect الكلاسيكي مع اتصال محور أمامي صلب و SuperSelect الأكثر تقدمًا مع قابض مركزي يتم التحكم فيه إلكترونيًا وتوزيع عزم الدوران الأولي بنسبة 40:60 لصالح المحور الخلفي . مع هذا ، تظل L200 هي الشاحنة الوحيدة تقريبًا التي يمكنها القيادة في وضع الدفع الرباعي بدوام كامل. بالإضافة إلى ناقل حركة سفلي قوي وقفل تفاضلي خلفي اختياري ، والذي ، من الناحية النظرية ، يصنع سيارة دفع رباعي خطيرة من L200. ولكن أين تجد الركوب على الطرق الوعرة على طول المسارات المجهزة جيدًا في كوت دازور؟
ردا على السؤال ، يبتسم اليابانيون ماكرة. ليس عبثًا ، كما يقولون ، لقد قمنا بلف عجلة القيادة على أفعواني لمدة ساعة كاملة. من ساحة انتظار السيارات ، حيث كان ممثلو الشركة يستعدون للإحماء بعد الركوب في المقعد الخلفي ، ينتقل كتاب تمهيدي إلى الغابة - مُسوَّج ومُحدد.
على الأسفلت ، لا يؤثر تنشيط وضع الدفع الرباعي لناقل الحركة SuperSelect على سلوك الماكينة بأي شكل من الأشكال. لا يتعرض L200 لفقد مفاجئ للجر تحت الجر ، لذلك فهو يمسك الإسفلت بشكل آمن في كل من وضعي المحدد الأولين. ولكن مع الخفض وإغلاق المركز ، تصبح الشاحنة جرارًا: الدورات عالية ، والسرعة تزحف. نسبة التروس منخفضة - 2,6 ، لذلك حتى أعلى التل على هذا المسار الوعرة ، سافرنا ، وقمنا بتغيير الترس الثاني إلى الثالث وأحيانًا الرابع ، على الرغم من أن مقدمة السيارة كانت دائمًا تنظر للأعلى.
الثاني هو الثالث. الثاني هو الثالث. لا ، ما زالت الثانية. عندما ارتفع الطريق بشكل حاد للغاية ، وانخفضت إبرة مقياس سرعة الدوران إلى أقل من 1500 دورة في الدقيقة ، حيث توقف التوربين عن العمل ، واصل L200 الصعود بهدوء. في الترس المنخفض ، سمح محرك ديزل بقوة 180 حصانًا بعزم دوران عالٍ للمحرك بالهبوط إلى مستوى أدنى ، ثم التعجيل بسهولة إلى مرافقة نفخة المحرك الهادئة. ماذا لو حاولت التوقف عند تسلق 45 درجة؟ لا شيء مميز: يمكنك التمسك بالمركبة الأولى والبدء في التحرك بسهولة ، لأن نظام المساعدة عند الصعود عند الصعود يمسك السيارة بالمكابح ، مما يمنعها من التراجع. في مثل هذه الظروف ، لا يمكن المبالغة في تقدير مساعدتها.
لا يسبب ناقل الحركة اليدوي L200 أي تهيج حتى في مثل هذه الظروف. نعم ، الجهود المبذولة على الرافعة ودواسة القابض كبيرة جدًا ، لكن الشاحنة نفسها بعيدة كل البعد عن كونها سيارة ركاب. لا يوجد أيضًا "أوتوماتيكي" بخمس سرعات حديث للغاية من باجيرو ، لكن تسلق الجبال به ليس ممتعًا حتى. لقد استخدمت للتو رافعات ، وتغلبت مع السيارة على ما خلقته الطبيعة في هذه الجبال لقرون ، والآن أنت فقط تتدحرج ، وتضغط على دواسة الوقود وتحاول ألا تصطدم بصخرة ثقيلة. تحدث جهات الاتصال بالحجارة بشكل دوري ، لكن اليابانيين يقومون بإزالتها - كل شيء على ما يرام ، الوضع العادي.
من الأرض إلى علبة المرافق للمحرك ، يبلغ حجم الشاحنة 202 ملم رسميًا ، ولكن في السيارات الخاصة بروسيا يجب أن يكون هناك أكثر من ذلك بقليل. الحقيقة هي أن الحقيبة الضخمة الموجودة أسفل حجرة المحرك ، التي يعيش فيها أحد مشعات المحرك ، طلب منها ممثلو مكتب Mitsubishi الروسي إزالتها. يعود باقي التكيف إلى مجموعات المعدات وقوائم الخيارات. على سبيل المثال ، لن يتم نقل نظام التحكم في المسار الذي عذبنا إلى روسيا.
محركان يعدان. بتعبير أدق ، سيتم تسليم ديزل سعة 2,4 لتر في نسختين بسعة 153 و 181 حصانًا. يعتمد نوع الصندوق على التكوين ، ومن المرجح أن يذهب SuperSelect الحكيم إلى أولئك الذين يختارون الإصدار الأكثر تكلفة. رسميًا ، لم يتم الإعلان عن الأسعار بعد ، لكن ممثلي الموزع يسترشدون بالمبلغ الأولي البالغ 1،250،000 روبل. لأبسط L200 من الجيل الخامس - أغلى قليلاً من تكلفة سابقتها. في خضم الأزمة ، تعد هذه خطوة جيدة لحفظ ماء الوجه - يعرف اليابانيون كيفية القيام بذلك بشكل لا مثيل له. خاصة في الحالة التي يكون فيها ملك التل حقيقيًا. بعد كل شيء ، فإن تسلق مسارات الماعز إلى قمة الجبل أسهل بكثير من تولي دور السوق الأكثر مبيعًا في القطاع بأكمله.
إيفان أنانييف
