اختبر قيادة جاكوار XF
يبدو أن سيارة جاكوار XF سيدان الجديدة كانت في أيدي شرير بوند: تم قطع الجسد إلى نصفين - بلا رحمة ، إلى جانب تمثال قطة على غطاء صندوق السيارة ...
بدت سيارة XF الجديدة وكأنها في يد شرير بوند: تم نشر الجسد إلى نصفين بلا رحمة ، إلى جانب تمثال قطة على غطاء صندوق السيارة. ومن أجل إثبات أن الجيل الثاني من جاكوار سيدان ، على الرغم من أنه لا يمكن تمييزه ظاهريًا تقريبًا عن الطراز السابق ، إلا أنه جديد تمامًا من الداخل. ودواخله المعروضة على الشاشة مصنوعة من الألمنيوم.
كان وصول أول سيارة جاكوار XF في عام 2007 بمثابة قفزة محفوفة بالمخاطر إلى الهاوية ، لكنها كانت قفزة إنقاذ لجاكوار. بلغة حديثة غير قديمة ، أعلنت العلامة التجارية الإنجليزية أنها مستعدة للتغيير. تمكن إيان كالوم ، الذي قام في وقت من الأوقات بتحديث مظهر علامة تجارية أسطورية أخرى (أستون مارتن) ، من ابتكار أسلوب جاكوار جديد وجريء.
لقد كانت ثورة في التصميم أكثر من كونها تقنية. المصابيح الأمامية ذات الحول المميز والمحركات الجديدة - كل هذا سيظهر لاحقًا. لقد أرادوا في الأصل صناعة الألومنيوم XF ، ولكن لم يكن هناك وقت ولا مال لذلك. في عام 2007 ، كانت الشركة على وشك البقاء: انخفاض المبيعات ، ومشاكل الموثوقية. بالإضافة إلى ذلك ، قررت شركة فورد - المالكة للعلامة التجارية البريطانية منذ فترة طويلة - التخلص من هذا الاستحواذ. يبدو أنه لا يمكن أن يزداد الأمر سوءًا ، ولكن منذ تلك اللحظة بدأ إحياء جاكوار. وبعد سنوات ، بعد بناء العضلات ، وضخ تقنيات الألمنيوم ، وشحذ التصميم والتعامل ، تعود جاكوار إلى طراز XF مرة أخرى - لتفعل ما فشلت فيه قبل ثماني سنوات ، وتلخيص نوع من النتائج.
تتميز XF الجديدة بغطاء محرك أطول ومؤخر مقلوب. أصبح الجزء الأمامي أيضًا أقصر. الخياشيم خلف العجلات الأمامية من الماضي. لا يزال لوح الكروم في المؤخرة يقسم الفوانيس إلى جزأين ، لكن نمط الضوء الخاص بها قد تغير: فبدلاً من حدوات الحصان ، يوجد خط رفيع به ثنيان. النافذة الثالثة موجودة الآن في العمود C بدلاً من الباب. هذه نوع من التلميحات: النموذج الأصغر ، المسمى XE ، به ثني واحد في الفوانيس ، والنافذة بها اثنان.
تغيرت أبعاد سيارة XF الجديدة في غضون بضعة ملليمترات. في الوقت نفسه ، نمت قاعدة العجلات بمقدار 51 ملم - حتى 2960 ملم. هيكل الطاقة ، التعليق هو نتيجة تطوير منصة ألمنيوم جديدة تم اختبارها بالفعل على طراز XE. لقد سمحت بفقدان ما يقرب من سنتان من الوزن مقارنة بسابقتها. BMW 5-Series ، التي نظر إليها المهندسون عند تطوير XF الجديدة ، أثقل بحوالي مائة كيلوغرام.
75٪ من هيكل السيارة السيدان الجديدة مصنوع من الألمنيوم. جزء من الأرضية وغطاء الصندوق الخلفي وألواح الأبواب الخارجية من الفولاذ. أوضح المهندسون أن الفولاذ جعل من الممكن اللعب مع توزيع الوزن ، وخفض تكلفة الهيكل ، وجعله قابلاً للصيانة أيضًا. وفقًا لهم ، يمكن إصلاح الجدار الجانبي المصنوع من الألومنيوم المختوم في قطعة واحدة في حالة وقوع حادث - وقد اكتسبت الشركة خبرة كافية في هذا المجال. لا ينبغي الخوف من التآكل الكهروكيميائي الذي يحدث عند تقاطع أجزاء الفولاذ والألمنيوم. يتم منعه بواسطة طبقة عازلة خاصة تكون فعالة طوال عمر السيارة بالكامل.
أوجه التشابه بين XF و XE - وفي الداخل: وحدة تحكم مركزية مماثلة مع شريطين ضيقين من أزرار التحكم في المناخ ، ومقبض واحد وعملة فضية لزر تشغيل المحرك. إن عجلة القيادة الممتلئة ، ولوحة القيادة مع اثنين من القناع ، ونظام الوسائط المتعددة المؤطرة بأزرار تثير أيضًا مشاعر deja vu. حتى زر صندوق القفازات في XF ليس حساسًا للمس الآن ، ولكنه عادي. بالطبع ، هذا التوحيد له ما يبرره اقتصاديًا ، لكن صالون XF السابق كان جيدًا جدًا. تم الحفاظ على مجاري الهواء التي تغادر اللوحة على السيارة الجديدة فقط عند الحواف ، وفي الوسط - أكثر الشبكات العادية.
بالإضافة إلى ذلك ، فإن سيارة XF سيدان التجارية ليست على الإطلاق في مرتبة وفرة من البلاستيك الصلب ، وهو أمر مقبول تمامًا في XE. تصنع منه بطانة النفق المركزي والجزء العلوي من القوس الذي يمر تحت حاجب الريح. عندما يلتقي هذا القوس بغطاء الباب الأمامي ، يكون الاختلاف المادي ملحوظًا للغاية. وهي الآن عنصر مهم في المقصورة الداخلية لجميع سيارات السيدان من جاكوار: فهي في مركز الاهتمام ومزينة بسخاء بالخشب الطبيعي. ولا يمكنك العثور على خطأ في جودة مواد التشطيب الأخرى ، خاصة في إصدار Portfolio.
ومع ذلك ، طلب مدير التطوير في تشكيلة جاكوار كريس ماكينون التعامل مع سيارات الاختبار على أنها ما قبل الإنتاج ولم يستبعد أن جودة التصميمات الداخلية للناقل ستختلف للأفضل. في XF السابق ، ذهب نصيب الأسد من الإنفاق إلى التصميم الداخلي ، لكن هذه المرة ركزت الشركة على أشياء أخرى. على سبيل المثال ، عند تطوير نظام الوسائط المتعددة InControl Touch Pro الجديد مع شاشة لمس عريضة مقاس 10,2 بوصة. تم بناء النظام على نظام Linux الأساسي ويقدم مجموعة رائعة من الميزات التي يوضحها مهور شيفكراماني ، مطور InControl Touch Pro ، للجميع. ولكن حتى بدونها ، من السهل جدًا فهم القائمة. على سبيل المثال ، قم بتغيير خلفية الشاشة ، واعرض التنقل في لوحة المعلومات بالكامل ، والتي أصبحت الآن افتراضية. الشاشة تستجيب للمس الأصابع دون تردد ، وأداء النظام في مستوى جيد. لكن معظم السيارات التجريبية تحتوي على لوحة تحكم بسيطة بها أسهم حقيقية ، ونظام المعلومات والترفيه أبسط - إنه نسخة حديثة من الوسائط المتعددة القديمة على منصة QNX. أصبحت القائمة واضحة ، وتم تقليل وقت استجابة الشاشة التي تعمل باللمس. بالتأكيد ، النظام أبطأ من InControl Touch Pro ، لكن أنظمة المعلومات والترفيه لم تعد نقطة ضعف واضحة في سيارات Jaguar Land Rover.
يقول المهندسون إنهم حاولوا جعل XF الجديدة أكثر راحة ، خاصة منذ ظهور سيارة سيدان أصغر للسائق ، XE ، في التشكيلة. بفضل قاعدة العجلات المتزايدة لسيارة XF الجديدة ، تمت زيادة المساحة المخصصة لأرجل الركاب الخلفيين بمقدار بضعة سنتيمترات ونفس الارتفاع تقريبًا بسبب وسادة الأريكة السفلية.
ولكن لماذا إذن تقود السيارة التجريبية بهذه الصعوبة؟ أولاً ، لأن هذه نسخة R-Sport بتعليق مختلف. وثانيًا ، تحتاج إلى الإبطاء أكثر - حيث تسترخي ممتصات الصدمات السلبية مع صمام إضافي ، وتقفز العجلة بمرح فوق المطبات. يجب أن تكون ماصات الصدمات القياسية أكثر نعومة وربما تكون مناسبة بشكل أفضل لسيارة ذات محرك توربيني سعة 180 لتر. مثل هذا المحرك (430 حصان و XNUMX نيوتن متر) يتفاعل بتردد الضغط على دواسة الوقود ويظهر بكل سلوكه أنه لن يأكل ملليغرام واحد من الفائض. هذا هو الخيار بالنسبة للأوروبيين مع وقود الديزل الحيوي. على الرغم من أنه ، بصراحة ، من الغريب أيضًا رؤية سيارة جاكوار النباتية وجاكوار كسيارة أسطول.
لكن ما مدى روعة قيادة هذه السيارة. يتم إجراء المنعطفات عن طريق هز عجلة القيادة برفق. الجهد طبيعي وشفاف: أفضل من الجيل السابق للسيارة - علاوة على ذلك ، كان هناك معزز هيدروليكي ، وهنا يوجد معزز كهربائي. إذا كان يجب أن يكون هناك محرك ديزل تحت غطاء سيارة السيدان ، فهو أقوى - 300 حصان. سيكون كافيًا تمامًا. هذا هو مقدار تطوير جاكوار لاند روفر القديمة "ستة" ثلاثة لترات. قد يكون التمثيل الصوتي أكثر ملاءمة لسيارة رينج رور الرياضية متعددة الاستخدامات ، ولكن معها تبدأ سيارة XF في التحرك بسرعة كبيرة. يسمح لك التعزيز المرحلي بالتفاعل مع الغاز دون تردد. وباستخدام "تلقائي" ، تجد وحدة الطاقة هذه لغة مشتركة أفضل. في الوقت نفسه ، فإن محرك XF لا يقل دقة - لم تؤثر الواجهة الأمامية الثقيلة عمليًا على المناولة. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب ماصات صدمات تكيفية هنا ، مما يعطي عادات السيارة أكثر أصالة. في وضع الراحة ، تكون سيارة XF ناعمة بدون تراخي ، وفي الوضع الرياضي تكون متوترة ولكن بدون تصلب شديد.
ومع ذلك ، من أجل الكشف عن شخصية السيارة الجديدة بالكامل ، يلزم وجود محرك ضاغط بنزين V6 ، بقوة قصوى: ليست 340 ، ولكن 380 حصان. ويفضل أن يكون متعرجًا جبليًا متعرجًا بدلاً من طريق سريع مستقيم. بعد ذلك ، ستضع XF جميع أوراقها الرابحة: عجلة قيادة شفافة ، وجسم صلب ، وتوزيع الوزن بالتساوي تقريبًا بين المحاور والتسارع إلى 100 كم / ساعة في 5,3 ثانية. ولكن من أجل تحقيق الإمكانات الكاملة لوحدة الطاقة بشكل فعال ، تحتاج السيارة السيدان إلى دفع رباعي: في سيارة الدفع الخلفي ، تنزلق العجلات بسهولة في الانزلاق ، ويجب أن يلتقط نظام التثبيت التغذية مرارًا وتكرارًا.
تعبر XF ذات الدفع الرباعي بثقة ودقة منحنيات مسار Circuito de Navarra: على الخطوط المستقيمة القصيرة ، يصل الرقم على شاشة العرض الأمامية إلى 197 كيلومترًا في الساعة. بتهور معتدل ، بصوت عالٍ بشكل معتدل ، دون أن يصم الآذان ، إعادة الغازات. يعطي ناقل الحركة المعاد تصميمه والأخف وزنًا والأكثر هدوءًا الأولوية للعجلات الخلفية ، بينما تعمل الإلكترونيات كمكابح للمساعدة في قلب السيارة. بالطبع "الأوتوماتيكي" هنا تفتقر إلى سرعة رد الفعل عند النزول ، وعندما تزداد السرعة عند المدخل تنزلق سيارة سيدان كبيرة بكل عجلاتها. لكن الفرامل لا تستسلم حتى بعد ثلاث لفات على الحلبة.
في منطقة أخرى مغمورة بالمياه ، يطفو XF نفسه مثل اليخت: إنه يتسارع ، ينزلق ببطء بعجلاته ، ويكابح على مضض أمام الأقماع. بضع مرات ما زال يسبح متجاوزًا المنعطف بفتحته. لكن بشكل عام ، فإن وضع النقل الخاص (المشار إليه بواسطة ندفة الثلج ومناسب لكل من الأسطح الزلقة والسائبة) يكاد يخدع الفيزياء.
قبل الاختبار ، كنت أقود على وجه التحديد الجيل السابق من XF. سيارة السيدان السابقة أقل شأنا في المساحة في الصف الخلفي ، راحة السفر ، المناورة ، الديناميكيات والخيارات والأدنى ليس قاتلا جدا. ولا يزال تصميمها الداخلي يأسر الفخامة والأناقة.
بالصدفة ، تبين أن مالك سيارة XF هو جاري في رحلة العودة. ويخشى أنه في سباق التسلح هذا ، ستصبح احتياجات كل عميل غير ذي صلة بجاكوار. بعد كل شيء ، أصبح الآن طلب نسخة حصرية من سيارة بريطانية أسهل بكثير من طلبها من المنافسين الألمان بكميات إنتاجهم الكبيرة.
اعتادت جاكوار أن تكون شركة تصنيع حصرية صغيرة الحجم ، لكنها كانت في حالة ركود. تريد الشركة الآن أن تكون ناجحة ، وأن تصنع المزيد من السيارات ، وأن تنافس العلامات التجارية المتميزة الأخرى. ومن الصعب إلقاء اللوم عليها على هذا. من حيث المبدأ ، تفعل كل شيء مثل شركات السيارات الأخرى. يوسع التشكيلة ، حتى أنه حصل على كروس أوفر. يجعل السيارات أخف وزنا وأكثر اقتصادا. فهو لا يوحِّد المنصات والجزء التقني فحسب ، بل يوحد أيضًا تصميم النماذج وتصميماتها الداخلية. حتى التركيز الجاد على التعامل مع سيارات السيدان الفاخرة هو أيضًا اتجاه حديث.
في الوقت نفسه ، لا تزال سيارات جاكوار الجديدة مميزة ولا مثيل لها. وليس لأنهم يستخدمون المزيد من الألمنيوم ، قم بالتبديل بين الأوضاع الأوتوماتيكية بغسالة ومجهزة بمحركات ميكانيكية فائقة الشحن. هم فقط مختلفون على مستوى الأحاسيس والعواطف. ولن يتمكن الجمهور المميز والذواقة والمهوسون وفقط أولئك الذين يرغبون في التميز ، من تجاوز منتجات العلامة التجارية الإنجليزية.
في غضون ذلك ، يضطر عشاق العلامة التجارية الروس إلى الاكتفاء بسيارة XF القديمة. تأخر ظهور سيارات السيدان الجديدة بسبب صعوبات التصديق على السيارات المستوردة الجديدة وإدخال نظام ERA-GLONASS. تتنبأ Jaguar Land Rover بمظهر XF بالقرب من الربيع.
