اختبار قيادة أودي Q5

تسير الكروس الجديدة بسلاسة ، وفي وضع الراحة ، فإنها تسترخي أكثر ، بطريقة أمريكية ، لكنها لا تفقد الدقة. كل ذلك بفضل التعليق الهوائي المتاح لأول مرة في Audi Q5

خط الإعصار المميز على الجدار منحني على غرار أودي A5 كوبيه. يبدو أن كروس Q5 الجديدة تحاول أن تكون مثل سيارة رياضية. وفي نفس الوقت ، وبروح التناقض ، يعرف كيف يرفع الجسد إلى ارتفاع الطرق الوعرة. وكيف يتناسب نظام الدفع الرباعي الجديد ، المعتاد على الاقتصاد ، مع كل هذا؟

على مدار تسع سنوات من الإنتاج ، باعت Audi Q5 أكثر من 1,5 مليون ، وفي نهاية عمر الناقل بيعت بشكل أفضل مما كانت عليه في البداية. بعد هذا النجاح ، لم يتغير شيء حقًا. في الواقع ، يشبه Q5 الجديد السابق وقد نما حجمه قليلاً ، وزادت المسافة بين المحاور بمقدار سنتيمتر واحد فقط.

ومع ذلك ، هناك العديد من الفروق الدقيقة في تصميم الكروس الجديد. بالإضافة إلى خط الإعصار المذكور أعلاه ، والذي ينحني فوق أقواس العجلات ، يتميز الطرازان Q5 و A5 بتشابك مميز عند تقاطع العمود C والسقف. هناك خطوة محدبة تحت زجاج الباب الخلفي ، مما يعطي صورة ظلية للسيارة بثلاثة أحجام. يؤدي ذلك إلى تحريك الكابينة للأمام وإراحة المؤخرة بشكل مرئي. يرتبط إطار الشبكة ذو الأوجه الضخم والمصد الخلفي المحدب المزود بشرائط عريضة من مصابيح LED بكروس Q7 الرائد ، لكن إشارات الطرق الوعرة الأساسية ليست واضحة جدًا في Q5.

قرفصاء ، أملس ، بعجلات كبيرة - لا تبدو Q5 الجديدة قاسية حتى في الزخرفة الأساسية مع طقم الجسم الأسود العملي. ماذا نقول عن إصدارات Design-line و S-line ، حيث يتم طلاء البطانات البلاستيكية للأقواس وأسفل المصدات بلون الهيكل.

بعد حل ألغاز التصميم ، سيبدو التصميم الداخلي بسيطًا جدًا. يعد الجهاز الظاهري المرتب والكمبيوتر اللوحي القائم بذاته مألوفًا في جميع سيارات Audi الجديدة ، ولكن لا توجد فتحات تهوية بطول اللوحة الأمامية بالكامل. الجزء العلوي من لوحة القيادة ناعم ، والإدخالات الخشبية ضخمة ، والتفاصيل بعيدة عن الأنظار مصنوعة من البلاستيك الصلب. وكل ذلك معًا - بمستوى جودة عالية. لا يوجد حتى الآن أي تلميح عن ثورة الشاشة التي تعمل باللمس في الرائد A8 هنا. يتم التحكم في نظام الوسائط المتعددة بواسطة قرص ولوحة لمس ، حتى مفاتيح التحكم في المناخ متخفية على أنها مفاتيح حقيقية ، ولكن بمجرد وضع إصبعك عليها ، تظهر رسالة مطالبة على الشاشة.

أصبحت الجبهة أكثر اتساعًا - ويرجع ذلك أساسًا إلى "عظام الوجنتين" المشذبة في الكونسول الوسطي. تم تحسين الرؤية بفضل المرايا الجانبية التي تم نقلها إلى الباب - أصبحت قواعد الأعمدة الآن غير سميكة للغاية. الصف الثاني له منطقة مناخية خاصة به. كان هناك الكثير من المساحة في الخلف من قبل ، لكن الراكب في المنتصف سيضطر إلى ركوب النفق المركزي العالي. بالإضافة إلى ذلك ، أصبح من الممكن الآن تحريك المقاعد طوليًا ، مما يسمح بزيادة حجم صندوق الأمتعة من 550 لترًا إلى 610 لترًا.

أصبح الهيكل أخف وزناً ، لكن لا يزال هناك القليل من الألمنيوم في تصميمه. يوجد تحت غطاء المحرك محرك توربو مألوف بسعة XNUMX لتر ، وفقًا للمهندسين ، لم يعد يستهلك الزيت. لقد أصبح أكثر قوة وفي نفس الوقت أكثر اقتصادا ، لأنه يعمل في الأحمال المنخفضة وفقًا لدورة Miller. تم إرساء المحرك بـ "الروبوت" غير المتنازع عليه مع قوابض رطبة - أصبح S tronic أخف وزنًا وأكثر إحكاما.

نظام الدفع الرباعي جديد تمامًا ويرتدي بادئة فائقة. بشكل أساسي ، انتقلت Audi من محرك دائم إلى محرك أقراص إضافي مثل معظم عمليات الانتقال. يذهب معظم الجر إلى العجلات الأمامية. ومن المثير للاهتمام أن سيارات الدفع الرباعي الأخرى ذات الترتيب الطولي للمحرك متصلة بالمحور الأمامي والمحور الخلفي هو المحور الرائد. س 5 استثناء للقاعدة. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الميكانيكا الماكرة لا تتحكم فقط في حزمة القابض ، ولكن أيضًا ، بمساعدة قابض الكامة الثاني ، يفتح أعمدة المحور ، ويوقف عمود المروحة. هذا ، بالإضافة إلى الوزن الأخف مقارنة بـ "الجذع" الكلاسيكي ، يجعل الكروس اقتصاديًا. لكن الفائدة 0,3 لتر فقط.

لا تزال ديزلجيت كلمة طنانة وتزداد صرامة اللوائح البيئية. لذلك كان مهندسو أودي في حيرة من أمرهم لسبب ما. وانتهى بهم الأمر بإحدى الأدوات التقنية الأنيقة التي يحب الألمان ابتكارها - وهو أيضًا سبب للفخر. في الوقت نفسه ، كان هناك الكثير من الحديث عن الترس التفاضلي الجديد في حلقة المعجزة ، والذي تم تجهيزه في وقت ما بإصدارات قوية من أودي. لم يعد يتم تذكر شيء عن هذا الاختراع.

لن يشعر المستهلك العادي بأي خدعة ، خاصة أنه لا توجد رسوم بيانية توضح توزيع اللحظة على طول المحاور. ما لم يكن خريج كواترو منزعجًا من أن السيارة مترددة في الانزلاق كما كان من قبل وقد غيرت عاداتها في الدفع الخلفي إلى سلوك محايد. أثر محرك أكثر قوة وكتلة أقل على الديناميكيات - يكافح Q5 للبقاء ضمن حدود السرعة المسموح بها في السويد وفنلندا.

يركب الكروس بسلاسة ، وفي الوضع المريح يرتاح أكثر ، بطريقة أمريكية ، لكنه لا يفقد الدقة. كل ذلك بفضل التعليق الهوائي المتاح لأول مرة في Audi Q5. لم يعد هذا الخيار يبدو فريدًا من نوعه: فهو مقدم من قبل المنافسين الرئيسيين - مرسيدس بنز GLC ، فولفو XC60 الجديدة ورينج روفر فيلار الأكبر.

تعرف Audi Crossover أيضًا كيفية تغيير موضع الجسم ، على سبيل المثال ، عند السرعة العالية ، فهي تجلس بهدوء بمقدار سنتيمتر ونصف. لقد ضغطت على زر الطرق الوعرة - وزادت الخلوص الأرضي القياسي البالغ 186 ملم بمقدار 20 ملمًا آخر. إذا لزم الأمر ، يتوفر "رفع على الطرق الوعرة" إضافي - الجسم ، يتأرجح ، يزحف 25 مم أخرى لأعلى. في المجموع ، يخرج 227 ملم - أكثر من كافٍ للتقاطع. أكثر من ذلك بالنسبة لـ Q5 ، والتي لا تميل إلى أن تبدو مثل سيارات الدفع الرباعي.

تم انتقاد SQ5 الشديد من قبل الكثيرين بسبب صلابته ، لكنه الآن يفتقر حتى في الوضع الأكثر ديناميكية. تختلف شخصية القيادة للسيارة قليلاً عن مزاج "Ku-Fifth" المعتاد في نظام التعليق الهوائي. ويبدو أن الاختلاف كله في العجلات الأكبر.

ميزة أخرى جديدة وجديرة بالملاحظة هي التوربين بدلاً من محرك الشاحن. نما عزم الدوران من 470 إلى 500 نيوتن متر وهو متوفر الآن بالكامل وعلى الفور تقريبًا. ظلت القوة كما هي - 354 حصانًا ، وانخفض وقت التسارع بمقدار عُشر ثانية - إلى 5,4 ثانية إلى 100 كيلومتر في الساعة. لكن تم تعليم SQ5 لتوفير المال: يعمل المحرك V6 بأحمال جزئية على دورة ميلر ، والمحرك "الأوتوماتيكي" - محايد.

إن التوفير في التكلفة ضئيل ، وبالتالي ، من أجل تجنب غضب دعاة حماية البيئة ، فإن SQ5 يقود وضع التخفي. يمكنك تمييزه عن التقاطع العادي فقط بواسطة الفرجار الأحمر ، ولوحة أسماء العلامات التجارية غير مرئية للغاية. عادة ما تكون أنابيب العادم مزيفة - يتم إسقاط الأنابيب أسفل المصد. لكن الخبراء سوف يفرحون سرًا - هنا ، بدلاً من Ultra ، Torsen القديم الجيد ، الذي ينقل المزيد من الجر إلى المحور الخلفي بشكل افتراضي.

أودي Q5 هي سيارة عالمية ، وقد استرشدت أودي بمبدأ "عدم إلحاق الضرر" عند ابتكار جيل جديد من السيارات. علاوة على ذلك ، يجب أن لا يتوافق فقط مع الأذواق الأوروبية ، ولكن أيضًا مع الأذواق الآسيوية والأمريكية. لذلك ، لا ينبغي أن يكون Q5 طنانًا وتكنولوجيًا للغاية. من الصعب أن نقول شيئًا عن الصين ، لكن في روسيا ، يجب أن تكون السيارات ذات التعليق الهوائي محببة لسيرها السلس. بينما يمكننا شراء إما كروس بنزين بسعة تصل إلى 249 حصان. "تربو فور" بـ 38 دولار.

نوع	كروس	كروس
أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم	4663/1893/1659	4671/1893/1635
قاعدة العجلات ، مم	1985	2824
الخلوص الأرضي مم	186-227	186-227
حجم الجذع ، ل	550-1550	550-1550
كبح الوزن ، كجم	1795	1870
الوزن الإجمالي للمركبة ، كجم	2400	2400
نوع المحرك	بنزين ، 4 أسطوانات بشاحن توربيني	بنزين توربيني V6
حجم العمل ، متر مكعب سم	2967	2995
الأعلى. السلطة ، h.p. (عند دورة في الدقيقة)	249 / 5000-6000	354 / 5400-6400
الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر (عند دورة في الدقيقة)	370 / 1600-4500	500 / 1370-4500
نوع القيادة ، ناقل الحركة	كامل ، 7RKP	كامل ، 8 أ
ماكس. السرعة كم / ساعة	237	250
التسارع من 0 إلى 100 كلم / س	6,3	5,4
استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم	6,8	8,3
السعر من دولار	38 500	53 000