محرك طولي أم عرضي؟ مختلف المواقف
ما هو الفرق بين تكوينات المحرك العرضية والطولية؟ اكتشف تأثير هذين الوضعين على أداء سيارتك وكذلك على تصميمات مختلفة للمحرك / علبة التروس.
محرك عرضي
يتم تمييز التوزيع باللون الأحمر ، بينما يتم تمييز علبة التروس وعناصر النقل الأخرى (الأعمدة والمفاصل العامة وما إلى ذلك) باللون الأخضر.
يتم ذلك من أجل تركيب المحرك عبر السيارة ، أي أن خط الأسطوانة متعامد مع طول السيارة. الصندوق والتوزيع على الجانبين.
لنكن واضحين أن هذا هو الجهاز الأكثر شيوعًا في السوق الفرنسي نظرًا لمزاياه العديدة:
- يوفر هذا الترتيب مساحة أكبر ، مما يجعل السيارة أكثر راحة. علاوة على ذلك ، في النماذج الصغيرة ، حيث كل سنتيمتر مهم.
- يمكن تقليل طول الغطاء بشكل كبير من خلال توفير المساحة.
- النمو اقتصادي أيضًا
المزيد والمزيد من السيارات الفاخرة تستخدم هذه العملية لأسباب تتعلق بالتكلفة والعملية على حساب المكانة ... يمكننا أن نذكر ، على سبيل المثال ، BMW 2 Series Active Tourer أو Mercedes A / CLA / GLA class. تتمتع السيارات بقوة جر في معظمها ، حتى لو لم يتعارض ذلك مع استخدام 4X4 أيضًا عن طريق إضافة مجموعة نقل ترسل القوة إلى الخلف.
هذا 159 هو محرك دفع عرضي لا يزال بعيدًا عن مكانة المحرك الطولي من الفئة 3 (أو الفئة C).
محرك طولي
في 4X2
لقد صممت نسخة الدفع الرباعي هنا (مجموعة القيادة الخضراء). ومع ذلك ، كقاعدة عامة ، يتم تشغيل العجلات الخلفية فقط بهذا الترتيب (الرسم البياني أدناه). لاحظ أن الهبة (المميزة باللون الأحمر) مثالية للميكانيكي!
لزيادة تحسين توزيع الوزن ، وضع المهندسون علبة التروس في الجزء الخلفي من GTR.
لاحظ أن Ferrari FF تستخدم عملية أصلية للغاية حيث تحتوي على علبتي تروس للدفع الرباعي! واحد صغير في الأمام عند مخرج المحرك (هنا في الأمام في الوضع الطولي) وآخر (رئيسي) في الخلف
إنه مرادف للرفاهية ، مبدأ تثبيت المحرك على طول السيارة ، أي بالتوازي.
هذا التكوين له العديد من المزايا:
- توزيع أفضل لوزن المحرك عند تركيبه طوليًا. وبالتالي ، يتم توزيع كتلة الأخير بشكل أفضل قليلاً على المحاور الأمامية والخلفية ، مما يسمح للمركبات الأكثر توازناً وبالتالي أكثر كفاءة.
- هذا النظام مثالي للمركبة ذات الدفع الخلفي. إنه أيضًا نفق ناقل الحركة الشهير (الذي يزعج في الغالب الكثير من الناس وراء الألمان) الذي ينم عن وجود عمود نقل الحركة. لاحظ أيضًا أن محطة توليد الطاقة تسمح بتركيب محركات قوية جدًا ، حيث يتشبع دفعها بسرعة إلى حد ما عند مستوى الدفع عندما يكون المحرك "حيًا جدًا".
- مساحة كافية لعلبة التروس ، مما يسمح باستخدام العيار الكبير.
- بعض المهام الأكثر ملاءمة مثل تغيير التوزيع. هذا الأخير يسهل الوصول إليه لأنه عكس ذلك مباشرة وعادة ما يكون لديه مساحة أكبر للعمل.
تدعم هذه البنية بوضوح التجميع الموجه للحركة (العجلات الخلفية) لأن الصندوق يتحرك نحو العجلات الخلفية. ومع ذلك ، فإنه لا يعيق توفير الجر ، كما يثبت Audi A4 بهندسة معمارية كهذه ، ولكن مع الدفع بالعجلات الأمامية (باستثناء Quattro ، بشكل واضح).
A4 أصلية من حيث أنها تجمع بين المحرك الطولي والجر.
الفئة الرابعة غراند كوبيه (مثل الغالبية العظمى من سيارات BMW) هي دفع خلفي بمحرك طولي. وجدت الهندسة المعمارية في السيارات الفاخرة.
