اختبار القيادة لكزس ES مقابل فولفو S90 وأودي A6
إن اختيار سيارة سيدان كبيرة مقابل 52،480 دولارًا - 65،580 دولارًا ليس بالمهمة السهلة. هناك عدد هائل من الخيارات في هذه الفئة: من الألمان الأقوياء والسريعين إلى اليابانيين المتقدمين والمتألقين. ولكن هناك أيضًا سيارات جاكوار وفولفو وسيارات أخرى.
قبل عامين ، في العرض الأول لسيارة لكزس LC ، أصبت لأول مرة بالسيارات اليابانية. علاوة على ذلك ، كان مصممو لكزس هم من حلوا المشكلة التي لا تزال العلامات التجارية الأخرى لا تستطيع فهمها: بدأت السيارات اليابانية أخيرًا في الظهور بمظهر رائع. بعد ذلك ، في عام 2016 ، كنت أنظر إلى سيارة كوبيه في أزقة إشبيلية الضيقة ولم أستطع فهم ما كانت: مفهوم ، أو نموذج ما قبل الإنتاج ، أو نوع من الإصدار المحدود للغاية. في وقت لاحق اتضح أن LC هي بشكل عام بداية حقبة جديدة لكزس ، حيث يرتقي التصميم إلى المستوى المطلق.
المنحنيات الغريبة ، والشبكة الضخمة شديدة اللمعان ، وبصريات LED الضيقة ذات الشكل المعقد ، فضلاً عن المرايا الرشيقة على أعمدة منفصلة وغطاء صندوق السيارة المتساقط - كل هذا يجعل ES سيارة مميزة للغاية. حتى في ساحة انتظار السيارات في فندق ريتز كارلتون ، حيث رأوا كل شيء وحتى أكثر من ذلك بقليل ، لا يزال يتم فحص سيارة لكزس هذه التي تزيد عن أربعة ملايين روبل عن كثب.
الداخل عبارة عن فوضى إبداعية. وإذا سئمت من الأشكال الصحيحة ، فإن ES هو الأنسب. تعتبر Audi A6 ، وبدرجة أقل فولفو S90 ، المكاتب الأوروبية. متحفظ بشكل معتدل وعملي ومريح ومتقدم تقنيًا. لكن هذا الترتيب يصبح مملًا - خاصةً إذا كنت فيه كل يوم. تختلف سيارة لكزس ES تمامًا: لقد مزجت سيارة ES السابقة و LS الرائد ونفس LC كوبيه. اتضح أنها مشرقة وجديدة جدا.
قد يبدو الترتيب الأنيق ملونًا للغاية ورياضيًا بشكل متعمد ، لكن صدقوني ، هذا هو أفضل حل لسيارة لكل يوم. ويبدو أنك تجلس في قمرة القيادة المريحة ، والتي تهيئك لمزاج رياضي ، ولكن لا يزال هناك نقص في عنصر مهم - الكونسول الوسطي يتجه نحو السائق. بسبب الاتجاه المباشر ، يبدو أن هذه لكزس تم إنشاؤها ليس فقط للسائق. انظر إلى الأريكة الخلفية. الجواب هناك.
تعد لكزس هذه جيدة للجميع: المظهر الرائع ، والداخلية المريحة والمدروسة للغاية ، كما هو الحال دائمًا ، والتشطيبات عالية الجودة ، وقائمة طويلة من الخيارات الفاحشة (مجموعة من المساعدين ، صوتيات مارك ليفينسون الرائعة ، كاميرات في دائرة ، تهوية للمقعد و أكثر بكثير). لكن هناك مشكلة واحدة: إنها الدفع بالعجلات الأمامية.
إذا كنت تقود ES بهدوء ، فلن تشعر بالفرق: فهي تتمتع بمعالجة جيدة وركوب سلس ودائرة انعطاف صغيرة وفقًا لمعايير الفصل. الأنظمة المقيدة هي مسألة أخرى تماما. في حالتنا ، كان ES في الإصدار 350 ، أي مع محرك V3,5 بسعة 6 لتر يستنشق بشكل طبيعي. هنا 249 لتر. مع. و 356 نيوتن متر من عزم الدوران - بشكل عام ، هذا يكفي لطحن الأسفلت ، إذا ضغطت على الدواسة بقوة أكبر قليلاً من المعتاد.
في الوقت نفسه ، لا تشعر بالحرج الشديد (حوالي 5 أمتار) والثقيلة (حوالي 1,9 طن) ES مع الدفع بالعجلات الأمامية بسبب المناورات الحادة - التعليق يقاوم التدحرج ويفعل كل شيء لجعل لكزس تسير في مسار معين ، وليس تجاوز منعطف. بشكل عام ، إذا كنت لا تخطط للاستماع إلى صرير الإطارات عند التقاطعات ولا تحلم بوقوف السيارات الفارغة المغطاة بالثلوج ، فلن يكون الدفع بالعجلات الأمامية بالتأكيد سببًا لرفض شراء ES جديدة. أم لا؟ من المثير للاهتمام معرفة رأيك - قم بالتصويت في نهاية اختبار القيادة.
84 دولارات - هذا هو الرقم الذي أظهره لي المكون عندما أضفت جميع الخيارات الممكنة. هذا ما يقرب من 906 دولارات أكثر من Audi A27 في تقليم الرياضة. لكن لا تستعجل أن تنزعج. هناك الكثير من الخيارات هنا ، على سبيل المثال ، لن تكون مفيدة لي. يمكنني الاستغناء عن السقف البانورامي (509،6 دولارًا) ، وعرض الأجهزة على الزجاج الأمامي (1،516 دولارًا) وحتى بدون نظام الكبح التلقائي (1 دولارًا) ، مما أدى إلى نوبة قلبية عدة مرات ، و بدون قائمة كاملة تضاف إلى تكلفة السيارة اثنين من هيونداي سولاريس.
وحتى بعد تعديل السعر ، ما زلت واثقًا من أن A6 هي أفضل سيارة في الثلاثي. روما لا تحب جديته من الداخل ، وديفيد لا يحب مظهره. أعارض بشدة مع كليهما. أولاً ، من قال إن "المكتب على عجلات" أمر سيء؟ أنا أحب الهدوء القوي لـ A6. هناك أربعة أزرار فعلية ، والباقي حساس للمس ويعمل بشكل لا تشوبه شائبة. شاشات مثل A8 - هذا النمط بالنسبة لي.
هي أيضا تركب بشكل جيد جدا 5,1 ثانية. حتى 100 كم / ساعة - نتيجة جيدة حتى بالنسبة لبعض السيارات الرياضية. أفهم أنه ليس كل شخص يريد شراء سيارة بقوة 340 حصانًا ، مع تساوي جميع الأشياء الأخرى ، وهذا بالطبع يمثل عيبًا كبيرًا لأودي بالمقارنة مع نفس لكزس.
إن Quattro ذو العلامات التجارية بالنسبة لي هو أفضل نظام دفع رباعي. إنه فقط يعطي شعورًا بأنه كلما زادت السرعة ، كلما تمسكت السيارة بالإسفلت بشكل أفضل. أعلم أن هذا البيان سيبدو مثيرًا للجدل على الأقل لمالكي BMW ، لكن بالنسبة لي فإن الطريقة التي تقود بها Audi مثالية. يمكن أن تكون مبتهجة وغاضبة للغاية ، لكنها في الوقت نفسه لا تزعجك بالحياة ، حتى في حالة وجود "مطبات سرعة" صغيرة.
إن التصميم القوي القوي لسيارة Audi A6 الجديدة هو ما تحتاجه تمامًا. اللمسة الرئيسية هي المصابيح ذات الثنائيات العمودية ، والتي تخفي الفجوة من غطاء الصندوق الخلفي ، مما يعطي الانطباع بأن الجزء الخلفي متجانسة.
في اختبارنا الآخر ، قارنت سيارة رينج روفر سبورت مع الكلاسيكيات مثل سترة تويد أو البيتلز ، لذا فإن أودي A6 بالنسبة لي هي شيء مثل دونا تارت مع الحسون. إنها تختلف عن الكلاسيكيات قدر الإمكان ، في أماكن جريئة ومثيرة بشكل لا يصدق. في حالة سيارة سيدان ألمانية ، من المثير جدًا أنك لا ترغب في الخروج من خلف عجلة القيادة على الإطلاق. ليس خارج المدينة ولا في زحمة السير. حتى أنك تنسى السعر - على الأقل عندما لا تكون السيارة لك.
تبدو كلمة "Mjoliner" للأذن الروسية سخيفة مثل اسم الأثاث من ايكيا. لكن في الواقع ، هذا سلاح ذو حد قاتل. هذا هو اسم مطرقة إله الرعد والعاصفة ثور ، التي تسبب ضرباتها البرق في السماء. الآن هو أيضًا السلاح الرئيسي لمصممي فولفو.
تمت تسمية مصابيح التشغيل في بصريات LED لجميع الموديلات الجديدة ذات الاهتمام السويدي باسم مطرقة Thor. وقد أصبحت مميزة للسيارات من جوتنبرج مثل عيون الملائكة لسيارات BMW. الآن ، في كل مرة يومض فيها ضوء بارد مع شكل بلوط مميز في مرآة الرؤية الخلفية ، يمكنك تخمين نوع السيارة بشكل لا لبس فيه. لذا ، إذا كان ذلك ممكنًا ، يمكنك إظهار معرفتك بالأساطير الاسكندنافية لأصدقائك عندما يندفع طراز فولفو جديد بمصابيحه الأمامية بعيدًا عنك.
ومع ذلك ، فإن فولفو S90 جيدة ليس فقط للتفاصيل غير العادية. يمكنك لصق العديد من الزخارف التي تريدها على السيارة ، ولكن إذا كان هناك خلل في نسبها ، فلن تتحول بالتأكيد إلى جمال. والرائد السويدي لديه ترتيب كامل مع هذا.
عندما تنظر إليها في الملف الشخصي ، من الصعب تصديق أن S90 هي سيارة دفع أمامي بمحرك عرضي. تتميز بغطاء محرك طويل ومسافة كبيرة من المكانة التي تضعها أناقة صورة ظلية فولفو على شفرات الكتف ليس فقط لكزس وأودي ، ولكن أيضًا أكثر أناقة بكثير من هذا النوع مثل مرسيدس "يشكا" و "خمسة" بي ام دبليو .
يمكنني بالطبع أن أجادل: التصميم ليس دائمًا العامل الحاسم عند شراء سيارة ، خاصة في هذه الفئة. ولكي أكون على حق جزئيًا ، لكن من السذاجة الاعتقاد بأن السويديين قد نسوا كيفية بناء سيارات سيدان تجارية مريحة بهيكل مضبوط تمامًا.
لا يزال الطراز السابق بمؤشر S80 يحتفظ بشفة عليا صلبة على الطريق ، وقد نقلت S90 إحساس السيارة السريعة والمريحة إلى مستوى جديد تمامًا. نعم ، يعد غياب "الستات" في خط محرك S90 عيبًا خطيرًا في الصورة. ولكن من ناحية أخرى ، هل تحتاج إلى مزيد من الحجم والأسطوانات ، إذا قام المهندسون السويديون بإزالة 320 قوة من هذا "الأربعة" واللترين؟
نعم ، ربما لا يبدو هذا المحرك نبيلًا جدًا. خاصة عند العمل تحت الحمل. ولكن ما الذي يهم الركاب الجالسين بالداخل ، إذا كان غير مسموع تقريبًا ، وأن نظام الصوت Bowers & Wilkins المتطور يعيد إنشاء صوت قاعة الحفلات الموسيقية بدار الأوبرا في جوتنبرج؟ الاستماع إلى الموسيقى الكلاسيكية مع وفرة من الأوتار والأقواس مع هذه السماعات هو متعة خاصة. لكن بالنسبة لي ، كمشجع لليفربول الأربعة ، في أوضاع الصوت لنظام الصوت ، لم تكن إعدادات Abbey Road كافية. أضفها - وستكون تقريبًا سيارة مثالية.
| نوع الجسم | سيارة | سيارة | سيارة |
| أبعاد (الطول / العرض / الارتفاع) ، مم | 4939/1886/1457 | 4975/1865/1445 | 4963/1890/1443 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2924 | 2870 | 2941 |
| الخلوص الأرضي مم | 160 | 150 | 152 |
| حجم الجذع ، ل | 530 | 472 | 500 |
| كبح الوزن ، كجم | 1880 | 1725 | 1892 |
| نوع المحرك | بنز V6 ، توربو | V6 بنز. | R4 بنز. ، توربو |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 2995 | 3456 | 1969 |
| الأعلى. قوة، ل. مع. (عند دورة في الدقيقة) | 340 / 5000 - 6400 | 249 / 5500 - 6000 | 320/5700 |
| الأعلى. بارد. لحظة، نانومتر (عند دورة في الدقيقة) | 500 / 1370 - 4500 | 356 / 4600 - 4700 | 400 / 2200 - 5400 |
| نوع القيادة ، ناقل الحركة | كامل ، 7RKP | قبل. ، 8AKP | كامل ، 8 أ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 250 | 210 | 250 |
| التسارع من 0 إلى 100 كلم / س | 5,1 | 7,9 | 5,9 |
| استهلاك الوقود ، لتر / 100 كم | 7,1 | 10,8 | 7,2 |
| السعر يبدأ من $. | 59 010 | 54 493 | 57 454 |
