اختبر قيادة سيارة جاكوار XE
اختبار القيادة

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE

رسم إيان كالوم سيارة يمكن أن ترتبط ارتباطًا وثيقًا بتشكيلة جاكوار. والنتيجة هي سيارة XF مصغرة مع XJ الأرستقراطية وتلميحات خفية لسيارة F-Type الرياضية ...

يكرر المدرب "غاز ، غاز ، غاز". "تحرك الآن إلى الخارج وتمهل!" وفي تعليقه على الأحزمة أثناء تباطؤ حاد ، يتابع: "عجلة القيادة إلى اليسار ، وافتحها مرة أخرى". لم أستطع أن أقول: في الدورة السادسة من حلبة نافارا الإسبانية ، يبدو أنني أعرف بالفعل جميع المسارات ونقاط الكبح ، مع تحديد أفضل وقت بعد لفة. أتجاهل المدرب ذهنيًا ، وأدخل المنعطف بسرعة كبيرة ، وأدق قليلاً من اللازم ، واسحب عجلة القيادة إلى اليسار ، وفجأة تنكسر السيارة في الانزلاق. عند تحريك عجلة القيادة إلى اليمين ، يمسك نظام التثبيت المكابح بسهولة ، ونندفع مرة أخرى بجدية إلى الأمام بكامل دواسة الوقود - الإعداد المثالي للإسفلت.

يجب أن أقول أن لحظة عرض شركة جاكوار XE سيدان اختارت جيدًا. أصبحت فئة سيارات السيدان الرياضية الكلاسيكية من BMW 3-Series أكثر تنازلاً وباهظة الثمن. تراهن أودي ومرسيدس على الراحة ، ويستمر اليابانيون من إنفينيتي ولكزس في إيجاد طريقهم ، ولا تزال علامة كاديلاك التجارية تواجه صعوبة في السوق الأوروبية. يحتاج البريطانيون إلى سيارة جاكوار XE لدخول قطاع مهم وجذب عملاء جدد يدفعون من الشباب - أولئك الذين يقدرون الركوب المصقول بالإضافة إلى الرفاهية.

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE



دخلت جاكوار بالفعل هذا القطاع منذ 14 عامًا ، حيث قامت بطرح سيارة X-Type سيدان على هيكل فورد مونديو بالدفع بالعجلات الأمامية إلى ذروة الفئة الثالثة والفئة C. لم يقبل هذا السوق شديد الحساسية سيارة جذابة ظاهريًا - تبين أن سيارة جاكوار الصغيرة لم تكن مصقولة بشكل كافٍ ، ومن حيث خصائص القيادة كانت أدنى من منافسيها. نتيجة لذلك ، تم بيع 3 ألف سيارة فقط في ثماني سنوات - أي أقل بثلاث مرات تقريبًا من الحجم الذي اعتمد عليه البريطانيون.

الآن المحاذاة مختلفة تمامًا: XE الجديد هو النمط. رسم كبير مصممي جاكوار ، إيان كالوم ، سيارة يمكن أن ترتبط ارتباطًا وثيقًا بتشكيلة العلامة التجارية. والنتيجة هي سيارة XF مصغرة مع XJ الأرستقراطية وتلميحات خفية لسيارة F-Type الرياضية. ضبط النفس ، أنيق ، متواضع تقريبًا ، ولكن مع شيطانية طفيفة في حول المصابيح الأمامية ومآخذ الهواء الوفير وأضواء LED.

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE



الصالون بسيط ولكنه حديث للغاية. الترتيب مثالي ، والداخلية جيدة في التفاصيل. تشير آبار الجهاز وعجلة القيادة ثلاثية الأضلاع الحجمية إلى F-Type ، وتزحف غسالة ناقل الحركة الخاصة بها من النفق عند بدء تشغيل المحرك. تبدو رائعة ، على الرغم من أنها لا تشعر بالرضا عند اللمس. مصنوعة من البلاستيك الخشن بما فيه الكفاية ، وحجرة القفازات وجيوب الباب خالية من التنجيد ، كما أن تنجيد الباب مصنوع جزئيًا من البلاستيك البسيط. لكن كل هذا مخفي عن الأنظار. ونظام وسائط InControl الجديد قريبًا: واجهة جميلة ورسومات جميلة ، ونقطة اتصال Wi-Fi ، وواجهات خاصة للهواتف الذكية التي تعمل بنظام iOS أو Android ، والتي يمكنها التحكم في بعض الوظائف المدمجة عن بُعد. أخيرًا ، يحتوي XE على شاشة عرض رأسية تعرض الصور على الزجاج الأمامي.

الكراسي بسيطة ، لكنها متماسكة بشكل جيد ، ولن يكون من الصعب إيجاد ما يناسبها. ما لا يمكن قوله عن الركاب الخلفيين. سقفها منخفض ، ويجلس شخص متوسط ​​الارتفاع على الأريكة الخلفية دون مساحة كبيرة للركبة - مع قاعدة عجلات ضخمة تبلغ 2835 ملم. ثلاثة مقاعد في الخلف تعسفية للغاية ، والجلوس في المنتصف غير مريح تمامًا ، وحتى النوافذ الخلفية لا تسقط تمامًا. بشكل عام ، سيارة للسائق وراكبه.

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE



تمتلك XE منصة جديدة تحتاجها العلامة التجارية ، وربما أكثر من سيارة السيدان نفسها. بعد كل شيء ، يتم بناء سيارة جاكوار F-Pace كروس أوفر عليها - نموذج يبحث في واحدة من قطاعات السوق الأسرع نموًا. لذلك تم تصنيع شاسيه جاكوار جونيور وفقًا لجميع شرائع طراز السيدان الرياضية: هيكل من الألمنيوم الخفيف ، ودفع خلفي أو رباعي ومحركات قوية من أربع توربو حديثة إلى محرك V8 العظيم ، والتي ستتنافس معها XE سيارة BMW M3.

لا توجد 340s في مجموعة XE حتى الآن ، وهذا هو السبب في أنني أقوم بتشغيل XE بقوة 6 حصانًا مع ضاغط V5,1 ، لذلك قمت بقطع المسارات دون نقص في الطاقة. "ستة" يسحب بخفة وبصوت عال ، خاصة في الوضع الديناميكي ، الذي يشحذ محرك دواسة الوقود وينقل الصندوق إلى منطقة الدورات الأعلى. ما يصل إلى "مائة" صور XE في 335 ثانية - وهذا أسرع من الناحية الرمزية فقط من BMW XNUMXi ، ولكنه ممتاز للغاية في الأحاسيس. أنين الشاحن التوربيني الفائق بالكاد يمكن ملاحظته ، والعادم الهادر من جاكوار مناسب تمامًا. يقوم ناقل الحركة "الأوتوماتيكي" ذو الثماني سرعات بتغيير التروس مع الهزات الخفيفة ويقفز على الفور إلى التروس المنخفضة إذا لزم الأمر. كل لمسة من المسرع هي إثارة ، كل منعطف هو اختبار للجهاز الدهليزي.



يعطي الإصدار بمحرك V6 ونظام التعليق التكيفي شعورًا رائعًا للسيارة. يعيد توجيه الطاقة الكهربائية إنتاج ردود الفعل بشكل طبيعي بحيث يبدو أن السائق قادر على الشعور بانزلاق طفيف للإطار عند الانعطاف. يوفر الهيكل مثل هذه القبضة التي يبدو أن التعليق مأخوذ من F-Type coupe - XE حادة للغاية ومفهومة حتى في الأوضاع القصوى. ولكن هذا هو الشيء - خارج المسار ، تصبح سيارة جاكوار سهلة الانقياد والراحة. توازن السيارة مثير للإعجاب حقًا. ويبدو أنه ليس مجرد نظام التعليق التكيفي.

هيكل سيارة السيدان أكثر صلابة بنسبة 20٪ من طراز XF الأقدم ، بالإضافة إلى أنه مصنوع من ثلاثة أرباع ألومنيوم المغنيسيوم - وقد تم استخدام الأخير في تصنيع العارضة في لوحة العدادات. غطاء المحرك مختوم من هذا المعدن ، لكن الأبواب وغطاء صندوق الأمتعة من الفولاذ. من أجل توزيع أفضل للوزن ، يتم تحويل المحرك إلى القاعدة. وبينما تزن XE قدر المنافسة ، ساعدت المواد المصنوعة من السبائك المعدنية في إعادة توزيع وزن السيارة. المعلقات مصنوعة أيضًا من الألومنيوم ، ويتم تقليل الكتل غير المعلقة إلى الحد الأدنى. أخيرًا ، يتم تقديم ثلاث معلقات في وقت واحد ، وكلها لها طابعها الخاص.

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE



تعتبر القاعدة الأولى مريحة ، ويتم تقديم رياضية أكثر صرامة مقابل تكلفة إضافية ، وتعتمد الإصدارات العليا على نسخة قابلة للتكيف مع ممتصات صدمات Bilstein التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. ومع ذلك ، ليس من المنطقي تخصيص الأموال التي تم الحصول عليها بشق الأنفس للقدرة على تخصيص الهيكل. الإصدار القياسي متوازن تمامًا في حد ذاته. على الطرق غير المستوية ، يتم وضع هذا الهيكل بسلاسة كما لو كان هناك أسفلت مسطح أسفل العجلات ، على الرغم من أن الطرق الإسبانية بعيدة عن المثالية. قد يتأرجح الجسم قليلاً على المخالفات والانحناءات بشكل مفاجئ ، لكن التعليق لا يحرم السيارة من الشعور ، وتظل عجلة القيادة دائمًا مفيدة ومفهومة. الهيكل الرياضي ، كما هو متوقع ، أكثر صلابة ، لكنه لا يزال غير مريح. ما لم يكن على سطح سيء ، تبدأ تموجات الطريق في الإزعاج قليلاً. لكن الهيكل القابل للتكيف يبدو مشوشًا بعض الشيء. مع ذلك ، قد تبدو سيارة السيدان قاسية ، وتغيير الخوارزمية الرياضية إلى خوارزمية مريحة لا يغير الموقف بشكل كبير. شيء آخر هو أنه على المسار الذي يتطلب أقصى قدر من الإمساك به ، فإنه يعمل بشكل ممتاز.

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE



لذا فإن خياري هو شاسيه قياسي ومحرك بنزين سعة 240 لتر بقوة 2,0 حصانًا. من غير المحتمل أن تنطلق على المسار بقوة مثل V6 ، لكن خارج المسار يبدو أكثر من كافٍ. على أي حال ، 150 كم / ساعة ، وهو أمر شائع جدًا بالنسبة للطرق السريعة الإسبانية ، فإن XE بسعة 200 لتر يكتسب بسهولة. كما أن إصدار XNUMX حصان من نفس المحرك ليس سيئًا - فهو يحمل بشكل موثوق وديناميكي معتدل ، وإن كان دون أي مطالبات خاصة بالقيادة الممتعة.

سيقدم البريطانيون خيارين فقط للوقود الثقيل: محرك ديزل سعة 163 لتر من عائلة Ingenium الأحدث بسعة 180 و 6000 حصانًا ، بالإضافة إلى "أوتوماتيكي" ، يمكن تزويده بناقل حركة يدوي. الخيار الأكثر قوة يسحب بشكل جيد إلى حد ما ، لكنه لا يثير الإعجاب بقدراته القصوى. باستثناء الصمت - إذا لم يكن مقياس سرعة الدوران محددًا حتى XNUMX ، فلن يكون من السهل التكهن بالديزل الموجود أسفل الغطاء. الارتباط مع "تلقائي" يعمل بشكل جيد - علبة التروس ذات الثماني سرعات تتلاعب بالجر بمهارة تامة. لكن الخيار مع "الميكانيكا" ليس جيدا. تعطي اهتزازات ذراع القابض والدواسة أحاسيس غير ممتازة على الإطلاق ، ولن يحب مالك سيارة السيدان الرياضية التقاط الجر ، محاولًا عدم ارتكاب أخطاء في ناقل الحركة. بالإضافة إلى ذلك ، تبدو رافعة التروس اليدوية بدلاً من الغسالة "الأوتوماتيكية" الزاحفة خارج النفق غريبة في هذا التصميم الداخلي الأنيق ، مما يؤدي إلى قتل كل سحر الداخل.

اختبر قيادة سيارة جاكوار XE


المفارقة هي أن نسخة الديزل مع الميكانيكا هي التي يجب أن تصبح الأكثر شعبية في أوروبا. يجب أن تجذب سيارة جاكوار الاقتصادية هذه المتحولين إلى العلامة التجارية - أولئك الذين لم يفكروا في العلامة التجارية أبدًا بسبب التكلفة العالية. لكننا لن ننظر حتى إلى هذا ، لذلك لن يكون هناك إصدار مع MCP في روسيا. علاوة على ذلك ، تبلغ تكلفة الديزل XE 26 دولار. نحن لسنا أكثر بأسعار معقولة. تم استبدال القاعدة بسيارة سيدان تعمل بالبنزين بقوة 300 حصان ، والتي تكلف 200 دولارًا في الإصدار القياسي النقي - أرخص رمزًا من أودي A25 سعة 234 لتر ومرسيدس C4 ، بالإضافة إلى لكزس IS250. إن قاعدة BMW 250i ليست أغلى ثمناً فحسب ، بل إنها أضعف أيضًا بمقدار 320 حصانًا. لكن سعر XE بقوة 12 حصانًا يبلغ 240 دولارًا. يتنافس بالفعل مباشرة مع BMW 30i بقوة 402 حصان مقابل 328 دولارًا. لكن جاكوار مجهزة بشكل أفضل. وليس فقط مع هيكل أصيل ممتاز.

 

 

إضافة تعليق