علامات عطل علبة التروس وماذا تفعل

يعتبر صندوق التروس جزءًا لا يتجزأ من ناقل الحركة في السيارة. إنه يعمل في وضع حمل ثابت ، وينقل عزم الدوران من المحرك إلى أعمدة المحور أو عمود الكردان. يعتبر صندوق التروس آلية معقدة تتطلب الصيانة والإصلاح في الوقت المناسب. بمرور الوقت ، يتآكل ناقل الحركة ، وتفشل المكونات والأجزاء الفردية ، كما هو مفصل أدناه.

ما هو ناقل الحركة؟

ناقل الحركة عبارة عن مجموعة من المكونات والتجمعات المعقدة التي تنقل وتوزع عزم الدوران على عجلات القيادة من المحرك. الدور الرئيسي في ناقل الحركة هو علبة التروس. إذا تعطل صندوق التروس ، فقد تتوقف السيارة عن القيادة في أي ترس ، أو تتوقف عن القيادة تمامًا. 

يتكون صندوق التروس من وراء الكواليس ، والذي ، من خلال الشوكات ، يحرك كتل التروس ، ويغير التروس. 

علامات فشل الإرسال

يمكنك معرفة المزيد عن خلل في علبة التروس من خلال الأعراض التالية:

• نقل العتاد بصعوبة
• عدم القدرة على خفض السرعة في المرة الأولى
• يتم إيقاف الإرسال نفسه
• زيادة الضوضاء (عواء مميز) أثناء اكتساب السرعة ؛
• يتدفق النفط من تحت ناقل الحركة.

تتطلب الأعراض المذكورة أعلاه تدخلًا فوريًا ، وإلا فقد يكون هناك خطر فشل الوحدة بأكملها. 

الأعطال الرئيسية في ناقل الحركة اليدوي وأسبابه

قائمة استكشاف الأخطاء وإصلاحها الشائعة:

 لا يتم تشغيل ناقل الحركة. هناك عدة أسباب لذلك:

• مستوى زيت غير كافي
• فقد زيت التروس خصائصه ، ولا يقلل من الاحتكاك ولا يزيل الحرارة الكافية ؛
• كابل الروك أو الترس مهترئ (حلقات الروك ، تمديدات الكابلات) ؛
• كمية المزامن

 زيادة ضجيج العمل. الأسباب:

• ارتداء محمل العمود الأساسي أو الثانوي ؛
• ارتداء الأسنان والعتاد.
• التصاق غير كاف بين التروس.

 يدق العتاد. عادة ما يزيل الترسين الثاني والثالث ، وهم غالبًا ما يستخدمهم السائقون في الوضع الحضري. الأسباب:

• ارتداء المزامن.
• ارتداء وصلات المزامن ؛
• فشل آلية اختيار العتاد أو وراء الكواليس.

 لا يشغل ناقل الحركة بالكاد (تحتاج إلى البحث عن التروس الضرورية):

• ارتداء وراء الكواليس.

تسرب ومستويات منخفضة من السوائل

يحتوي صندوق التروس اليدوي على سدادين زيتيين كحد أدنى - لعمود الإدخال والثانوي ، أو لنصف المحاور. أيضا ، قد يتكون السكن من جزأين ، بالإضافة إلى منصة نقالة محكمة الغلق مع مانع للتسرب أو حشية. أثناء تشغيل علبة التروس ، تفشل الأختام بسبب اهتزاز الأعمدة ، والتي بدورها تهتز من تآكل المحمل. الشيخوخة الطبيعية (دبلجة ختم الزيت) هي أيضًا أحد أسباب تدفق الزيت. 

في كثير من الأحيان ، يتدفق النفط من تحت الحوض ؛ قد يكون السبب هو المستوى غير المستوي لحوض النقل ، وارتداء الحشية والمواد المانعة للتسرب. اعتمادًا على شدة المشكلة ، قد يختفي الزيت لسنوات أو عدة سنوات. نظرًا لأن مستوى الزيت في العديد من علب التروس اليدوية بالكاد يتجاوز 2 لترًا ، فإن فقدان 300-500 جرامًا سيؤثر بشكل كبير على عمر مكونات الفرك. إذا كانت نقطة التفتيش توفر مسبارًا مستويًا ، فسوف يسهل ذلك عملية التحكم.

عطل الملف اللولبي

تنشأ مشكلة الملفات اللولبية في عمليات الإرسال الآلية والآلية. يتم استخدام الملف اللولبي للتحكم في تدفق زيت التروس ، أي أنه يتحكم في وضع تشغيل علبة التروس. مع نقص زيت ناقل الحركة ، في هذه الحالة ATF ، تبدأ الملفات اللولبية في العمل بشكل غير صحيح ، مما يؤدي إلى تغيير التروس في وقت غير مناسب. من هنا ، يرافق التحول إلى الترس العالي اهتزازات حادة وانزلاق ، وهذا هو التآكل المبكر لحزمة القابض والتلوث الزيتي. 

مشاكل الالتصاق

السبب الأكثر شيوعًا لمشاكل علبة التروس هو القابض. يتكون القابض التقليدي من سلة وقرص مدفوع ومحمل تحرير. يتم ضغط محمل التحرير بواسطة شوكة ، يتم ضغطها بواسطة المحرك من خلال كابل أو أسطوانة هيدروليكية. يقوم القابض بفصل صندوق التروس ومحرك الاحتراق الداخلي لتمكين تبديل التروس. أعطال القابض التي تجعل من الصعب أو المستحيل التبديل:

• تآكل القرص المدفوع ، مما يعني أن المسافة بين الحذافة والسلة ضئيلة ، وسيتحول ناقل الحركة مع حشرجة ؛
• فشل تحمل الافراج
• سيد القابض أو اسطوانة الرقيق
• توتر كبل القابض.

المؤشر الرئيسي الذي يشير إلى ضرورة استبدال مجموعة القابض هو أن السيارة تبدأ من 1500 دورة في الدقيقة وما فوق.

في ناقل الحركة الأوتوماتيكي ، يلعب القابض محول عزم الدوران ، والذي يتكون من حزمة القابض. يتم تشحيم GDT بالزيت ، لكن التسارع المفاجئ ، والانزلاق ، والزيت غير الكافي وتلوثه يقصر من عمر "الكعكة" ، بينما يتحول ناقل الحركة في ناقل الحركة الأوتوماتيكي إلى تدهور.

محامل إبرة البالية

يتم تثبيت التروس الموجودة على عمود إخراج ناقل الحركة اليدوي على محامل إبرة. إنها تعمل على ضمان محاذاة الأعمدة والتروس. على هذا المحمل ، يدور الترس بدون نقل عزم الدوران. تحل محامل الإبرة مشكلتين: فهي تبسط تصميم علبة التروس وتوفر حركة محورية للقابض لتعشيق الترس.

توصيات لتشغيل وصيانة ناقل الحركة اليدوي

1. يجب أن يتوافق مستوى الزيت دائمًا مع توصيات المصنع. الشيء الرئيسي هو عدم ملء الزيت ، وإلا سيتم ضغطه من خلال مانعات التسرب.
2. حتى إذا أبلغت الشركة المصنعة أن الزيت في علبة التروس يكفي طوال مدة الخدمة. وفقًا لهذه التوصيات ، سيفشل الإرسال على الفور. بالنسبة للإرسالات اليدوية ، تتراوح فترة تغيير الزيت 80-100 ألف كيلومتر للإرسالات الآلية من 30 إلى 70 ألف كيلومتر.
3. قم بتغيير القابض في الوقت المناسب ، وإلا فإن الضغط غير الكافي سيثير التآكل المبكر للمزامنات.
4. في أدنى مظهر من مظاهر عطل في علبة التروس ، اتصل بمركز الخدمة في الوقت المناسب.
5. انتبه إلى حوامل علبة التروس ، حيث يتم "تعليق" ناقل الحركة أثناء التآكل ، وسوف يتم تعشيق التروس بإحكام وإيقافها تلقائيًا.
6. التشخيص في الوقت المناسب هو مفتاح متانة الوحدة.
7. أسلوب ركوب معتدل بدون انزلاق سيسمح للحاجز بخدمة الوقت المطلوب.
8. تعشيق وفك التروس مع القابض فقط. 

أسئلة وأجوبة:

كيف يظهر عطل في الإرسال نفسه؟ في الميكانيكا ، غالبًا ما يكون هذا مصحوبًا بصعوبة في التحول والسحق / الطحن عند التبديل. عمليات النقل الأوتوماتيكية لها علامات الخلل الخاصة بها ، اعتمادًا على نوع الوحدة.

ما الذي ينهار في أغلب الأحيان في ناقل الحركة الأوتوماتيكي؟ ذراع الرافعة ، تآكل الأختام (تسرب الزيت ، محول عزم الدوران لا يعمل بكفاءة) ، أعطال في وحدة التحكم. انهيار محول عزم الدوران بعد الأحمال دون التسخين المسبق.

لماذا توقف صندوق التروس عن العمل؟ كسر ترس محرك مضخة الزيت ، مستوى الزيت منخفض ، القابض مهترئ (ميكانيكي أو روبوت) ، جهاز استشعار معطل (على سبيل المثال ، الضفدع لا يضيء المصباح الخلفي - الصندوق من موقف السيارات).