اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل
اختبار القيادة

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل

تم تحديث Toyota RAV4 في نهاية العام الماضي وبيعها أفضل من جميع زملائها في الفصل ، ولكن في بعض المناطق لا تزال تبدو وكأنها جديدة. نفس الوضع مع نيسان إكس تريل المترجمة. 

"عزيزي ، تعال إلى هنا ، من فضلك" ، كان بائع البيض على الطريق السريع في مكان ما بين سافونوفو ويارتسيفو مثابرًا جدًا. - هل لديك "راف" جديد؟ أو أي نوع من السيارات هذه؟ بعد نصف دقيقة ، كان التقاطع محاطًا بعدد من المتفرجين لدرجة أنني سأبقى في منطقة سمولينسك إلى الأبد - بدون سيارة ومال وعطلة نهاية أسبوع جيدة. "اسمي سامات ، أريد أن أشتري لنفسي سيارة تويوتا ، لكن ليس لدي ما يكفي من كروزاك ، وأنت تعرف نفسك سيارة كامري للطرق المحلية" ، قدم صاحب المتجر بصدق خططه وبالتالي طمأنني.

تم تحديث Toyota RAV4 في نهاية العام الماضي وبيعها أفضل من جميع زملائها في الفصل ، ولكن في بعض المناطق لا تزال تبدو وكأنها جديدة. الوضع هو نفسه مع Nissan X-Trail المترجمة - ظهر الجيل الثاني من كروس أوفر منذ عام ونصف ، ولكن عندما نخبر أصدقائنا عن هذه السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات ، فإننا لا نزال بالضرورة نضيف "جديد" في بداية الجملة . وهذا ، على ما يبدو ، تشخيص للسوق الروسي بأكمله.

 

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل



وفقًا لإحصاءات رابطة الأعمال الأوروبية (AEB) ، منذ بداية العام ، باعت RAV4 14 وحدة ، وهو ما يزيد ، على سبيل المثال ، عن رينو لوجان أو لادا لارجوس الهائلين ، وهما أرخص عدة مرات. يكلف X-Trail في الزخارف المماثلة تقريبًا نفس تكلفة RAV152 ، لكن المشترين يفضلون فائدة تويوتا التي لا نهاية لها على لمعان وأناقة نيسان كروس أوفر - تبيع X-Trail أسوأ بشكل ملحوظ (4 سيارة منذ بداية العام). ومع ذلك ، يسمح هذا الرقم أيضًا لسيارات الدفع الرباعي بدخول أفضل 6 مبيعًا في السوق.

بالنظر إلى كيفية رسم الجزء الداخلي لسيارة نيسان كروس أوفر بدقة وتنفيذها بدقة ، أود أن أسأل رؤساء القلق الياباني عن سبب عدم تحول X-Trail إلى إنفينيتي. بلاستيك أبيض ناعم على لوحة القيادة ، مناسب تمامًا للأجزاء الصغيرة ، جلد سميك على المقاعد وشاشة وسائط متعددة ضخمة ولكن سهلة الاتساخ - حتى أن X-Trail استعارت لوحة عدادات مع شاشة عرض إعلامية من إنفينيتي QX50. لكن معظم الأشياء الصغيرة المتميزة هي الكثير من مستويات القطع العالية ، والتي ، وفقًا لـ AEB ، ليست مطلوبة. يتم شراء X-Trail بشكل أساسي في إصدارات SE و SE +: بقطعة قماش داخلية وبصريات هالوجين وبدون نظام رؤية شامل.

 

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل

على العكس من ذلك ، لم تغير Toyota RAV4 أيديولوجيتها بعد إعادة التصميم - لا يزال يُنظر إلى سيارات الدفع الرباعي على أنها مدمن عمل موثوق للغاية دون أي تلميح من المشاعر. داخل سيارة الدفع الرباعي ، لا يجب أن تعتمد على الراحة: في كل مكان يوجد بلاستيك صلب وأزرار مستطيلة وإضافات من الألومنيوم. تتنفس RAV4 حرفيًا مع الأساسيات - لا تحاول الكروس إخفاء العيوب أو حجب الفجوات الخاصة بها باستخدام الرافعات والمنحرفات الجميلة. لذلك ، لا يمكن أن تكون هناك أسئلة حول بيئة العمل للتقاطع الشعبي: معلومات مفيدة "مرتبة" ، رؤية ممتازة ، مرايا كبيرة وقائمة وسائط متعددة واضحة. تحتوي تويوتا أيضًا على مقاعد مريحة ، ولكن في الإصدار الذي يحتوي على تنجيد جلدي ، ليس لديهم دعم جانبي غير كافٍ - في الصالونات ذات القماش ، تكون البكرات أكبر.

خارجياً ، لا تزال RAV4 و X-Trail "يابانية" - وهذا رائع. ظلت تويوتا وفية لنفسها ، وعلى الرغم من انتقادات السوق العالمية ، فقد قامت بتحديث الكروس أوفر بأسلوب بريوس وميراي - فهي تتميز بشبكة ضيقة ومصد مع فتحات واسعة وبصريات عابسة. في الخلف - أضواء مخرمة وجناح مدمج فوق الباب الخامس. X-Trail هو مزيج من التصميم الحديث مع الكلاسيكيات. تتميز الكروس أوفر بمظهر مميز بأسلوب قاشقاي الثاني وتيدا الجديدة ، وخلف "اليابانية" تشبه إلى حد بعيد الجيل الأول لكزس آر إكس. إذا كانت RAV4 تبدو أفضل باللون العنابي الغني أو الأزرق الساطع ، فإن X-Trail تبدو أفضل في الألوان الداكنة - هذا النطاق يكمل بشكل إيجابي أجزاء الكروم في الخارج ومصابيح LED الكبيرة في بصريات الرأس.

 

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل



يتم شراء RAV4 بشكل أساسي في إصدار Comfort بمحرك سعة 2,0 لتر ونظام دفع رباعي و CVT. حصلنا أيضًا على الخيار في أقصى أداء "Prestige Plus" (من 27 دولارًا) - بمحرك سعة 674 لتر ، وست سرعات "أوتوماتيكي" ومجموعة كاملة من الخيارات ، بما في ذلك كاميرا الرؤية الخلفية ، ومنظر محيطي النظام والملاحة. مع محرك بقوة 2,5 حصانًا ، ستترك RAV180 وراءها جميع زملاء الدراسة تقريبًا - تتمتع السيارة الرياضية متعددة الاستخدامات البالغة 4 نيوتن متر بقوة جر كافية في المدينة وعلى الطرق السريعة والطرق الوعرة. تويوتا جيدة بشكل خاص في الوتيرة الوعرة للمدينة - يتبادل التقاطع مائة في 233 ثانية. لا يرفض "المستنشق" الصادق حرق 9,4 لترًا من البنزين في المدينة ، ولكن من الممكن تلبية 15 إلى 11 لترًا معقولة ، إذا لم يكن هناك ازدحام مروري "بورجوندي".

اختبار X-Trail هو أيضًا تاريخ. الإصدار الأعلى LE + (من 26 دولارًا) مع مجموعة من المساعدين الإلكترونيين مجهز بمحرك سعة 686 لتر مع عودة 2,5 حصانًا. يتم إقران المحرك الذي يعمل بالشفط مع متغير - وهو الترادف المفضل لمهندسي نيسان على مدار العقد الماضي. من مكان X-Trail ، لا توجد إثارة كافية: يبدو أن هناك ما يكفي من الجر ، وأن الدفع الرباعي في الوضع التلقائي يساعد على تحقيق كل عزم الدوران في البداية ، لكن الكروس يلتقط السرعة بطريقة ما أيضًا خطيًا ، بدون شرارة. تؤكد الأرقام في خصائص الأداء الشعور: X-Trail أبطأ من RAV171 بمقدار ثانية تقريبًا في سباق يصل إلى مائة. ولكن فيما يتعلق باستهلاك الوقود ، فإن نيسان مستعدة للتنافس مع تويوتا: يمكن لـ X-Trail تعطيل نظام الدفع الرباعي بالكامل ، فهي تتمتع بديناميكا هوائية أفضل ووزن أقل.

 

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل



على طريق سيء للغاية ، لم يعد تعليق RAV4 يشبه جولات المرح القديمة في Gorky Park - بعد التحديث ، أعاد المهندسون تكوين التعليق بشكل كبير نحو الراحة. الينابيع وامتصاص الصدمات أكثر ليونة ، والكتل الصامتة من الإطار الفرعي التعليق الخلفي أكبر. نتيجة لذلك ، توقفت تويوتا عن ملاحظة المخالفات الصغيرة ، مما جعل الكروس المصمم مسبقًا يبدو صعبًا للغاية وصاخبًا. تغيير الهيكل في اتجاه الراحة ، بالطبع ، أثر على المناورة ، ولكن ليس بالقدر الذي قد تتوقعه. لا تزال سيارات الدفع الرباعي على استعداد للغطس في المنعطفات الحادة ولا تخشى الانزلاق المتحكم فيه. شيء آخر هو أنه قبل سقوط RAV4 عن المسار المحدد بسرعة أعلى ، وكانت اللفات أقل.

من حيث الراحة ، فإن X-Trail يمكن مقارنتها بـ RAV4 ، لكن الضوضاء الأكثر غرابة لا تزال تخترق مقصورة نيسان ، ويحاول الكروس عدم تفويت العيوب الطفيفة في الطريق. لكن X-Trail لا يسمح لنفسه بالتراخي على الطرق الوعرة ، كما هو الحال مع سابقتها. لكن هذا ليس مفاجئًا: من الناحية الهيكلية ، فإن X-Trail هي سيارة جديدة مبنية على منصة CMF معيارية ، وإن كان ذلك بمحركات وعلب تروس قديمة.

 

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل



تويوتا ونيسان ليسا خجولين على الإطلاق من الطرق الوعرة ، لكنهما لا يحبان البقاء هناك لفترة طويلة. يمكن لـ RAV4 مع القابض متعدد الصفائح نقل ما يصل إلى 50 ٪ من الجر إلى العجلات الخلفية ، ولكن كل خفة الحركة خارج الأسفلت تنتهي في شقوق عميقة - الإصدار 2,5 لتر لديه خلوص 165 ملم فقط. من ناحية أخرى ، فإن قابض Toyota ليس عرضة للسخونة الزائدة مثل معظم زملائه في الفصل ، لذلك يمكنك الانزلاق الهزلي على RAV4 والذهاب في التأرجح ومحاولة التغلب على العقبات أثناء الحركة. الشيء الرئيسي هو عدم نسيان إيقاف تشغيل نظام التثبيت ، الذي يتدخل بشكل اقتحام للغاية ويضرب بقوة الجر لبضع ثوان.

تعد Nissan X-Trail أفضل استعدادًا للطرق الوعرة: فهي تحتوي على نظام تحكم في ناقل الحركة بالدفع الرباعي ، والخلوص الأرضي مثير للإعجاب وفقًا لمعايير القطاع البالغ 210 ملم. يمكن تكوين نظام AWD بغسالة ، واختيار واحد من ثلاثة أوضاع: 2WD ، و Auto و Lock. في الحالة الأولى ، يظل التقاطع بالدفع بالعجلات الأمامية ، وفي الحالة الثانية ، يتم توزيع الدفع تلقائيًا حسب حالة الطريق ، وفي الحالة الأخيرة ، يتم تقسيم عزم الدوران إلى النصف بين العجلات الأمامية والخلفية. علاوة على ذلك ، في وضع القفل ، يمكنك التحرك بسرعات تصل إلى 80 كم / ساعة ، وبعد ذلك تتحول الإلكترونيات تلقائيًا إلى حزمة الإعدادات التلقائية. الرابط الضعيف لـ X-Trail على الطرق الوعرة هو CVT ، الذي يسخن بشكل أسرع من RAV4 الأوتوماتيكي الكلاسيكي.

 

اختبار قيادة تويوتا راف 4 ونيسان إكس تريل



من الصعب أن تكون سيارة كروس أوفر متوسطة الحجم في روسيا. من ناحية أخرى ، هناك سيارات الدفع الرباعي المدمجة مثل Nissan Qashqai و Hyundai Tucson ، والتي أصبحت أكبر وأكثر تجهيزًا وأكثر راحة بعد تغيير الأجيال. من ناحية أخرى ، هناك شريحة كبيرة الحجم أقدم ، والتي توفر كلاً من الصالون بسبعة مقاعد ومحركات أكثر قوة ، لكن الفرق في السعر مع RAV4 و X-Trail ليس مهمًا جدًا. لذلك اتضح أن عمليات الانتقال متوسطة الحجم يجب أن تقدم إما سعرًا جذابًا للغاية ، كما هو الحال مع الدولار. من المستحيل أو الأمل في سمعة لا تشوبها شائبة كمحرك لأي عمل تجاري. لا تزال تويوتا ونيسان على قائمة أكثر الكتب مبيعًا لمجموعة من الأسباب ، وهذا بلا شك سبب لارتفاع الروح المعنوية.

 

 

 

إضافة تعليق