كيف يعمل ، وميزات وأجيال ناقل الحركة Super Select
محتوى
أحدث ناقل الحركة Super Select من ميتسوبيشي ثورة في تصميم أنظمة الدفع الرباعي في أوائل التسعينيات. يحتاج السائق إلى ناقل حركة واحد للرافعة ، وفي خدمته - ثلاثة أوضاع لنقل الحركة وخفض السرعة.
ما هو ناقل الحركة Mitsubishi All-Wheel Drive
تم تنفيذ ناقل الحركة Super Select 4WD لأول مرة على طراز Pajero. سمح تصميم النظام لسيارات الدفع الرباعي بالتحرك بسرعات تصل إلى 90 كم / ساعة. وضع السفر المطلوب:
- مؤخرة؛
- بالدفع على العجلات الأربع؛
- دفع رباعي مع ترس تفاضلي مركزي مغلق ؛
- تخفيض السرعة (بسرعات تصل إلى 20 كم / ساعة).
لأول مرة ، تم اختبار ناقل الحركة سوبر سيليكت بالدفع الكلي على مركبة للطرق الوعرة في حدث التحمل 24 ساعة في لومان. بعد درجات عالية من الخبراء ، يتم تثبيت النظام بشكل قياسي على جميع سيارات الدفع الرباعي والحافلات الصغيرة التابعة للشركة.
يحول التصميم على الفور محرك الدفع الأحادي إلى الدفع الرباعي على الأسطح الزلقة. عند القيادة على الطرق الوعرة ، يتم قفل الترس التفاضلي المركزي.
يسمح الترس المنخفض بزيادة كبيرة في عزم الدوران على العجلات.
أجيال النظام على باجيرو سبورت ونماذج أخرى
منذ إنتاجه التسلسلي في عام 1992 ، خضع ناقل الحركة لتحديث واحد وتحديث واحد فقط. يتميز الجيلين الأول والثاني بتغييرات طفيفة في تصميم الترس التفاضلي وإعادة توزيع عزم الدوران. يستخدم نظام Select 2+ المحدث Thorsen ، الذي حل محل أداة التوصيل اللزجة.
يتكون النظام من عنصرين رئيسيين:
- حالة النقل لمدة 3 أوضاع ؛
- الانزياح الأدنى أو مضاعف النطاق على مرحلتين.
توفر مزامنات القابض تبديل الوضع مباشرة أثناء تحرك السيارة.
السمة المميزة لناقل الحركة هي أن أداة التوصيل اللزج تقوم فقط بضبط تشغيل التفاضل عند توزيع عزم الدوران. عند القيادة في جميع أنحاء المدينة ، تكون العقدة غير نشطة.
يوضح الجدول أدناه استخدام ناقل الحركة Super Select في سيارات Mitsubishi:
| Super Select من الجيل الأول والثاني و 2+ | ||
| 1 | 2 | 2+ |
| ميتسوبيشي L200 باجيرو (الأول والثاني) باجيرو سبورت باجيرو Pinin ديليكا | باجيرو (XNUMX и XNUMX) باجيرو سبورت (III) | ميتسوبيشي L200 (V) باجيرو سبورت (III) |
كيف يعمل
يستخدم ناقل الحركة من الجيل الأول ترسًا تفاضليًا مائلًا متماثلًا ، ويتم نقل اللحظة من خلال ترس منزلق مع مزامنات. يتم تغيير التروس برافعة.
الخصائص الرئيسية لـ "Super Select-1":
- رافعة ميكانيكية
- توزيع اللحظة بين المحاور 50x50 ؛
- نسبة تروس التخفيض: 1-1,9 (Hi-Low) ؛
- استخدام اقتران لزج 4H.
تلقى الجيل الثاني من النظام دفعًا غير متماثل لجميع العجلات ، وتغير معدل نقل عزم الدوران - 33:67 (لصالح المحور الخلفي) ، بينما ظلت نسبة التخفيض Hi-Low دون تغيير.
في التصميم ، تم استبدال ذراع التحكم الميكانيكي بآخر إلكتروني باستخدام محرك كهربائي. بشكل افتراضي ، يتم ضبط ناقل الحركة على وضع السفر 2H ، مع محور خلفي رائد. عندما يتم توصيل نظام الدفع الرباعي ، تكون أداة التوصيل اللزجة مسؤولة عن التشغيل الصحيح للتفاضل.
في عام 2015 ، تم الانتهاء من تصميم ناقل الحركة. تم استبدال أداة التوصيل اللزجة بفارق Torsen ، وتم تسمية النظام باسم Super Select 4WD من الجيل 2+. تم ترك فارق غير متماثل في النظام ، والذي ينقل الطاقة بنسبة 40:60 ، وتغيرت أيضًا نسبة التروس البالغة 1-2,56 Hi-Low.
للتبديل بين الأوضاع ، يحتاج السائق فقط إلى استخدام الغسالة المحددة ، ولا توجد رافعة "توزيع ورق".
تحديد الميزات الفائقة
يحتوي نظام الدفع الرباعي على أربعة أوضاع تشغيل رئيسية وواحدة إضافية تسمح للسيارة بالتحرك على الأسفلت والطين والثلج:
- 2H - الدفع بالعجلات الخلفية فقط. الوضع الأكثر اقتصادا ، يستخدم في المدينة على طريق عادي. في هذا الوضع ، يتم فتح التفاضل المركزي تمامًا.
- 4H - دفع رباعي مع قفل أوتوماتيكي. يمكن إجراء الانتقال إلى الدفع الرباعي بسرعات تصل إلى 100 كم / ساعة من وضع 2H ، ببساطة عن طريق تحرير دواسة الوقود وتحريك الرافعة أو الضغط على زر الاختيار. يوفر 4H القدرة على المناورة على أي طريق مع الحفاظ على القدرة على التحكم. سيتم قفل الترس التفاضلي تلقائيًا عند اكتشاف انزلاق العجلة على المحور الخلفي.
- 4НLc - دفع رباعي مع مانع صلب. تم تصميم الوضع للتضاريس شديدة الانحدار وللطرقات ذات الحد الأدنى من السيطرة: الطين ، والمنحدرات الزلقة. 4HLc لا يمكن استخدامه في المدينة - ناقل الحركة تحت أحمال حرجة.
- 4LLc - سرعة أقل. تستخدم عند الضرورة لتزويد العجلات بأقصى عزم دوران. يجب تنشيط هذا الوضع فقط بعد توقف السيارة تمامًا.
- R / D Lock هو وضع قفل خاص يسمح لك بمحاكاة قفل الترس التفاضلي الخلفي ذي المحور المتقاطع.
إيجابيات وسلبيات
الإضافة الرئيسية لناقل الحركة من Mitsubishi هي نظام الدفع الرباعي القابل للتحويل ، والذي يفوق التطبيق العملي لنظام الدفع الجزئي الشهير. من الممكن تغيير أوضاع القيادة أثناء التنقل. باستخدام الدفع الخلفي فقط ، يتم تقليل استهلاك الوقود. وفقًا للشركة المصنعة ، يبلغ الفرق في استهلاك الوقود حوالي 2 لتر لكل 100 كيلومتر.
مزايا إضافية للإرسال:
- القدرة على استخدام الدفع الرباعي لفترة غير محدودة ؛
- سهولة الاستعمال؛
- براعة.
- الموثوقية.
على الرغم من المزايا الواضحة ، فإن نظام الدفع الرباعي الياباني له عيب كبير - التكلفة العالية للإصلاحات.
مرتبة الشرف من Easy Select
غالبًا ما يُشار إلى ناقل الحركة Easy Select على أنه الإصدار خفيف الوزن من "Super Select". الميزة الرئيسية هي أن النظام يستخدم اتصالاً صارمًا بالمحور الأمامي بدون ترس تفاضلي مركزي. لذلك ، يتم تشغيل محرك الدفع الرباعي يدويًا فقط عند الضرورة.
لا تقم أبدًا بقيادة السيارة باستخدام نظام Easy Select مع تشغيل نظام الدفع الرباعي. وحدات النقل غير مصممة للأحمال الثابتة.
فيديو مفيد
تحقق من الفيديو أدناه للحصول على مزيد من المعلومات حول كيفية عمل ناقل الحركة Super Select:
تجدر الإشارة إلى أنه بينما يظل نظام Super Select واحدًا من أكثر أنظمة الدفع الرباعي تنوعًا وبساطة. هناك بالفعل خيارات متطورة يتم التحكم فيها إلكترونيًا ، لكنها كلها أغلى بكثير.
