تجربة قيادة هيونداي سانتا في
 

يعد مستوى ولاء العملاء لدى مصنعي السيارات الكوريين من أعلى المستويات في قطاع السيارات. في الواقع ، ما الذي يجب أن يجبر المشتري على شراء كروس أوفر ممتاز "فارغ" ، إذا كانت سانتا في أكبر وأفضل تجهيزًا متوفرة بنفس المال ...

إنه لأمر مدهش كيف يمكن للوقت أن يغير تصورنا للواقع. قبل ثلاث سنوات ، كنت جالسًا في متجر Hyundai Motor Studio ، ثم يقع في Tverskaya مقابل مكتب التلغراف مباشرة ، وأستمع إلى ممثلي العلامة التجارية الكورية. لقد قالوا بثقة أن سانتا في هي سيارة كروس أوفر متميزة ، والتي سيتعين عليها القتال ليس فقط مع ميتسوبيشي أوتلاندر ونيسان إكس تريل ، ولكن أيضًا مع فولفو XC60. ثم تسببت في ابتسامة ، وكان السعر الذي يقل عن 26 دولار للإصدارات الأعلى مفاجأة. والآن ، بعد ثلاث سنوات ، لم تعد نفس الكلمات تثير أي شيء سوى الموافقة الضمنية.

في الواقع الجديد ، تقوم Apple بنسخ القرارات الناجحة لشركة Samsung ، وكوريا الجنوبية ، واليابان ليست الدولة الوحيدة التي يمكنها تحمل الضغط الأمريكي وعدم فرض عقوبات ضد روسيا ، ومستوى ولاء العملاء لدى صانعي السيارات الكوريين من أعلى المستويات. في الجزء الشامل. في الواقع ، ما الذي يجب أن يجبر المشتري على شراء سيارة كروس أوفر ممتازة "فارغة" ، إذا كانت سيارة سانتا في أكبر وأفضل تجهيزًا وليست أقل شأناً من حيث خصائص القيادة متاحة بنفس المال؟

تجربة قيادة هيونداي سانتا في



إعادة التصميم الصغيرة ، التي اجتمعنا من أجلها مرة أخرى في استوديو Hyundai Motor (الآن يقع في Novy Arbat) ، يجب أن تعزز مكانة Santa Fe في السوق ، وتجعلها أكثر تميزًا وحداثة. لا عجب أن السيارة تلقت بادئة في الاسم - الآن ليست مجرد سانتا في ، ولكن سانتا في بريميوم. من الخارج ، يتم التعبير عن نفس القسط من خلال كمية كبيرة من الكروم والمصابيح الأمامية المظلمة ومصابيح أمامية أكثر حداثة مع أغطية داكنة.

 

بالطبع ، بسبب "مستحضرات التجميل" هذه ، أصبحت هيونداي أغلى ثمناً ، لكنها الآن أكثر تماشياً مع العصر. في الداخل ، جلب التحديث وحدة جديدة للتحكم في المناخ ونظام وسائط متعددة مختلفًا ، بالإضافة إلى المزيد من الأجزاء البلاستيكية اللينة. الآن ، حتى في مستويات القطع السفلية ، تتمتع سانتا في بشاشة لمس ملونة وكبيرة إلى حد ما ، وفي الإصدارات الغنية ، ظهرت أنظمة أمان نشطة جديدة: مراقبة النقاط العمياء ، والتحكم في الممرات ، ومنع الاصطدامات الأمامية والاصطدامات عند مغادرة موقف السيارات الكثير ، وخدمة صف السيارات وكاميرات من جميع النواحي.

تجربة قيادة هيونداي سانتا في



كان من الممكن أن تكون هذه التغييرات محدودة ، نظرًا لأنه في غضون عامين سيتم إعادة تصميم التقاطع بعمق. لكن الكوريين لن يكونوا هم أنفسهم إذا لم يحاولوا الضغط على الحد الأقصى من الموقف ، لذلك هناك تغييرات في التكنولوجيا. زادت قوة المحركات قليلاً ، وظهرت ممتصات صدمات جديدة في نظام التعليق. علاوة على ذلك ، فإن التغييرات في سيارة البنزين أثرت فقط على التعليق الخلفي ، لكنها عملت مع كروس الديزل في دائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تم زيادة نسبة الفولاذ عالي القوة في جسم السيارة ، مما زاد من صلابة الهيكل.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  اختبر قيادة Stinger و RR Sport و Lexus RX و Tiguan و Tucson

في مثل هذه الحالات ، فإن الشيء الرئيسي هو فهم ما وراء التحديث: تحسينات حقيقية أو أداة تسويق تقليدية تجذب انتباه العملاء المحتملين إلى النموذج مرة أخرى. كان من المفترض أن تكون الإجابة على السؤال 300 كيلومتر من موسكو إلى ميشكين. يشهد اختيار مسار الاختبار على ثقة هيونداي في سيارتها - فالطرق في منطقة ياروسلافل ليست الأفضل ، وعانى كروس أوفر ما قبل الإصلاح من الميل إلى التأرجح ، وليس أفضل ارتداد التعليق وضرباته القصيرة. كما أن الافتقار إلى قوة الجر في محرك البنزين جعل كل التجاوز وترك المسار القادم مغامرة مكثفة.

 
تجربة قيادة هيونداي سانتا في



بينما نتدافع في الصباح في حركة المرور في موسكو ، حان الوقت للتعرف على نظام الوسائط المتعددة الجديد. تتمتع سانتا في الآن بموسيقى إنفينيتي متميزة. هذا فقط كل ما يميزه يعود إلى اسم كبير - الصوت مسطح وبارد ورقمي بشكل مفرط. حتى إعدادات المعادل لا تساعد - الصالون مليء بـ "الخمر" الرتيب فقط. تعد رسومات الوسائط المتعددة بدائية للغاية ، وسرعة المعالج ليست كافية لتحديث الخريطة فورًا بعد تغييرات التكبير / التصغير. لكن الواجهة بديهية - فالبحث عن وظيفة معينة في قائمة فرعية لا يستغرق الكثير من الوقت.

من المستحيل عدم ذكر الإضاءة الزرقاء سيئة السمعة ، والتي أصبحت أقل ، ومساند الذراعين غير الناجحة على الأبواب. لا يقتصر الأمر على ألواح التنجيد المصنوعة من البلاستيك الصلب فحسب ، بل توجد أيضًا في المكان الذي يستقر فيه الكوع الأيسر تمامًا ، فهناك فجوة تحتاج إلى سحبها عند إغلاق الباب. نتيجة لذلك ، يجب أن تبقى اليد اليسرى متدلية طوال الوقت.

تجربة قيادة هيونداي سانتا في



لا توجد شكاوى حول بيئة العمل - المقاعد مبهجة بنطاقات تعديل واسعة ، ودعم جانبي مناسب لسيارة من هذه الفئة وشكل جيد لمسند الظهر. كلا المقعدين الأماميين لا يتم تدفئتهما فحسب ، بل التهوية أيضًا علاوة على ذلك ، هذا ليس خيارًا رسميًا ، لا يتوافق عمله مع الاسم - إنه ينفجر بشدة. يتم تسخين عجلة القيادة تقليديًا للسيارات ذات الاهتمام.

الصالون ضخم من حيث العرض والطول. يمكن استيعاب ثلاثة ركاب بالغين (أحدهم يزيد وزنه عن 100 كجم) على الأريكة الخلفية دون أي مشاكل ، وليس من الصعب وضع زوج من المصارعين ذوي الوزن الثقيل بطول مترين واحدًا تلو الآخر. ليست مساحة الأرجل ضخمة فحسب ، بل يمكن أن يميل الجزء الخلفي من الأريكة الخلفية على نطاق واسع. وتتميز الأريكة الخلفية بتدفئة بثلاثة مستويات من الشدة ، وتوجد عواكس لتدفق الهواء في الرفوف ، والتي يمكن توجيهها إما إلى الركاب أو إلى النوافذ الضبابية ، وهو أمر مريح للغاية. خاصة بالنظر إلى حجم السقف البانورامي ، والذي يمكن تحريك معظمه.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  ذهبنا: فيات 500L ، سيارة بثلاثة أسماء.
تجربة قيادة هيونداي سانتا في



توجد مساحة كبيرة للأشياء الصغيرة في الداخل - جيوب ضخمة في الأبواب ، ورف أسفل الكونسول الوسطي حيث يمكنك وضع هاتفك ، ومحفظتك ، ومستنداتك ، وحوامل أكواب عميقة ، وصندوق أسفل مسند الذراع ، وحجرة قفاز ضخمة ... جعلتني أنظمة الأمان الجديدة سعيدًا أيضًا. بالطبع ، لن يكون جميع المشترين الروس سعداء بالصرير المستمر لنظام التحكم في الممرات ، لكنني أحببت هذه الخيارات. علاوة على ذلك ، في سانتا في ، هذا النظام قادر على التعرف ليس فقط على العلامات ، ولكن أيضًا على حدود الرصيف ، حتى عندما نسي عمال الطريق رسم خط أبيض أو أصفر.

ومع ذلك ، يمكنك العيش بدون خيارات ، ولكن بدون نظام تعليق يعمل بشكل مناسب ، وعلبة تروس سريعة ونظام توجيه مضبوط جيدًا - لا شيء. اشتهرت مشاكل سيارات هيونداي / كيا منذ فترة طويلة - ارتداد التعليق الخلفي القصير ، وجهد التوجيه الاصطناعي ، والتأرجح العمودي على موجات السطح اللطيفة ، ونقص الجر لمحركات البنزين. في سانتا في ، بقيت كل هذه العيوب بعد إعادة تصفيف الشعر ، ولكن تم تقليل جهود المهندسين.

 
تجربة قيادة هيونداي سانتا في



بالطبع ، لا تزال السيارة تتأرجح على الأمواج ، ولكن لا تظهر أصداء خطيرة إلا إذا تجاوزت السرعة القيم المسموح بها. عند التعليق ، من الواضح أن التعليق الخلفي ليس له حركة ارتداد تقريبًا ، لكن الركوب لا يزال غير سيئ: لا تلاحظ سانتا في وجود مخالفات محدبة ، ولكنها تسقط في الحفر بصوت عالٍ. ومع ذلك ، حتى في هذه الحالة ، فإن الأمور ليست سيئة كما هو الحال مع بعض الطرز الأخرى من العلامات التجارية الكورية.

لا يمكن استدعاء إصدار البنزين بمحرك سعة 2,4 لتر بسرعة. أثناء الاختبار ، خرجت لأتجاوز ، بعد أن تسارعت سابقًا في مساري. لكن في معظم الحالات ، يعد هذا طمأنة. لا أوصي بمثل هذا التقاطع لمحبي القيادة النشطة ، ولكن بالنسبة لمعظم مشتري السيارات بعودة تبلغ 171 حصانًا. لقد طفح الكيل.

🚀 المزيد عن الموضوع:
  ايسوزو دي ماكس كرو 3.0 TD LS 4WD

بالنسبة لأولئك الذين يحبون السفر ، فإن الإصدار الذي يحتوي على محرك توربيني سعة 2,2 لتر هو الأنسب. إن احتياطي الجر البالغ 440 نيوتن متر كافٍ للتجاوز وللهجوم على تل أصبح يعرج بعد هطول الأمطار. أريد أن أضيء هذا ، لأن الهيكل يسمح بذلك. من المثير للدهشة أن عجلة القيادة تمتلئ بقوة كافية وترضي مع ردود الفعل في كل من الوضعين المريح والرياضي. في الحالة الأولى ، يوجد محتوى معلومات أكثر ، وفي الحالة الثانية ، من الأفضل قيادة السيارة في خط مستقيم بسرعة عالية.

تجربة قيادة هيونداي سانتا في



من بين ميزات المناولة المثيرة للاهتمام في Santa Fe ، تجدر الإشارة إلى الميل إلى الالتواء إلى المنعطفات مع زيادة اللفة. تحت الغاز ، تنحني السيارة بشكل ملحوظ ، وتريح العجلة الأمامية الداخلية وتشدد المسار قليلاً. اتضح بشكل متهور للغاية ، لكن ألا تؤدي مثل هذه الإعدادات إلى صعوبات عند تجنب عقبة ظهرت بشكل غير متوقع؟

لا يخشى سانتا في بريميوم التحرك بعيدًا عن الطريق ، ولكن يجب على السائق أن يتذكر دائمًا أن لديه سيارة ثقيلة (تقريبًا 1800 كجم) مع خلوص أرضي منخفض (185 ملم) ، ومسامير كبيرة بما فيه الكفاية وقابض (متعدد الأقراص ، محرك كهربائي هيدروليكي) يربط العجلات الخلفية. إذا قمت بحجب القابض ، وجعلت السيارة تعمل بالدفع الرباعي بشكل دائم ، وقمت بإيقاف تشغيل نظام التثبيت ، فعندئذٍ من خلال التشغيل الدقيق للغاز والبحث الدقيق عن خطاف ، فإن الكروس الكوري قادر على الصعود بعيدًا جدًا. من المهم للغاية عدم المبالغة في السرعة - مع نموها ، تبدأ سانتا في في التأرجح ، مما يهدد بمقابلة شفاه المصد الأمامي مع المخالفات.

تجربة قيادة هيونداي سانتا في



مثل هذا التحديث المتواضع لسانتا في لا يمكن أن يغير بشكل جذري طابع السيارة ويحرمها من أخطاء التصميم الجسيمة ، ولكن مع ذلك ، فعل الكوريون أكثر مما يستطيعون. وهل هناك حاجة للتغييرات العالمية؟ لم يخف الكوريون أبدًا أن استراتيجيتهم للنجاح تعتمد على التصميم الجذاب ، والمعدات الغنية ، التي يتعذر على المنافسين الوصول إليها ، ومستويات القطع المختارة بشكل صحيح. ومن وجهة النظر هذه ، تعزز موقع سانتا في بالتأكيد. لقد أصبح أجمل ، وقد تم استكمال قائمة المعدات بخيارات إلزامية في عصرنا ، وظلت الأسعار عند مستوى جذاب. ما يجب فعله - الآن لتحقيق النجاح ، تعد حسابات التسويق أكثر أهمية من الهندسة. هذه هي اتجاهات العصر.

 

 

مقالات مماثلة
رئيسي » اختبار القيادة » تجربة قيادة هيونداي سانتا في

إضافة تعليق