اختبار قيادة بورش باناميرا
اختبار القيادة

اختبار قيادة بورش باناميرا

  • فيديو

نعم لقد قرأتها بشكل صحيح. باناميرا هي سيارة سيدان بأربعة مقاعد (بتعبير أدق ، سيارة سيدان) ، لكنها يمكن أن تكون رياضية أيضًا. سافرنا أول كيلومترات قليلة على حلبة بورش بجوار المصنع بالقرب من لايبزيغ (بالمناسبة ، يمكنك العثور على جميع الزوايا الأكثر شهرة من حلبات السباق في العالم ، ولكن في شكل مختزل قليلاً) واتضح أنه يستطيع كن رياضيًا على المضمار.

هذه المرة ، كان لدى قسم العلاقات العامة في بورش شيئًا ما في رأسه وكان علينا أن نلاحق "سيارة الأمان" وعندما كان يُمنع إيقاف تشغيل الأجهزة الإلكترونية ، لكننا تجاهلنا الآخر وأوقفنا كل شيء ، مما أثار استفزاز سائق السيارة سيارة أمان (911 جي تي 3). واتضح أن عجلة القيادة دقيقة ، والحدود عالية حتى على الطرق المبتلة (كان هناك القليل من المطر بينها) ، وأن هناك ميلًا طفيفًا (خاصة عند استخدام وضع Sport Plus) وأن ركوب Panamera 4S أفضل. ...

يعاني نظام الدفع الخلفي العادي من عدم وجود قفل تفاضلي ، ويكون التوربو أكثر وحشية ، ولكن في نفس الوقت (من حيث التعليق والتوجيه) مصمم لمسافة كيلومترات على الطرق السريعة أسرع وأكثر استقرارًا من الضغط على كاتربيلر. هنا ، على الرغم من أن هناك 100 "حصان" أكثر (500 أو 368 كيلوواط بدلاً من 400 "فقط") ، فليس بهذه السرعة لتبرير فرق السعر الهائل - ما يقرب من 40 ألف حصان أكثر من 4S.

بخلاف ذلك: كلا المحركين ، بسحب الهواء الطبيعي والتوربو ، لهما نفس القاعدة ونفس الأصل - حتى الآن كانا متوفرين في كاين. بالطبع ، لم يحركوها فقط ؛ للاستخدام في سيارات السيدان الرياضية ، فقد تم تصنيعها بعناية.

وبالتالي ، فإن محرك V-0 يحتوي على علبة المرافق الضحلة (لإعداد أقل ومركز ثقل أقل) ، ومجموعة من أجزاء الألمنيوم والمغنيسيوم (من غطاء الصمام إلى البراغي التي توفر كيلوغرامًا من الوزن) ، وأخف وزناً (مع وجود طبيعي محرك يستنشق). ) العمود الرئيسي وقضبان التوصيل. تلقى المحرك التوربيني الثمانية غطاء شاحن توربيني جديدًا ، وتركيبًا جديدًا لمبردات هواء الشحن ، وحتى هنا تمكن المهندسون من تفتيح العمود الرئيسي (بمقدار XNUMX كجم).

يقود كل من Panamero 4S و Turbo العجلات الأربع من خلال ناقل حركة مزدوج القابض بسبع سرعات. هذا RWD Panamera S هو ملحق ، مع ناقل حركة يدوي كمعيار. تتضمن قائمة الملحقات أيضًا Sport Chrono Package لمزيد من الطابع الرياضي ، كما يحتوي زر Sport Plus في الكونسول الوسطي أيضًا على Sport Plus.

يوفر هذا هيكلًا أكثر صلابة (و 25 ملمًا أقرب إلى الأرض في نظام التعليق الهوائي) ، ودواسة تسريع رياضية واستجابة ناقل الحركة ، كما تساهم باناميرا توربو في زيادة إضافية في ضغط التوربينات عند الضغط على دواسة الوقود بالكامل. ، والذي يوفر عزم دوران أقصى إضافي يبلغ 70 نيوتن متر. وكمتعة: تتضمن حزمة Sport Chrono أيضًا التحكم في الإطلاق ، وهو نظام لبدء أسرع وقت ممكن.

استخدامه بسيط: ينتقل السائق إلى وضع Sport Plus ، ويضغط على دواسة الفرامل بقدمه اليسرى ويتسارع بشكل كامل بقدمه اليمنى. يتم عرض Launch Control Active على الشاشة بين المقاييس ، وترتفع سرعة المحرك إلى الوضع المثالي لبدء التشغيل ، ويكون القابض عند النقطة التي يمتلئ فيها بالكامل تقريبًا. ومتى يطلق السائق دواسة القابض؟ المسار (حرفيًا) يجعل نفسه محسوسًا - تتسارع باناميرا توربو ، على سبيل المثال ، إلى 100 كيلومتر في الساعة في أربع ثوانٍ فقط.

تذكر أننا نتحدث عن سيارة سيدان ذات أربعة مقاعد - طنين - ومحركها ، بعد الوصول إلى 200 كيلومتر في الساعة في الترس السابع ، يدور بسرعة 2.800 دورة في الدقيقة فقط. رحلة مترفة؟ لا ، ركوب سريع ومريح مع استهلاك منخفض نسبيًا (متوسط ​​12 لترًا) ، والذي يتم تقليله بشكل أكبر من خلال نظام بدء التشغيل. بدون هذا النظام ، ستزيد الديناميكا الهوائية وتقنية المحرك المدروسة بعناية ، وفقًا لبورش ، هذا الرقم بمقدار لترين.

لا يستحق الأمر إهدار الكلمات على السطح الخارجي بهذه المعلومات: سيحبها المالكون ، ومن غير المرجح أن يلاحظ الآخرون باناميرا (ربما يكون الأمر مجرد فضول: من بين الألوان الـ16 المتوفرة ، هناك لونان فقط يمكنك العثور عليهما في باقي الألوان ). بورش). داخليا ايضا؟ أثناء القيادة ، قد تعتقد أنك في 911.

المقاييس هي نفسها مثل عجلة القيادة (بما في ذلك أزرار التغيير الغريبة الموجودة عليها ودائرة التغيير اليدوي المقلوبة مع ذراع ناقل الحركة) ، كما تخفي المقاييس أيضًا شاشة LCD للملاحة ، وهناك دائمًا شاشة LCD ملونة كبيرة لـ نظام الصوت وعناصر التحكم في وظيفة السيارة.

لم تختر بورش وحدة تحكم مركزية (على سبيل المثال ، MMC في Audi أو iDrive في BMW أو Comand في مرسيدس) ، لكنها كرست معظم وظائفها للزر. يوجد الكثير منهم ، لكن يتم تثبيتها بشفافية وببساطة بحيث يعتاد السائق على استخدامها على الفور.

هناك مساحة كبيرة في الخلف ، يمكن لراكبين يبلغ ارتفاعهما 190 سم الجلوس جنبًا إلى جنب بسهولة ، ويمكن توسيع صندوق الأمتعة البالغ 445 لترًا إلى 1.250 لترًا عن طريق طي المقاعد الخلفية لأسفل. وباناميرا ليست شاحنة صغيرة. .

Panamera S و 4S و Turbo؟ ماذا عن باناميرا "العادية"؟ ستظهر هذه السيارة في الصيف المقبل بمحرك سداسي الأسطوانات في مقدمة السيارة (كما هو الحال في كايين 3 ، 6 لتر V6) ، وستتبعها نسخة هجينة بعد فترة وجيزة. إنهم لا يفكرون في Panamera GTS ، فقد أجاب أفراد بورش على السؤال بابتسامة ساخرة على وجوههم ، وكانوا مصممين على عدم وجود ديزل في أنوفهم (كما هو الحال مع كايين). لكن باناميرا بنيت في نفس المصنع مثل كاين ، على نفس خط التجميع. ...

ستكون باناميرا على الطرق السلوفينية في الخريف ، لذا قريبًا ، لكن بورش سلوفينيا تقول إنها باعت بالفعل عددًا كبيرًا من باناميراز وأن الحصة التي حصلوا عليها (حوالي 30 سيارة) سيتم بيعها قريبًا - 109 ألف للقاعدة ، 118 مقابل 4S و 155 لتوربو.

دوسان لوكيتش ، الصورة: توفارنا

إضافة تعليق