اختبار قيادة بورش كايين جي تي إس
- فيديو: بورش كايين جي تي إس
لدى GTS (بالطبع) ناقل حركة يدوي من ست سرعات ، والنسبة النهائية أقصر قليلاً ، مما يعني تسارعًا أفضل؟ من ست ثوانٍ إلى 100 كيلومتر في الساعة. بدلاً من ناقل الحركة اليدوي ، قد تكون هناك حاجة إلى ناقل حركة أوتوماتيكي من ست سرعات Tiptronic S مع نقاط تبديل معدلة. حتى مع علبة التروس هذه ، فإن النسبة النهائية أقصر من تلك الموجودة في كاين جي تي إس. يوفر الزر الرياضي الموجود في الكونسول الوسطي صوتًا أكثر وضوحًا للمحرك عند الضغط عليه ، ويسرع من استجابة المحرك وإلكترونيات ناقل الحركة ، وينقل الهيكل إلى الوضع الرياضي.
الهيكل ليس فقط أقل من ذلك الموجود في كاين إس ، ولكن أيضًا أكثر صلابة ، حيث يتوفر مزيج من النوابض الفولاذية مع نظام PASche Active Suspension Management (Porsche Active Suspension Management) لأول مرة في كايين (حتى الآن فقط للسيارات الرياضية من هذه العلامة التجارية.) ، لا يزال مستوى مقبولًا من الراحة. والأداء على الطرق المتعرجة أفضل من ذي قبل. ويساعد ذلك أيضًا الإطارات الضخمة مقاس 295 مم على عجلات مقاس 21 بوصة. إن نظام Cayenna GTS مرغوب فيه أيضًا مع نظام التعليق الهوائي ، حيث يحتوي النظام على إعدادين ، عادي ورياضي (يتم تنشيطهما بالضغط على زر) ، مما يقوي ممتص الصدمات إذا كانت السيارة مزودة أيضًا بـ PDCC (نظام التحكم في الهيكل الديناميكي Porsche) ، ومضاد نشط أشرطة التمرير. تقل مسافة البطن عن الأرض إذا كانت المركبة مزودة بنظام تعليق هوائي.
الفرامل مناسبة بالطبع للمهمة: ملاقط من الألمنيوم بستة مكابس وأقراص مبردة داخليًا 350 ملم في الأمام وأربعة مكابس وأقراص 330 ملم في الخلف.
ينقل نظام الدفع الرباعي بشكل أساسي 62 بالمائة من عزم الدوران إلى العجلات الخلفية ، ولكن بالطبع يمكنه (باستخدام القابض المتحكم به إلكترونيًا) تكييف النسبة مع متطلبات السائق وظروف الطريق.
في الداخل ، سوف تتعرف على Cayenna GTS من خلال ملحقات الألمنيوم على لوحة القيادة والأبواب ، والمقاعد الرياضية الجديدة القابلة للتعديل كهربائيًا ، ومجموعة الجلود / Alcantara في المقصورة (بما في ذلك بطانة السقف).
دوسان لوكيتش ، الصورة: نبات
