كأس بورش كاريرا إيطاليا: قصة من قمرة القيادة في 911 جي تي 3 كأس - سبورتس كارز
محتوى
كأس بورش كاريرا إيطاليا: قصة من قمرة القيادة في 911 جي تي 3 كأس - سبورتس كارز
شاركنا في كأس بورش كاريرا في فاليونجا في السيارة رقم 70 ، احتفالاً بالذكرى السبعين لبورشه.
وصلت حوالي التاسعة والنصف صباح يوم الجمعة. كل شىء 'مضمار فاللونجا دائما حار ، حتى في سبتمبر. تنعكس الشمس على أجسام السيارات ، والفكرة الوحيدة عن النضارة هي رائحة تجفيف الإسفلت الرطب بعد العاصفة الرعدية يوم أمس. لي كأس بورش GT3 عدد السبعين ينتظرني تحت خيمة Tهذا هو تنس الماء... إنه جميل باللون الأزرق والأبيض والأحمر ، وزينته مكرسة لعيد ميلاده السبعين بورش.
يبدأ التمرين المجاني في الساعة 14,30 ، لكن الساعات تعمل كالدقائق. أبدأ بتجربة البدلة ، المقعد ، الأحزمة ، كل التعديلات اللازمة. أجعل نفسي مرتاحًا. أعرف المسار ، لقد تسابقت بالفعل هناك ، جربت السيارة (عدة لفات في إيمولا) ، لذلك اليوم لا ينبغي أن يكون لدي مفاجآت كبيرة. ولكن حتى لو كنت مجرد ضيف ، فأنا بالتأكيد أريد أن أنجح ، وأحتاج إلى المساعدة في ذلك. فابريزيو جولينطيار ذو خبرة استثنائية وجيد جدا مدرب. شخص متعاطف قادر على نقل الهدوء وتوجيه كل تركيز في الاتجاه الصحيح. عانى وفرح معي وكأنها نهائي كأس العالم وكأنه معي في السيارة. لكن قبل أن أبدأ الحديث عن عطلة نهاية الأسبوع في السباق ، اسمحوا لي أن أقدم لكم فتاة صغيرة. №70.
نظيف
La كأس بورش جي تي 3 رقم 70 ينتمي إلى الفئة كأس فضيلذلك فهو لا يطالب بالمركز الأول. السبب بسيط: إنه يأتي من بورش GT3 991 Mk1 ، لذا فهو مزود بمحرك سعة 6 لترات 3.8 أسطوانات بدلاً من 4.0 لتر الموجود في السيارات الجديدة. في الممارسة العملية: تقريبًا. 2-2,5 ثانية لكل لفة مقارنة بالسيارات التي تتنافس على المطلق. لأسباب تتعلق بالموثوقية ، فإن محرك فنجان 911 جي تي 3 أقل قوة وله محدد دوران أقل من إصدار الطريق. في كأس مسطح ستة ديلا جي تي 3 لذلك تنتج 460 CV عند 7.500 جم / دقيقة (مقابل 475 حصان عند 8.500 دورة في الدقيقة) ، ولكن مع الأخذ في الاعتبار أن الوزن بالكاد 1.200 كجم (ما يقرب من 230 كجم أقل من إصدار الطريق) ، لا يزال ركوبها أقوى بكثير. يحتفظ الكأس بوضعية قيادة طبيعية إلى حد ما ، بعيدًا عن "الصيغة" أحد الإصدارات. GT3R و RSR... من الداخل ، من الواضح أنها خالية من كل شيء ، وخلفها يظهر جناح بحجم ملعب كرة قدم ، و "أدناه" يظل نظام تعليق السيارة على الطريق نفسه (McPherson في الأمام ومتعدد الوصلات في الخلف) ، ولكن مع القدرة على اضبط الحدبة والأنف والارتفاع وزاوية الهجوم. ال عجلات قياس 18 إنش (20 '' مناسبة للطريق) إطارات مناسبة 27/65 ميشلان أمامي و 31/71 خلفي.
Il علبة التروس المتسلسلة السباق ، الحافات الفولاذية الضخمة (يحتوي النظام أيضًا على 11 سرعة ABS قابلة للتعديل) حول الحزمة. لنبدأ المحركات.
بورش موتورسبورت
جافة ، غير مبدئية ، مهددة: يبدو من ست مسطح في دورات منخفضة - مشهد عند فتح دواسة الوقود متحرك... حتى لو تم التغاضي عن تلك الآلاف من المنعطفات ، فإن إطالة سيارة السباق سعة 3,8 لتر أمر مخيف. في الضجيج الثاني يخترق الداخل من للبث... هسهسة علبة التروس الخاصة بالسباق وقعقعة الترس التفاضلي مرتفعان للغاية لدرجة أنهما يكادان يغرقان في صوت المحرك ؛ مع كل تسلق ، يبدو أن صندوق التروس يتحول من ترس إلى آخر.
أنا أقترب من ساعتي اختبارات مجانية (توجد جلسة واحدة فقط) وأحاول زيادة السرعة تدريجيًا بالضغط على المزيد والمزيد ، دائرة بدائرة. هناك كأس بورش GT3 تشبه الى حد بعيد نسخة الطريق: الحمار الكبير والثقيل يدعو السحب من الزوايا ضخم... يمكنك الضغط على دواسة الوقود بقوة حتى في التروس الأولى والثانية دون قلق ، على الأقل طالما أن الإطار جديد. في الزوايا السريعة ، يوفر الكأس أمانًا أكثر من سيارة الطريق: الجناح الخلفي كبير جدًا بحيث يمكنك سحب دواسة الوقود في الترس الخامس من قبل "المنعطف" الشهير Velleunga والحصول على الحد الأدنى من نقل الحمولة ، بينما يظل الصندوق الكبير ملتصقًا بالأرض.
ومن المفارقات أن هذا المنعطف أكثر ترويعًا مع سيارة 200 حصان. مع قوة سفلية منخفضة. يكون أنف سيارة السباق أكثر ثباتًا على الأرض ، لكنه لا يزال خفيفًا ، لذلك لا يتغير أسلوب القيادة. ينبغي حاول أن تبطئ "العميق" مباشرة في المنعطف ، في محاولة للحفاظ على الجبهة محملة. بمجرد وصولك إلى الحبل ، سيتعين عليك التوجيه كثيرًا ، والانعطاف وتحرير السيارة في أسرع وقت ممكن عن طريق استقامة عجلة القيادة والضغط على الدواسة اليمنى. كل هذا يحدث بسرعة كبيرة ويكمن التحدي الحقيقي لقيادة الكأس دفع الحدود إلى أعلى... تسريع مبكرًا ، استدر بسرعة أكبر ، وفرامل متأخرًا ، ومتأخر جدًا. L 'ABS قابل للتعديل في 11 وضعية، حيث يكون الحادي عشر هو أقرب "إيقاف": عليك أن تضغط بقوة على دواسة الفرامل ، لكن السهولة التي توفر بها أجزاء كبيرة من السرعة مذهلة. يمكن أن تتحطم حتى الموت ، لكن GT3 تظل مستقرة ومتوازنة حتى في أصعب الصعود.
لقد مرت ساعة من الممارسة المجانية: أنا موجود عُشر أول الآلات الفضية، 3,5 ثانية خلف أول 4.0 سيارات. يمكن أن أكون راضيا.
العمل والطريقة
La جمع البيانات هذا مهم للطيار. استيعاب المعلومات ، والأحاسيس ، وفهم ما يحتاج إلى تحسين ، والتعلم: كل هذا في رياضة السيارات يكاد يكون أكثر أهمية من القدرة على الضغط على دواسة الوقود. فابريزيو جولين وبرونو (تعقب بحرف كبير) لدي التنسيق والتحكم عن بعد خلال نهاية الأسبوع. يخبرني القياس عن بعد أنني ما زلت أميل نحو بعض مسارات الدفع بالعجلات الأمامية ، لكننا هناك بخلاف ذلك. عندما تكون متأخرًا بعُشر عن النصف الأول ، فهذه مسألة تفاصيل ، لكن التفاصيل التي يجب إصلاحها هي الأكثر أهمية ، وغالبًا ما تكون الأكثر صعوبة.
اجمعها كلها мощность، كل تركيز بعد ثلاث دوائر: هذا المؤهل... ثلاث محاولات ، وبعدها يفقد الإطار الجديد هذه الميزة ولا يخرج الوقت المناسب بعد الآن. إنه ليس مجهودًا بدنيًا كبيرًا (لا يقارن بالتدريب المجاني أو المنافسة) ، ولكنه جهد عقلي.
La مطاط في السباقات هو عليه مفتاح من كل شيء. في المرحلة الأولى من التحضير للتأهيل ، تحتاج إلى تسخينه جيدًا ، ومحاولة عدم إتلاف الذبيحة. قم بالتسريع والفرامل بشكل حاد حتى يقوم القرص بتسخين الحافة وتسخين الإطار. قدميه برفق على عجلة القيادة أثناء القيادة لتسخين الخليط مما يتسبب في "احتكاك" البوليمرات. انه ممتع.
سأرحل. Buonino هي الدائرة الأولى والثانية أيضًا. يقلل الإطار الجديد الوقت بحوالي ثانية واحدة لكل لفة ، لذلك أصور 1,37,06 و 1,37,03. لدي إيقاع ، أنا ساخن ، أحاول قيادة الدائرة إلى أقصى حد. يسمح لي الإطار الجديد بالاختناق بقوة أكبر ، لذلك ينتهي بي الأمر بالقيادة بشكل سيء قليلاً ، مع بعض المخاطر ، ولكن تعطيني ساعة الإيقاف السبب: 1,37,00،XNUMX. هم الأول في الفصل ، 2,5 ثانية من أفضل وقت 4.0!
تم إيقاف تشغيل مصابيح السفر
لكن واحد عمود هذا ليس انتصارًا (على الرغم من أنه بالنسبة لي نعم قليلاً). كل عطلة نهاية أسبوع سباقات كأس بورش كاريرا وهي تنص على سباقين ، و 4 ساعات بعد التأهيل - الأول.
لأكون صادقًا ، لم أكن أبدًا هادئًا قبل السباق. هناك آلة أنا معجب بها ، هي صديقتي. فاليلونغا هذا ، بالطبع ، ليس المسار المفضل لدي ، لكنني الآن أشعر أيضًا ببعض القرب منها. أنا هادئ. الأوقات جيدة ، وأنا في حالة جيدة ، والشمس تشرق على جبهتي.
دعنا نقوم بتسخين الإطارات ونحن نتفق على ذلك شبكة البداية... إذا كان هناك شيء لا أجيده ، فهذه هي البداية: لدي تحرير سيئ من القابض ، وفي الصنف 3.8 تجاوزني الثاني ؛ لكن أمامي (السيارة الأخيرة 4.0) تبدأ بشكل أسوأ ، لذا بعد الدوران ، وضعتها ورائي.
أول خمس أو ست دورات نقوم بها في ثلاث: لدي إيقاع أكثر مما هو أمامي ، لكن لا يمكنني العثور على نقطة لنقلها. والمحرك خلفي لديه محرك أكبر (25 حصانًا و 200 سم مكعب أكثر كثيرًا) ، لكن عند الكبح ، أتمكن دائمًا من كبحه ، حتى لو بدأت هجماته تزعجني.
في منتصف السباق تقريبًا (وهو 25 دقيقة بالإضافة إلى الدورة) ، قررت ذلك حان الوقت للهجوم بشكل أكثر حسماً... أحاول القيادة بضعة أمتار ، وقد نجحت ، لكن لهذا أضع حمولة كبيرة على العجلات الخلفية ، والتي بدأت تفقد قوة الجر بشكل لا رجعة فيه. بعد دائرتين من التصحيحات الزائدة والزاوية دي شيميني أتخلص من دواسة الوقود في وقت مبكر جدًا وبسرعة كبيرة (ستحددني ميزة القياس عن بُعد لاحقًا بنسبة 70 ٪ تصل إلى 9 أمتار). نتيجة؟ استدر مثل الأحمق... تبدأ السيارة في التحرك ، أفقد موقعها ، تمكنت من تشغيلها مرة أخرى والابتعاد. لعنة. ومع ذلك ، تمكنت من التغلب على واحدة أمامي وتجاوزها ، وحصلت على المركز الثاني بين السيارات الثلاث في الكأس الفضية. احب ذلك؟ كثير ولكن هناك الكثير من المرارة في الفم. أنا معتاد على إطار يدوم بقية السباق ، لكن بقوة 460 حصان. كان علي أن أكون أكثر حرصًا ونعومة بساقي اليمنى.
يوم الأحد ، استيقظت مضطربًا ، لكن ليس قلقاً للغاية. السباق ظهرا و يذكرني مدربي فابريزيو أن الأمور ستكون أسهل بكثير اليوم. هذا هو المشهد الذي رأيته بالفعل والجهود التي بذلتها بالفعل. هذه المرة أبدأ بشكل أفضل ، لكن أبدأ في المركز الثاني (ابدأ بترتيب وصول السباق الأول). أبدأ في السعي وراء الأول (دائمًا فئة 3,8 لترات بالطبع) ، لكن أحاول الركوب بسلاسة أكبر... تذهب الدوائر ، لكن المسافة بيني وبين الأول تظل كما هي. في كل مرة أحاول فيها إجبار السيارة ، يحذرني من أنه لم يعد هناك إطارات ، وأعتقد أن الأمر نفسه أمامي. أنا أتعامل مع المطاط بشكل أفضل ، لكن لا يمكنني تحمله على هذا النحو اليوم عبرت الخط مرة أخرى في المرتبة الثانية.
هذا سباق
"جمال السباقات هو أن أي شيء يمكن أن يحدث." نعم ، أقول ذلك دائمًا ، وهذا صحيح. ولكن يتحرك الجمال أيضًا بشكل أسرع من أي شخص آخر. لكن ربما يكون ادعاء الفوز بسيارة لم يسبق له مثيل هو أمر متفائل بعض الشيء ؛ حتى لو كنت متفائلاً قليلاً بعد المركز الأول وأسرع لفة (في السباق الأول والثاني على حد سواء). لكنني أتفهم ذلك برأس هادئ اليوم لقد كانت عطلة نهاية أسبوع سباق استثنائية. تجربة غامرة ومكثفة. إنه سباق نهاية كل أسبوع ولكن هناك 911 GT3 رقم الكأس 70 ينضح بهالة خاصة ، مليء بالتاريخ والتقاليد ، ولكن فوق كل هذا موضوع المتعة الخالصة. المحرك الصاخب ، ناقل الحركة السريع ، الجر الذي لا نهاية له ، الكبح الذي يجعل الشعيرات الدموية في مقلة عينك ترتعش - إنها متعة خالصة. في كأس بورش كاريراثم هو بطولة ستجعلك تشعر بطعم رياضة السيارات الحقيقية. خلال هذه الأيام الثلاثة ، التقيت بشباب من برنامج المنح الدراسيةالشباب متعطش للسرعة. كل شيء جاد وهادف مثل المحترفين الحقيقيين. طموح الرجال بقدم صلبة. لقد كنت محظوظًا جدًا برفقة أشخاص ذوي خبرة مروعة (برونو وفابريزيو) ساعدوني في تحقيق أقصى استفادة من السيارة ، ولكن أيضًا من نفسي. لأنه ، بعد كل شيء ، السيارات رائعة ، لكن بدون الناس ، لن تذهب إلى أي مكان.
