بورش 911 GT3 RS 4.0 - سيارة رياضية
لن نذهب طويلا: GT3 RS 4.0 إنها أفضل بكثير من 3.8 ، والتي تعد في حد ذاتها واحدة من أفضل السيارات التي قدتها على الإطلاق والفائزة بأحدث سيارة Ecoty ، حيث تفوقت على Ferrari 458 و Lexus LFA وحتى Porsche GT2 RS. يبدو الأمر لا يصدق ، لكن هذا الإصدار أفضل. إنه أسرع ، لديه قيادة أكبر ، ويمضغ أسفلت أكثر شجاعة. وهذا ليس كل شيء: فهي أكثر تمييزًا في ردود أفعالها وترتقي بالمشاعر والانخراط إلى مستوى آخر. هذا بالتأكيد أفضل تجسيد للطريق من بورش 911.
È l'ultima 997 GT3 وسيتم بناؤها فقط 7 نسخ يوميا حتى نهاية عام 2011. على الرغم من أنه سيكون هناك GT3s أخرى في المستقبل. يعد Andreas Preuninger ، مدير المشروع ، "أنهم سيكونون دائمًا ممتعين" ، لكنه أول من يعترف بأنهم لن يكونوا مثل هذا الإصدار. ولن يكون لديهم حتى Metzger الأسطوري ستة. وبالتالي ، فإن RS 4.0 مقدر لها أن تصبح رمزًا على الفور. سوف يتسبب ظهوره الأول في ضجة كبيرة لدرجة أن الملاك المحظوظين (600 حول العالم) سيجدون أنفسهم تلقائيًا في منجم ذهب محتمل. المحرك هو القوة الدافعة وراء RS 4.0 ، وليس حرفياً فقط. يدعي بريونجر أن السيارة "بُنيت حوله". هذه بلا شك أغنية بجعة جميلة. نظرًا لأن التجويف كان بالفعل في حدوده القصوى ، فقد تمت زيادة السكتة الدماغية لتوفير طاقة إضافية. لكن حتى هذا لم يكن كافيًا للخروج به 500 CV من ستة مسطحة ، وبالتالي تم تجهيز RS 4.0 بـ рамка سباق بورش آر إس آر3 e GT3 آر... لديها أيضا قضبان توصيل التيتانيوم تعديل ، رؤوس مختلفة ، أدوات ضبط حدبة معززة وموتر أكثر صلابة ، بالإضافة إلى إعادة التعيين. والنتيجة هي 500 حصان. حتى مع نسبة ضغط أقل من 3.8. لزيادة تدفق الهواء في 4.0 ، هناك نوعان جديدان مرشحات الهواء كبير وأحمر بإطار من الكربون ، جديد العادم وصندوق هواء جديد.
لا يقتصر الأمر على 50 حصانًا فقط. و 30 نيوتن متر أكثر: القيادة السلسة في جميع أنحاء مجموعة الدورات بأكملها تجعل هذا المحرك ممتعًا للغاية ، و زوجان ai دورات منخفضة يسمح بالانعطاف بسرعة أعلى من 3.8. في هذه المرحلة ، قد يظن المرء أن المحرك 4.0 له تكوين سباق وأنه يصبح حيًا فقط عند الدورات العالية ، وبدلاً من ذلك يكون أكثر اكتمالاً من 3.8. ليس فقط هو نفسه في جميع أنحاء نطاق الدورات ، ولكنه يعطي أيضًا دفعة إضافية في نهاية كل ترس. إنه سهل الانقياد ، استجابة الخانق كهربائية وسريعة جدًا ، وهي كذلك 0-100 ينخفض فقط ثواني 3,9 (عشر ثانية أقل من 3.8).
نظام الدفع مطابق للإصدار القديم ، باستثناء قرص القابض المقوى الذي يمكنه التعامل مع قوة جر إضافية. في عالم يهيمن عليه بشكل متزايد مبدلات مجداف ، من المناسب فقط أن يظل أحدث تجسيد لـ GT3 مخلصًا للقيادة. قم بتغطية هذه الرافعة المالية الكبيرة الكانتارا لا يزال يثير المشاعر التي لا يمكن إنكارها ، بغض النظر عما إذا كانت الآلة أسرع وأكثر كفاءة. لا تستمتع فقط بتسلسل التغييرات المثالية ، ولكن أيضًا تشعر بالارتباط الحميم مع السيارة وجميع أجزائها الميكانيكية. وعندما يعملون بشكل جيد ، فإن وضع عامل تصفية بينك وبينهم سيكون جريمة.
يحتوي الهيكل 4.0 على i مفصلات أحادية الكرة أما بالنسبة للأذرع الخلفية السفلية ، فهذه ترقية رأيناها لأول مرة في GT2 RS. لا يزال هناك مطاط على الأكتاف لتقليل الضوضاء والصدمات ، لكن هذه السيارة لها إعداداتها الخاصة للنوابض والمخمدات والحدبة. الحافات والإطارات والفرق هي نفسها 3.8 ولكنها الآن أكثر استجابة ودقة. حافظ التوجيه على دقة الإصدار السابق وطبيعته ، لكنه الآن أكثر استعدادًا. من الصعب اتهام إدارة 3.8 بأنها كسولة ، ومع ذلك من وجهة النظر هذه ، فإن 4.0 منشق حقيقي. إنه مثل الانتقال من إزميل إلى ليزر.
هناك فئة واحدة فقط من الأشخاص الذين قد يفضلون 3.8 أو 4.0: أولئك الذين يختارون سيارة تنال الإعجاب. لأن GT3 RS 4.0 أكثر استعدادًا للانطلاق منه اجتياز - وافعل ذلك فجأة - من السابق ، وبالنسبة لأولئك الذين يتحدثون أفضل من القيادة ، فإن الحمقى مؤمن عليهم. ما لم يتغير هو القيادة المطيعة (عادة ما تكون السيارات المصممة للمسار ليست ناعمة على الطريق). نعم ، إنه يتفاعل مع الرصيف غير المستوي ، لكنه لا ينكسر أبدًا ولا يتسبب أبدًا في كسر ركابها.
كل هذه الدقة تولد الثقة ، والثقة بدورها تترجم إلى سرعة. إن 4.0 ليس دائمًا سلاحًا محملًا مثل GT2 RS ، لكنني متأكد من أنه سيكون أسرع من أخته الكبرى على طريق صعب. يساهم توفير الوزن والتغييرات الديناميكية الهوائية أيضًا في ميزة 4.0 على 3.8. في اللوحات الأمامية и غطاء محرك السيارة в كربون (ملون، لأن الطلاء يزن أقل من الورنيش) ، ط النوافذ الخلفية в شبكي مثل الزجاج الخلفي وهناك بطارية أخف (كانت موجودة بالفعل عند 3.8) على الرغم من توفر واحدة بطارية منظمة العفو الدولية صغيرة الحجم وأخف وزنًا أيونات الليثيوم كخيار. ولكن حتى بدونها ، فإن 4.0 يزن 10 كجم أقل من 3.8.
التوازن الديناميكي الهوائي بين الأمام والخلف هو نفسه كما كان من قبل ، ولكن الآن هناك المزيد من القوة السفلية بفضل الخصائص الأيروديناميكية الأوسع للجناح الخلفي والزعانف الكربونية المتحركة على جانبي الأنف. معًا ، تنتج هذه الأجهزة كغ 190 di إبعاد بالإضافة إلى السرعة القصوى 310 كم / ساعة... لم أتمكن من التحقيق في ثباتها الأكبر بهذه السرعة ، لكن الأمر استغرق بضع لفات على حلبة سيلفرستون الجنوبية للحصول على الإحساس بأن الإطارات تعمل بكثافة أكثر من المعتاد.
ليس هناك شك في أن هذه سيارة استثنائية وأنا متأكد من أنه سيكون من الصعب تحسينها. باختصار ، هذا هو تتويج لتطوير 911. سيكون من المثير للاهتمام أن نرى إلى أين يذهب مهندسو بورش بعد هذه التحفة الفنية. لقد سمعنا أن هناك أشخاصًا على استعداد لدفع 30.000 4.0 يورو دون تأخير ليحلوا محل الملاك المستقبليين في قائمة الانتظار. كل ما أعرفه هو أنني إذا كنت مكانهم ، فسيستغرق الأمر الكثير من المال لإقناعي بالتخلي عن XNUMX.
