اختبار قيادة بورش 804 من الفورمولا 1: الفضة القديمة
اختبار القيادة

اختبار قيادة بورش 804 من الفورمولا 1: الفضة القديمة

اختبار قيادة بورش 804 من الفورمولا 1: الفضة القديمة

آخر "سهم فضي" ألماني يفوز في الفورمولا 1

50 عامًا ، ولكن بصوت عالٍ - في Red Bull Ring في النمسا. تحتفل بورش 804 بالذكرى السنوية. يقود auto motor und sport الفائز بالجائزة الكبرى الشهير منذ عام 1962.

هل سبق لك أن جلست على برميل بارود؟ ربما هذا ما شعر به دان جورني في عام 1962. في مضمار نوربورغرينغ الشمالي ، في فورمولا واحد بورشه ، قاتل من أجل النصر على جراهام هيل وجون سورتيز. لقد تعرض لحادث غبي - تمزق البطارية الموجودة عند قدميه من آلية التركيب ، وهو يحاول يائسًا إصلاحها بقدمه اليسرى. الخوف يتربص بعمق في دماغه - ماذا يحدث إذا انغلق واندلع؟ هذا يمكن أن يكون له عواقب وخيمة. لأن السائق على بورش 1 يجلس كما لو كان في وسط الخزان. كان الخزان الرئيسي - يسارًا ويمينًا وخلفه - ممتلئًا بـ 804 لترًا من البنزين عالي الأوكتان. يتم رش 75 لترًا المتبقية في الخزانات الأمامية حول قدمي السائق.

ساعد Iron Nerves Gurney ، وحصل على المركز الثالث ، ثم أطلق على سباق الجائزة الكبرى الألماني أفضل سباق له بنتيجة 804. في سيارة فورمولا 1 الألمانية ، فاز بالفعل في سباق الجائزة الكبرى الفرنسي ، وبعد أسبوع ... شتوتغارت.

بورش 804 بمحرك صغير ثمانية مسطح

منذ ذلك الحين ، مرت 50 سنة. عادت بورش 804 أمام الصندوق - ليس في نوربورغرينغ وليس في روان ، ولكن في ريد بول رينغ الذي تم تجديده حديثًا في النمسا. اليوم ، لقيادة سيارة Formula 1 ، أنت بحاجة إلى عشرات المساعدين. كل ما أحتاجه هو كلاوس بيشوف ، رئيس متحف بورش ويل في شتوتغارت. لقد بدأ بالفعل في تدفئة المحرك ثماني الأسطوانات. محرك بوكسر في سيارة بورش صغير الحجم - 1,5 لتر فقط. في المقابل ، كان صاخبًا جدًا ويهدر مثل إخوته المقربين. ثمانية اسطوانات مبردة بالهواء. مروحة كبيرة تهب عليهم 84 لتر من الهواء في الدقيقة. هذا يتطلب تسعة أحصنة ، لكنه يوفر المبرد والمبرد.

نظرًا لأن American Gurney كان لاعبًا كبيرًا في Formula 1 ، فإن سباقات Porsche شعرت بالراحة. على الأقل يمكن إزالة عجلة القيادة - من الأسهل الجلوس بواسطة "المقبض الوحيد" الضيق. عندما يتعلق الأمر بالصعود إلى السيارة ، فمن الأفضل عدم التمسك بقوس قزح ، بل يجب أن يحميك عندما يتدحرج. إنه يتذبذب وكأنه نموذج بالحجم الطبيعي. لا ينصح بتجربة عملها في الممارسة العملية. يمكن أن يعمل الأنبوب الرفيع ، في أحسن الأحوال ، كدعم لمؤخرة الرأس.

لا شيء يحدث تحت 6000 دورة في الدقيقة.

تحتاج إلى الجلوس على المقعد ، وإراحة يديك على الجزء الخارجي من الجسم وثقب قدميك بعناية نحو الدواسات. الساق اليسرى ترتكز على البطارية. يمتد كابل فولاذي بين الأرجل - ينشط القابض. خلاف ذلك ، كل شيء في مكانه: على اليسار توجد دواسة القابض ، في المنتصف - على الفرامل ، على اليمين - على دواسة الوقود. يوجد مفتاح الإشعال في أعلى يمين لوحة العدادات. على اليسار توجد دبابيس لبدء مضخات الوقود. إنها مهمة لأنه أثناء السباق ، يتم ضخ البنزين من الخزانات بذكاء بحيث يظل توزيع الوزن بنسبة 46 في المائة على المقدمة و 54 في المائة على المحور الخلفي ثابتًا قدر الإمكان.

على يسار الإطار الأنبوبي يوجد المفتاح الكهربائي الرئيسي ورافعة البدء. لذلك ، ليست هناك حاجة لميكانيكي بمولد بدء ، لأنه بمجرد أن تسحب الرافعة بقوة ، تبدأ ثماني أسطوانات في الانطلاق خلفك. الترس الأول مع بعض الضغط. أنت تسرع وتحرر القابض وتذهب. لكن ماذا يحدث؟ يبدأ الطعم في الانهيار. أول شيء تتعلمه هو أن هناك حاجة إلى سرعات عالية هنا. أقل من 6000 لا يمكنك فعل أي شيء. والحد الأعلى هو 8200. ثم ، في حالة الطوارئ ، كان من الممكن جمع ألف آخر.

ومع ذلك ، فوق 6000 دورة في الدقيقة ، تبدأ الدراجة في السحب بقوة مذهلة. لا عجب ، لأنك تحتاج إلى تسريع 452 كجم بالضبط بالإضافة إلى السائق والوقود. يزن الإطار 38 كيلوغرامًا ، ويزن جسم الألمنيوم 25 فقط. وفي وقت لاحق ، تم استخدام أجزاء الجسم البلاستيكية الأولى في 804.

في المرة الأولى التي تضغط فيها على الفرامل ، يشعر الطيار بالرعب

تروس النقل "قصيرة" تمامًا. أولاً ، ثانيًا - وهنا المفاجأة التالية: علبة التروس ذات الست سرعات لا تحتوي على قنوات لتحريك الرافعة. حذرني كلاوس بيشوف: "كن حذرًا عند التبديل". اكتشفت لاحقًا أنه بعد السباق الأول ، طلب دان جورني لوحة قناة. في السرعة الثالثة ، عليك الانتظار قليلاً للتأكد من وجود الرافعة في الممر الأوسط. أي شيء آخر سوف يأتي بنتائج عكسية: إذا انتقلت إلى الترس الخامس ، فستفقد قوة الجر ، والنتيجة الأولى هي تدمير المحرك.

ومع ذلك ، بعد بعض التدريب ، ستتعلم كيفية تبديل التروس بعناية. بدلاً من ذلك ، أنت على وشك المفاجأة التالية. المنعطف الأول ، الذي يتوقف بشكل مكثف - "ريموس إلى اليمين" يتم تشغيله في السرعة الأولى. سيارة الفورمولا 1 هي أول سيارة بورش مزودة بمكابح قرصية. وبشكل أكثر تحديدًا ، مكابح قرصية مطلية داخليًا ، أي مزيج من مكابح الأسطوانة والأقراص. حل تقني مثير للاهتمام. لسوء الحظ ، مع بعض النواقص. في المرة الأولى التي تضغط فيها على دواسة الفرامل ، يشعر الطيار بالرعب - تنخفض الدواسة تقريبًا إلى لوحة الأرضية. في المصطلحات المهنية ، هذا يسمى "دواسة طويلة". لحسن الحظ ، اقتربت من أول ركن كبير باحترام كافٍ وبدأت في ركوب الدواسة في لمح البصر. ثم جاء تأثير الكبح.

بورش 804 الادمان

يتذكر طيار الاختبار هربرت لينج: "لقد عملت الفرامل بشكل رائع ، لكن كان لابد من الاستعداد قبل الانعطاف". وذلك لأن اهتزازات حركات العجلة تحرك الوسادات بعيدًا عن قرص الفرامل. يجب أن يتم إعلام ذلك بشكل خاص ، ولكن هذه التفاصيل الدقيقة تم تضمينها منذ فترة طويلة في الحياة اليومية للسيارات هذه الأيام. كان على الطيارين في ذلك الوقت تحمل هذه المضايقات الصغيرة ، لكن سرعان ما تعتاد عليها. أكثر ضررًا للفرامل هو طريق مثل Red Bull Ring ، بأقسامه القصيرة المستقيمة والزوايا الضيقة ، وبعضها ، مثل Rint-Right ، ينحدر أيضًا.

ومع ذلك ، فإن تجربة طائرة 804 تشكل تهديدًا خطيرًا للإدمان. الطيار مستلق في قمرة القيادة ، وظهره يكاد يفقد الأسفلت. أمام عينيه عجلات مفتوحة ، يمكنه من خلالها التصويب بدقة في المنعطفات والقيود. تتصرف سيارة بورش ذات المقعد الواحد ذات الإطارات الضيقة مثل سيارة ركاب أكثر من كونها سيارة سباق فورمولا 1 - فهي أقل من اللازم وتجاوز ، ولكن من السهل القيادة. لقد نسيت منذ فترة طويلة أنك تجلس في برميل بنزين متحرك. ربما كان الأمر نفسه مع الشخصيات السابقة في سباق الجائزة الكبرى. بلغت المتعة ذروتها ، وتلاشى الخوف في الخلفية.

الملاكم ثماني الاسطوانات على السيارات الفائزة الأخرى

في الواقع ، استمرت مسيرة 804 في صيف حار واحد فقط. حتى قبل نهاية موسم 1962 ، قال رئيس الشركة ، فيري بورش: "نستسلم". في المستقبل ، تعتزم بورش تسابق السيارات بالقرب من المخزون. في عام 1962 ، سيطرت الفرق الإنجليزية على الفورمولا 1 ، وفاز فريق BRM ببطولة العالم. ومع هيكلها الأحادي الجديد المصنوع من الألومنيوم ، فإن Lotus لا تصنع التاريخ فقط في بناء الإطار الأنبوبي ، ولكنها أيضًا تحدث ثورة في الفورمولا 1.

يوجد 804 في متحف ، لكن بعض أجزاء المشروع قد نجت من زوال Formula 1. على سبيل المثال ، تم تحسين الفرامل القرصية ، بالطبع ، إلى حد كبير. أو الملاكم ذو الثماني أسطوانات الذي كان في الأصل مصدر قلق دائم لفريق بورشه لأنه لم يطور طاقة كافية ، لكنه أصبح في وقت لاحق في حالة جيدة. مع حجم عمل يصل إلى 1,5 لتر ، تصل قوته القصوى إلى 200 حصان. عند إضافة نصف لتر آخر إلى السعة المكعبة ، تزداد القوة إلى 270 حصان. في بورش 907 ، فاز المحرك بسباق 24 ساعة في دايتونا ، وفي 910 فاز ببطولة جبال الألب الأوروبية للتزلج ، وفي عام 1968 في 908 فاز بسباق تارغا فلوريو في صقلية.

يظل بورش 804 جزءًا مهمًا من التاريخ. بالضبط بمناسبة عيد ميلاده الخمسين ، يحتفل نيكو روزبرغ مع مرسيدس بفوز آخر للفريق الألماني في الفورمولا 50. نعم ، لقد جاء من المنافسين ، ولكن لا يزال من الممكن اعتباره هدية عيد ميلاد جميلة.

معلومات تقنية

سيارة سباق فورمولا 1 ذات مقعد واحد ، هيكل شبكي من الصلب ، هيكل من الألومنيوم ، الطول × العرض × الارتفاع 3600 × 1615 × 800 مم ، قاعدة العجلات 2300 مم ، المسار الأمامي / الخلفي 1300/1330 مم ، سعة الخزان 150 لترًا ، الوزن الصافي 452 كلغ.

SUSPENSION نظام تعليق أمامي وخلفي مستقل مع عظام ترقوة مزدوجة ونوابض ملتوية وممتصات صدمات متداخلة وقضبان أمامية وخلفية مانعة للانزلاق ومكابح قرصية أمامية وخلفية وإطارات أمامية 5.00 x 15 R والخلفية 6.50 x 15 R.

ناقل الحركة ، دفع خلفي ، ناقل حركة من ست سرعات مع تفاضل انزلاقي محدود.

ENGINE محرك بوكسر ثماني الأسطوانات مبرد بالهواء ، وأربعة أعمدة كامات علوية ، وقابسان احتراق لكل أسطوانة ، والإزاحة 1494 سم مكعب ، و 3 كيلو واط (132 حصان) عند 180 دورة في الدقيقة ، بحد أقصى. عزم الدوران 9200 نيوتن متر عند 156 دورة في الدقيقة.

الخصائص الديناميكية السرعة القصوى حوالي 270 كم / ساعة.

النص: بيرند اوستمان

الصورة: أكيم هارتمان ، LAT ، بورش-أرشيف

إضافة تعليق