تتراجع شعبية HBO بسرعة: فالمراكز التقنية تغير صورتها

خلال عام 2020 ، ارتفعت تكلفة تسجيل منشأة تعمل بالغاز للسيارات. أدى ذلك إلى انخفاض اهتمام سائقي السيارات الأوكرانيين بـ HBO. مقارنة بالعام الماضي ، تم تركيب المعدات ذات الوقود البديل من قبل سائقي السيارات 10 مرات أقل.

بسبب هذا الوضع في السوق ، انخفض بشكل ملحوظ حمولة محطات الخدمة العاملة في تركيب وصيانة وإصلاح الآلات مع معدات الغاز. لهذا السبب ، كان على حوالي 15 في المائة من الشركات الأوكرانية تغيير ملفها الشخصي (بدأوا في المشاركة في أنواع أخرى من خدمات إصلاح السيارات) ، وأغلق بعضها تمامًا. من بين هذه الشركات ، هناك أيضًا شركات تخلت تمامًا عن خدمة HBO.

معظم سائقي السيارات ليسوا مستعدين بعد لتوديع فكرة تحويل سياراتهم إلى غاز أو التخلي عن HBO المثبت بالفعل. كثيرون على يقين من أنه في حالتهم يؤتي ثماره. ومع ذلك ، يشمل سائقي السيارات هؤلاء الأشخاص الذين لا تسمح لهم ثروتهم المادية بإعادة تجهيز سياراتهم بتركيب باهظ الثمن.

إذا احتاج شخص ما إلى تركيب معدات لأنواع وقود بديلة ، فسيتعين عليه في المتوسط ​​دفع حوالي 500 دولار. سيكون تركيبًا إيطاليًا عالي الجودة تم شراؤه من مورد رسمي وليس من سوق ما بعد البيع (كما هو الحال غالبًا في ورش العمل التعاونية في المرآب). إذا اشتريت خيارًا أرخص (في المتوسط ​​، يمكن لسائق السيارة دفع ما يقرب من نصف التكلفة الأصلية) ، فغالبًا ما تبدأ المشاكل في السيارة بعد فترة قصيرة من الوقت.

قانون التصديق الإجباري

منذ بداية هذا العام ، يجب أن يكون لدى كل سيارة تم تحديثها تقنيًا في محطة الخدمة المستندات المناسبة ، والتي على أساسها سيتمكن النقل من التسجيل في مركز الخدمة التابع لوزارة الداخلية.

قبل دخول هذا القانون حيز التنفيذ ، كان بإمكان مالك السيارة التأكيد على أن المعدات التي تم تركيبها آمنة وذات جودة عالية بطريقتين:

• تأمر بإجراء فحص من خبير تقني خاص ؛
• الحصول على شهادة جودة من شركة معتمدة من وزارة البنية التحتية.

في أغلب الأحيان ، اختار سائقي السيارات الخيار الأول ، لأنه الأرخص. في الأساس ، كان يكفي أخذ وثيقة المطابقة في ورشة العمل حيث تم إجراء التحويل. ولكن مع بدء نفاذ قانون التصديق الإجباري ، لم يبق سوى الخيار الثاني. الآن ، من أجل الحصول على الشهادة المقابلة ، يحتاج مالك السيارة إلى دفع المزيد.

وفقًا لوزارة البنية التحتية ، لا يوجد سوى عشر شركات تعمل في أوكرانيا حصلت على إذن لإصدار الشهادات. تستند استنتاجاتهم إلى نتائج البحث من واحد من 400 مختبر متخصص.

حتى بداية عام 2020 ، كان بإمكان مالك السيارة أن يدفع ، حسب المنطقة ، 250-800 هريفنيا مقابل عمل من الخبرة الفنية. الآن تكلف الشهادة 2-4 غريفنا. هذا بالإضافة إلى تكلفة المعدات وكذلك عمل السيد.

سبب هذا التغيير الكبير في التشريع هو الافتقار إلى حسن النية في بعض ورش العمل. لم تنفذ محطات الخدمة هذه الشهادة المطلوبة ، ولكنها اشترت ببساطة مستندًا من شخص له الحق في إجراء التحقق المناسب. تم تضمين تكلفة المستند في سعر جميع الخدمات المقدمة.

كانت بعض هذه الشركات محطة خدمة وكيانًا معتمدًا. في الواقع ، من خلال تقديم شهادة الجودة ، اختبرت هذه الشركة نفسها. كانت تكلفة الخدمة ضئيلة ، حيث لم يكن على الشركة أن تدفع لأخصائي. هذا جذب سائقي السيارات من ذوي الدخل المتواضع. في الوقت نفسه ، قد تكون المعدات ونوعية العمل المنجز رديئة ، مما قد تكون السيارة خطيرة على الطريق.

فيما يتعلق بالتغييرات التي دخلت حيز التنفيذ هذا العام ، علق المدير الفني لـ Profigaz (شبكة من محطات الخدمة المتخصصة في تركيب وإصلاح معدات الغاز) ، يفغيني أوستيمنكو:

"في الواقع ، تغيرت تكلفة الشهادة فقط حتى الآن. في السابق ، كانت هناك أيضًا مختبرات حسنة النية تتحقق من جودة المنتجات المباعة في محطات خدمة الطرف الثالث. لكن مع دخول القانون حيز التنفيذ ، لم تختف المعامل التي تختبر مراكزها الفنية ".

في الوقت نفسه ، يعتقد مالك أحد مراكز الاعتماد المعتمدة (GBO-STO) ، أليكسي كوزين ، أن مثل هذه التغييرات ستجبر معظم المختبرات عديمة الضمير على مغادرة السوق ، وسيتحسن الوضع مع التركيبات الآمنة بشكل طفيف. كمثال ، يعطي كوزين أحد الشروط المهمة:

يجب أن تكون الأسطوانة في معدات غاز البترول المسال الحديثة مزودة بصمام كهرومغناطيسي. هذا الجزء يمنع تسرب الغاز العرضي. في هذه الحالة ، لن يتمكن المثبت من استخدام ملحقات غير مناسبة. مثل هذا التعديل في غاز البترول المسال على جميع الأجزاء سيكون له العلامات المناسبة ، والتي ستظهر على الفور بديلاً غير مصرح به ".

"انهيار" المجال الشعبي؟

يوافق كل خبير تقريبًا على أن الانخفاض في الطلب على HBO يرجع إلى الزيادة في تكلفة شهادة HBO. مثال على ذلك هو حمولة المرائب التي تبيع المعدات الأصلية. لذلك ، على مدار العام ، أعادت ورشة UGA (رابطة محركات الغاز في أوكرانيا) تجهيز حوالي أربع سيارات في الشهر. ومع ذلك ، كان هذا الحمل العام الماضي حوالي 30 سيارة لفترة مماثلة.

يتم تأكيد هذه البيانات أيضًا من قبل مراكز الخدمة التابعة لوزارة الشؤون الداخلية في أوكرانيا. لذلك ، في النصف الثاني من 20 أغسطس ، تم بالفعل تسجيل 37 ألف طلب للموافقة على تصميم المركبات. وقد تم إصدار حوالي 270 ألف وثيقة في العام الماضي.

نتيجة لهذا الموقف ، كان على العديد من محطات الخدمة إما إغلاق أو إنفاق الأموال على شراء المعدات والأدوات اللازمة للقيام بعمل ملف تعريف مختلف. صيانة المركبات المجهزة بالفعل بغاز البترول المسال لا تسمح لك بالحصول على نفس ربح التركيب.

معظم الورش المغلقة عبارة عن جراجات تعاونية. أولئك الذين اشتروا التراخيص اللازمة والمباني المناسبة لأحجام كبيرة من العمل يحاولون مواصلة العمل ، وتوسيع نطاق الخدمات.

لكن الوضع أثر أيضًا على المراكز الفنية الكبيرة في أوكرانيا. بسبب انخفاض حجم العمل ، يضطر رؤساء العمال إلى البحث عن وظيفة أخرى ، ومن أجل تغيير صورة المتخصصين ، تضطر الشركات إلى عقد الندوات والتدريب. الآن ، بالإضافة إلى المعرفة حول تشغيل منشآت الغاز ، يتعلم المتخصصون فهم تعقيدات عمل المحركات ووحدات وأنظمة السيارات الأخرى.

كما ذكرنا سابقًا ، يلخص أ. كوزين الموقف ، يعاني قطاع خدمات HBO حاليًا من انهيار جزئي.

استخدام HBO سيفقد السبب

سجل البرلمان الأوكراني 4 إصدارات من الفاتورة تحت الرقم 4098 ، والتي تتعلق بالفرق في معدلات ضريبة الاستهلاك على وقود الغاز. يمكن لأي منهم أن يضع حداً لموقف صعب في السوق ، والذي سيجلب الوقود الرخيص إلى مستوى البنزين أو الديزل.

في أسوأ السيناريوهات ، يمكن أن تقفز تكلفة البروبان - البيوتان بما يصل إلى 4 هريفنيا لكل لتر. إذا حدث هذا ، فسيكون الفرق بين البنزين والغاز ضئيلًا من الناحية العملية.

في هذا الصدد ، لا يحتاج المرء إلى أن يكون متخصصًا لطرح السؤال: هل هناك سبب لدفع أكثر من 10 آلاف هريفنيا للقيادة على الوقود ، فقط 4 هريفنيا. أرخص من البنزين؟ اعتمادًا على طراز السيارة وحجم المحرك والظروف الأخرى ، فإن التحويل إلى الغاز لن يؤتي ثماره في هذه الحالة إلا بعد 50-60 ألف كيلومتر.

يشير ستيبان أشرفيان ، رئيس هيئة الطيران المدني ، إلى أن السائق العادي غالبًا ما يقود حوالي 20 ألف كيلومتر في السنة. متوسط ​​عمر التشغيل حوالي ثلاث إلى أربع سنوات. في هذه الحالة ، سيؤدي ارتفاع أسعار الغاز إلى حقيقة أن المالك التالي للسيارة المباعة في السوق الثانوية هو الوحيد الذي سيحصل على مزايا.

بالإضافة إلى ارتفاع أسعار الغاز المسال ، تفاقم الوضع بسبب تشديد شروط التصديق على إعادة تجهيز السيارات. في النهاية ، ستكلف المعدات عالية الجودة والشهادة ومجموعة من الأجزاء وعمل السيد بحد أقصى حوالي 20 ألف هريفنيا.

بالطبع ، لا يزال بإمكان مالك السيارة اختيار خيار رخيص ، سيكلفه حوالي ثمانية آلاف غريفنا. للقيام بذلك ، سيوافق على تركيب أجزاء مشكوك فيها يمكن أن تستمر لفترة طويلة ، أو قد تفشل بعد بضعة آلاف من الكيلومترات. "المأزق" الآخر هو عدم وجود ضمانات لمثل هذه الميزانية HBO.

إليكم كيف يشرح المدير الفني لـ Profigaz موقف مثل هذا السائق:

"في جوهرها ، معدات غاز البترول المسال هي نوع من المُصنِّع. تتضمن المجموعة حوالي أربعين عنصرًا. إذا دفع سائق السيارة ثمن تركيب معدات بقيمة 8 آلاف هريفنيا ، فسيحصل على مجموعة من "إعادة الشراء". سيتم تضمين كل شيء في المجموعة: من الشريط الكهربائي على "اللفات" إلى الفتحات. أرخص منها يترك حوالي 20 ألفًا ، وبعد ذلك سيحتاجون إلى تعديل ".

بالنسبة للسيارة التي تم التخطيط لاستخدامها في وضع التاكسي ، سيكلف الخيار الأكثر ميزانية حوالي 14 غريفنا. في هذه الحالة ، سيحصل سائق السيارة على ضمان لمدة 3 سنوات للتركيب أو لمسافة 100 ألف كيلومتر.

تعرف على المزيد حول ما تتكون منه معدات الغاز.