اختبار القيادة كيا سييد

في أوروبا ، هناك القليل من المظهر الأنيق - من المهم أيضًا اتباع الاتجاهات البيئية الحديثة هناك. مثل ، على سبيل المثال ، الشحن الفائق والحقن المباشر والإرسال الآلي. لذلك ، لم يعد لدى Kia cee'd تحديثات أسلوبية ولكن تقنية. بعضها مخصص أيضًا للسوق الروسي ...

"قررنا عرض cee'd المحدث في إيطاليا ، حيث أن هذا هو مسقط رأس التصميم" ، توقف رئيس Kia Motors Rus ، Kim Sung-hwan ، بشكل كبير. "مثل كوريا." في الواقع ، التصميم الكوري أصغر من صناعة السيارات الكورية ، ومظهر سيارات كيا تم إنشاؤه بواسطة أوروبي - بيتر شراير. ولكن في أوروبا هناك القليل من المظهر الأنيق - من المهم أيضًا اتباع الاتجاهات البيئية الحديثة هناك. مثل ، على سبيل المثال ، الشحن الفائق والحقن المباشر والإرسال الآلي. لذلك ، لم يعد لدى Kia cee'd تحديثات أسلوبية ولكن تقنية. بعضها مخصص أيضًا للسوق الروسية.

ما زلنا لا نحصل على محرك توربو صغير مكعب أو محركات ديزل ، ولكن سيظهر محرك 1,6 مع حقن مباشر. تم إنشاؤه على أساس محرك الحقن متعدد النقاط المعروف ، ولكن تمت إزالة المزيد من الطاقة من نفس الحجم: 135 مقابل 130 حصان. و 164 ضد 157 نيوتن متر. في الوقت نفسه ، يعد المحرك الجديد أيضًا أكثر اقتصادا. في أوروبا ، على عكس روسيا ، تُعرف وحدة الطاقة هذه منذ أكثر من عامين ، لكن الصندوق الآلي المزود بقابضين جافين ، والذي يأتي معه ، هو وحدة جديدة تمامًا. طورها الكوريون بأنفسهم وحصلوا على براءة اختراع لمواد أقراص القابض. يتم توفير بعض مكونات علبة التروس بواسطة Luk. على عكس فولكس فاجن DSGs ، فإن تغيير التروس هنا ليس مسؤولاً عن المكونات الكهروهيدروليكية ، ولكن الميكانيكا الكهربائية.

أضاف مظهر cee'd المحدث بعض اللمسات: لا تفتح السيارة "فم النمر" كثيرًا. تم تلخيص مصابيح الضباب الجديدة بجرأة بالكروم ، وظهرت أقسام شبكية في المصد الخلفي. مرت تفاصيل المقصورة بالكروم ، وأصبح زر تشغيل المحرك الآن مصنوعًا من الألومنيوم. كيا سيد وقبل إعادة تصفيفها أعجبت بالمعدات - التي تكلف فقط عجلة قيادة ساخنة وفتحة سقف بانورامية عملاقة. مع التحديث ، تمت إضافة نظام مراقبة النقطة العمياء ومواقف السيارات المتقدمة والوسائط المتعددة الجديدة مع نظام الملاحة TomTom إلى مربع الخيارات. إنه قادر على الوصول إلى الإنترنت من خلال هاتف ذكي متصل ، ويمكنه إظهار الطقس والاختناقات المرورية. وإذا اكتشف النظام ازدحامًا مروريًا أمامه ، فسيجد بسرعة خيارات الالتفاف.

إنه لأمر مؤسف أنه من خلال تجهيز السيارات المحدثة بفوهات الغسالة الساخنة ، فإن كيا لم تمد التدفئة إلى الزجاج الأمامي بأكمله ، وقصرت نفسها فقط على المنطقة المتبقية من الفرشاة. في إيطاليا ، يعد هذا خيارًا غير مرئي تمامًا ، لكنه مهم في روسيا ، خاصة وأن حتى ريو الأصغر سنًا لديه زجاج مسخن.

كان التحديث الفني الآخر هو المحرك 1,4 لعائلة Kappa الجديدة. إنه يحتفظ بحقن متعدد النقاط ويطور نفس القوة البالغة 100 حصان مثل مجموعة نقل الحركة غاما السابقة. ولكن هناك أيضًا اختلافات: تحدث قوة الذروة الآن عند دورات أعلى ، ويتم تقليل عزم الدوران الأقصى بشكل طفيف: 134 مقابل 137 نيوتن متر ، ولكنه متاح عند دورات العمود المرفقي المنخفضة. ومع ذلك ، لم تكن هناك مثل هذه الآلات في الاختبار.

مرة أخرى ، أنهى "Sidu" الهيكل المعدني ، واعدًا بمزيد من الراحة على الطرق الوعرة. إن تعليق سيارة هاتشباك ثلاثية الأبواب pro_cee'd بدقة تقارير الشقوق والمفاصل والبقع - هناك الكثير منهم بشكل غير متوقع على طرق أومبريا. في المناطق المكسورة بشكل خاص ، تمر قشعريرة غير سارة عبر الجسم وعجلة القيادة. لكن أداء الأبواب الثلاثة جيد على مسارات الالتفاف: البكرات صغيرة ، ويمكن لنظام التثبيت أن يدور السيارة ، ويكافح مع عدم التوجيه بسرعة عالية. يسمح لك الوضع الرياضي للداعم الكهربائي بتحديد زاوية الدوران بدقة ، على الرغم من أن الجهد لا يمكن وصفه بأنه طبيعي.

ومع ذلك ، تضيع الروح القتالية بين المحرك وعلبة التروس - حتى مع الضغط على دواسة الوقود طوال الطريق ، تتسارع السيارة بنصف القوة. يعيش المحرك في الأعلى - يطور عزم دوران أقصى يقترب من 5 آلاف دورة ، وأقصى قوة - عند 6 آلاف. الروبوت ببساطة لا يسمح له بالوصول إلى هناك ، والتبديل في وقت مبكر ، بطريقة صديقة للبيئة. حتى صعودًا ، يحاول ناقل الحركة الدخول دون تغيير التروس. لا يؤدي الضغط على زر Active / Eco إلى تغيير مزاج السيارة بشكل جذري. الوضع الرياضي يجعل المحرك يدور بقوة أكبر ، ولكن لا يتم تمييزه على المحدد بأي شكل من الأشكال - حاول أن تخمن أنك بحاجة إلى تحريك الرافعة إلى "الوضع اليدوي" M. لكنها لا تصل إلى ذروة الارتداد ، وفقط تتيح لك مفاتيح نقل الحركة الضغط على أقصى حد للخروج من المحرك.

إن ركوب هاتشباك ذات الخمسة أبواب أكثر ليونة ليس فقط بسبب عجلات أصغر مقاس 16 بوصة وإطارات أعلى مستوى. أكد رئيس قسم تطوير المنتجات في Kia Motors Rus ، كيريل كاسين ، أن إعدادات التعليق لجميع السيارات مختلفة. لم يعد الباب ذو الخمسة أبواب يثير الركوب السريع - هنا تبدأ في فهم أن المحرك و "الروبوت" وقعوا ببساطة ضحية لتوقعات عالية ، وليس هناك الكثير من السلبيات في الحزمة الخاصة بهم ، كما بدا في البداية.

على الرغم من أن "الروبوت" لا يدعم الموقف الرياضي ، إلا أنه يتحول بسلاسة ، تقريبًا مثل "تلقائي" كلاسيكي. المقاعد ، التي بدت غير رياضية بما يكفي لثلاثة أبواب ، موجودة هنا تمامًا ، والسقف المنخفض لا يضغط على الركاب الخلفيين. إذا كان المحرك في سيارة بثلاثة أبواب بالكاد قد شق طريقه من خلال عزل إضافي للضوضاء (ابتكار لجميع Sids المعاد تصميمها) ، فعندئذٍ في سيارة ذات خمسة أبواب تبدأ في الأسف لغياب "Shumka" في أقواس العجلات - كورية صلبة اطارات مزعجة مع الأز. ومع ذلك ، عند اختيار عجلات مقاس 16 بوصة ، سيتعين عليك التخلي عن العديد من الخيارات المتاحة عند إقرانها بعجلات مقاس 17 بوصة. على سبيل المثال ، أنظمة الملاحة وفرملة اليد الكهربائية وأنظمة مراقبة النقاط العمياء.

إذا كانت هاتشباك ذات الخمسة أبواب هي الوسيلة الذهبية ، فإن ستايشن واغن في أقصى درجات الراحة: فهي تسير بسلاسة حتى في أقصى تكوين مع عجلات مقاس 17 بوصة. كان المردود على الراحة هو التعامل: فإن cee'd_sw أقل تجميعًا ، والكعب أكثر ثقلاً ، ويوجه قليلاً المحور الخلفي. لكن من غير المرجح أن يقود مشتري عربة ستيشن سيارة محملة ومنازل. يقيس قيمة السيارة ليس بالثواني ، ولكن باللترات. تعتبر عربة المحطة cee'd_sw هي الأكثر اتساعًا في العائلة. إنه ذو سقف أعلى ، وبسبب زيادة البروز الخلفي ، فإن الجذع أكبر بمقدار 148 لترًا.

سيبقى المحرك سعة 1,6 لتر مع الحقن الموزع في الخدمة وسيظل متاحًا مع 6 سرعات "أوتوماتيكية" كلاسيكية حتى مستوى القطع الفاخرة. تشير الإحصائيات إلى أنها تمثل أكثر من 94٪ من المبيعات في روسيا ، وأن أكثر من 65٪ من المشترين يختارون سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي.

يتم تقديم وحدة الطاقة الجديدة و "الروبوت" لجميع أجسام cee'd ، ولكن فقط في مستويين من أعلى المستويات: Prestige و Premium. لكي تصبح مالكًا لمثل هذه السيارة ، سيتعين عليك تجاوز الحد النفسي البالغ 13،349 دولارًا. في السابق ، كانت حصة هذه الإصدارات 10٪ فقط ومن المنطقي أن يكون هناك عدد قليل من المتقدمين هذه المرة أيضًا. علاوة على ذلك ، لا يتمتع المحرك وناقل الحركة الجديدان بمزايا أساسية: فمعهما سيذهب cee بشكل أسرع قليلاً ويستهلك وقودًا أقل ، خاصة في الوضع الحضري ، حيث يكون الفرق في الاستهلاك ، وفقًا للأرقام المعلنة ، مجرد لتر. بالإضافة إلى ذلك ، فإن المشتري الروسي لديه تحيز ضد الصناديق الآلية ، وسيتعين على كيا العمل بجد لجعلها تتماشى بشكل جيد.

تجعل كيا الاختيار أسهل قليلاً من خلال تقديم خيارات لـ Sids الروبوتية ، والتي بدونها لم يعد الكثيرون يتخيلون سيارة حديثة. ونحن نتحدث ، من بين أمور أخرى ، عن أشياء صغيرة اختيارية مثل نظام مراقبة النقطة العمياء ، والدخول بدون مفتاح ، والوقوف التلقائي والملاحة مع الاختناقات المرورية. في "Side" بسعر أقل من مليون ، لن تجد أي نظام تثبيت ، أو مرايا جانبية كهربائية قابلة للطي ، أو حتى كاميرا للرؤية الخلفية.

بالإضافة إلى ذلك ، لا يزيد المحرك الجديد من تكلفة السيارة. إذا كانت الفجوة بين مستويات القطع Luxe و Prestige مع نفس المحركات قبل 1،334 دولارًا ، الآن ، عندما ارتفعت أسعار جميع السيارات المحدثة قليلاً ، أصبح الفرق بين Luxe و Prestige أقل بمقدار 66 دولارًا.

تقدم كيا تقنيات جديدة بعناية فائقة ولا تزال هناك مبيعات صغيرة من الإصدارات المتطورة من cee'd في يديها: تحتاج إلى التحقق من كيفية عمل وحدة الطاقة الجديدة وناقل الحركة الجديد في الظروف الروسية. إذا لم تكن هناك شكاوى ، فربما ستقدم كيا محركًا جديدًا و "روبوتًا" جديدًا لجميع مستويات القطع في سيارة "سيدوف" الروسية.

في نسخة GT الرياضية ، هناك عدد أقل من التغييرات المرئية - عجلة قيادة مقطوعة على وتر ، ومكابح أمامية أكبر وشاحن توربيني جديد يوفر مزيدًا من الضغط المعزز. في الوقت نفسه ، لم تتغير قوة المحرك 1,6: 204 حصان. و 265 نيوتن متر ، لكنها وصلت إلى ذروة الدفع في وقت سابق. بالمقارنة مع GT المصممة مسبقًا ، أصبح تأخر التوربو أقل وضوحًا ، ويسحب المحرك بشكل أفضل قليلاً في منطقة ما قبل التوربينات.

تم تقليل التسارع بمقدار عُشر من الثانية ، ولكن إذا أردت ذلك ، يمكنك التخلص من المزيد - تروس "ميكانيكا" السرعات الست طويلة جدًا. لكن المهمة لم تكن التغلب على المنافسين: فبالكاد يمكن تسمية Kia cee'd GT ، بكل مزاياها الواضحة ، بأنها فتحة ساخنة لا هوادة فيها. إن مساند مقعد Recaro واسعة للغاية ، كما أن أزرار الضغط وعزم الدوران متعددة الألوان التي تظهر على لوحة العدادات عند الضغط على زر GT هي أكثر من أداة عرض.

من ناحية أخرى ، يمكن للسائق عديم الخبرة أن يبدأ بهذه السيارة: فهي غير مكلفة مقارنة بالمنافسين ، فهي سريعة بما يكفي ، لكنها مطيعة ومناسبة للرحلات اليومية. في ازدحام المرور ، لا تكون أدوات التحكم مزعجة مع الوزن الزائد والمحرك متفجر.

فيما يتعلق بإعدادات القيادة ، فإن GT هو ترتيب من حيث الحجم يتفوق على الإصدارات الأخرى من "Sid". على عجلات 18 بوصة ، لا تشعر بالحيوية مثل هاتشباك العادي بثلاثة أبواب ، وإن كان ذلك مع نغمة رياضية أكثر. يعتبر الجهد المبذول على عجلة القيادة أكثر طبيعية ، وتكون لحظة الاستعادة أكثر وضوحًا من السيارة القياسية ، حيث تكون المنطقة القريبة من الصفر لزجة للغاية. لكنه من الناحية الهيكلية هو نفس مكبر الصوت الكهربائي ، فقط مع إعدادات مختلفة.