الطلاء ، ومكافحة التآكل والمعالجة الضوئية لهيئات السيارات

طلاء السيارة له وظيفتان رئيسيتان. من وجهة نظر تشغيلية ، تكون الحماية أكثر أهمية عندما يحمي الطلاء سطح الجسم من التأثيرات الخارجية الضارة (المواد العدوانية ، الماء ، الضربات الحجرية ...). ومع ذلك ، بالنسبة للعديد من سائقي السيارات ، يكون الانطباع الجمالي للطلاء أكثر أهمية ، لذا فإن لون السيارة هو أحد المعايير المهمة عند اختياره.

نشأ الطلاء بالورنيش كمعالجة سطحية في الصين ووصل إلى ذروته في شرق آسيا. كان للعربة التي تجرها الخيول دور فعال في توسيع مساحة ورشة الطلاء لتشمل المركبات. في ذلك الوقت (القرن الثامن عشر) ، كانت تعتبر من وسائل النقل العام ، والتي مرت فيما بعد بمراحل مختلفة من التطور. لفترة طويلة ، كان أساس السيارات الأولى. حتى القرن العشرين الميلادي ، كانت إطارات جسم السيارة مصنوعة من إطار خشبي مغطى بالجلد الصناعي. فقط غطاء المحرك والمصدات كانت عبارة عن صفائح معدنية تحتاج إلى طلاء.

في السابق ، كانت السيارات تُطلى يدويًا بفرشاة ، الأمر الذي يتطلب وقتًا وجودة عمل الرسام. تم تنفيذ الطلاء اليدوي لفترة طويلة جدًا في إنتاج هياكل السيارات على حزام ناقل. ساعدت تقنيات التلميع الحديثة والمواد الجديدة على زيادة الأتمتة ، خاصة في التلميع الصناعي بالدُفعات. تم إجراء التعديل الأساسي في حمام غاطس متبوعًا بعمليات رش فردية باستخدام روبوتات يتم التحكم فيها هيدروليكيًا.

أظهر التحول إلى الهياكل المعدنية ميزة أخرى في الطلاء - تم تقليل وقت المعالجة والتجفيف بشكل كبير. كما تغير أسلوب الرسم. بدأوا في رسمها بورنيش النيترو ، مما زاد من عدد الأجزاء المصنعة. على الرغم من اختراع ورنيش الراتينج الصناعي في ثلاثينيات القرن الماضي ، استمر استخدام طلاء النيترو في المصانع ومحلات الإصلاح حتى الأربعينيات. ومع ذلك ، تم إبعاد كلا النموذجين تدريجياً إلى الخلفية بواسطة تقنية جديدة - إطلاق النار.

تتمثل المهمة الرئيسية لطلاء السيارات يدويًا في الإصلاح ، وبدرجة أقل ، الطلاء الجديد ، فضلاً عن الطلاء والتأشير الخاصين. يجب أن تواكب المهارة الحرفية التقدم التقني في إنتاج السيارات ، ولا سيما مع التغييرات في مواد الجسم (المزيد من البلاستيك والألمنيوم والأشكال المختلفة والصفائح المعدنية المجلفنة) أو التغييرات في الطلاء (الألوان الجديدة والمواد ذات الأساس المائي) والتطورات ذات الصلة في مجال طرق الإصلاح والطلاء.

الطلاء بعد التجديد

في هذه المقالة ، سنركز أكثر على طلاء الأسطح المطلية بالفعل ، أي بدون طلاء أجزاء جديدة ، acc. أجسام السيارات. طلاء الأجزاء الجديدة هو الدراية الفنية لكل مصنع للسيارات ، ويمكن القول أن عملية الطلاء على هذا النحو متطابقة إلى حد كبير ، باستثناء الخطوات الأولية المتضمنة في حماية الصفائح المعدنية "الخام" من التآكل ، مثل نقع الجسم في محلول الزنك.

يتمتع مستخدمو المركبات بفهم أفضل لتقنيات الطلاء بعد إصلاح جزء تالف أو تم استبداله. عند طلاء سيارتك بعد الإصلاح ، تذكر أن المظهر النهائي يعتمد على عدد من العوامل. ليس فقط من اختيار جودة الطبقة النهائية ، ولكن أيضًا من العملية برمتها ، والتي تبدأ بالإعداد الصحيح والشامل للورقة.

الرسم ، القسطل. يتكون العمل التحضيري من عدة مراحل:

• تلميع
• تنظيف
• ختم
• أداء،
• تمويه،
• بالورنيش.

تلميع

يجب إيلاء اهتمام خاص لصنفرة الصفيحة والطبقات الوسيطة الفردية ، على الرغم من أن هذا يبدو في بعض الأحيان عملية تافهة أو حتى بسيطة حيث لا يلزم سوى سطح مستوٍ.

ضع في اعتبارك ما يلي عند الصنفرة:

• يعتمد الاختيار الصحيح للصنفرة على مساحة الصنفرة ، سواء كنا نقوم بصنفرة الصفائح المعدنية القديمة / الجديدة ، أو ألواح الصلب ، أو الألومنيوم ، أو البلاستيك.
• عند صنفرة كل طبقة لاحقة ، يجب أن يكون حجم الحبيبات لورق الصنفرة أدق بثلاث درجات من سابقتها.
• لتحقيق صنفرة مناسبة ، انتظر حتى تتبخر المذيبات تمامًا ويجف الفيلم ، وإلا ستدور المادة أسفل الورق.
• بعد الصنفرة ، يجب تنظيف السطح بالكامل وإزالة جميع بقايا الصنفرة والأملاح والشحوم. لا تلمس السطح بيديك.

تنظيف

قبل الرسم ، القسطل. أيضًا قبل إعادة تطبيق المادة المانعة للتسرب ، أو من المهم إزالة جميع الملوثات مثل بقايا الصنفرة وبقايا الملح من الماء وورق الصنفرة ، والمواد المانعة للتسرب الزائدة في حالة السداد أو الحماية الإضافية ، والشحوم من اليدين ، وجميع المخلفات (بما في ذلك الآثار) من منتجات السيليكون المختلفة ، إن وجدت.

لذلك ، يجب أن يكون السطح نظيفًا وجافًا تمامًا ، وإلا فقد تحدث عيوب عديدة ؛ الحفر وانتشار الطلاء ، وفي وقت لاحق أيضًا تكسير الطلاء والفقاعات. عادة ما يكون التخلص من هذه العيوب أمرًا مستحيلًا ويتطلب طحنًا كاملاً وإعادة طلاء السطح. يتم التنظيف باستخدام منظف يتم وضعه على السطح بطريقة نظيفة وجافة ، على سبيل المثال. أيضا منشفة ورقية. يتكرر التنظيف عدة مرات أثناء تحضير الطلاء.

ختم

الختم هو الطريقة الأكثر شيوعًا لتسوية أجزاء السيارة المعطلة والمعطوبة. توضح الصورة أدناه تقاطع المسطرة مع الجسم ، والتي يجب ملؤها بمادة مانعة للتسرب. عادةً ما يتم وضع علامة بقلم رصاص على مكان حول الجزء المتدلي ، حيث يكون من الضروري تطبيق مادة حشو مانعة للتسرب.

يتم وضع المعجون على السطح بملعقة كلاسيكية في المكان الذي حددناه سابقًا بقلم رصاص. يتم تطبيق المادة المانعة للتسرب على المعدن المجرد ، وتنظيفها بالطحن ، لتوفير صلابة وقوة كافيتين ، على الرغم من أن المواد المانعة للتسرب الحديثة يجب أن تلتصق بقوة بأي ركيزة. في الصورة التالية ، السطح جاهز لتطبيق الحشو ، على التوالي. عملية تقديم ما يسمى.

أسباب و منع سد النواقص

البقع على الطبقة العليا

الأسباب:

• الكثير من تصلب في تسرب البولي ايثيلين ،
• مادة صلبة مختلطة بشكل غير كاف في مادة مانعة للتسرب من البولي إيثيلين.

تصحيح الخلل:

• من الرمل إلى الصفيحة وإعادة الختم.

ثقوب صغيرة

الأسباب:

• الختم غير السليم (وجود الهواء أو طبقات فردية سميكة للغاية) ،
• الركيزة ليست جافة بدرجة كافية ،
• طبقة رقيقة جدا من التمهيدي.

منع الخلل:

• يجب الضغط على الجرافة عدة مرات في هذا المكان لتحرير الهواء ،
• إذا أغلقنا بسمك أكبر ، فمن الضروري تطبيق عدة طبقات رقيقة ،
• جفف المواد الأساسية جيدًا.

تصحيح الخلل:

• من الرمل إلى الصفيحة وإعادة الختم.

علامات اللف

الأسباب:

• صنفرة المادة المانعة للتسرب بورق صنفرة غير مناسب (خشن جدًا) ،
• صنفرة الطلاء القديم بورق صنفرة غير مناسب.

منع الخلل:

• استخدام ورق الصنفرة بحجم حبة معين (خشونة) ،
• صنفر الأخاديد الكبيرة بورق الصنفرة الناعم.

تصحيح الخلل:

• من الرمل إلى الصفيحة وإعادة الختم.

إعدام

الصب هو سير عمل مهم قبل وضع طبقة علوية. يتمثل التحدي في تغطية وتطبيق طبقة رقيقة من النتوءات والخدوش الصغيرة جدًا ولكن المرئية ، وتغطية المناطق المطبوعة وعزلها.

تستخدم أنواع مختلفة من الحشو لأغراض مختلفة:

• حشو أساسه البولي يوريثين / الأكريلات 2K ،
• حشوات سميكة (مدمجة) ،
• مواد تعبئة مائية،
• الحشو مبلل على الرطب ،
• حشو التنغيم،
• حشوات شفافة (فيل سيلر).

Камуфляж

يجب تغطية جميع أجزاء وأسطح المركبات غير المطلية ، بما في ذلك الشرائط الزخرفية التي لا تتحلل أو تتحلل.

المتطلبات:

• يجب أن تكون الأشرطة اللاصقة والغطاء مقاومة للرطوبة وفي نفس الوقت مقاومة للحرارة ،
• يجب أن يكون الورق منيع حتى لا يخترق الحبر فيه.

رسم

• قم بتسخين السيارة إلى درجة حرارة الغرفة (18 درجة مئوية) قبل الطلاء.
• يجب أن يكون اللون والمكونات المصاحبة (مقسى وأرق) أيضًا في درجة حرارة الغرفة.
• يجب أن تكون صلابة مياه الطحن منخفضة قدر الإمكان. يجب مسح مياه الطحن المتبقية بعناية ، حيث يمكن أن تتسبب بقايا الملح في ظهور تقرحات على السطح المطلي.
• يجب أن يكون الهواء المضغوط جافًا ونظيفًا. يجب تفريغ فاصل المياه بانتظام.
• إذا لم يكن لدينا كشك رش وقمنا بالرسم في المرآب ، فنحن بحاجة إلى توخي الحذر بشكل خاص بشأن رطوبة الهواء (على سبيل المثال ، لا تسقي الأرضية ثم قم بتشغيل المشعات إلى أقصى حد). إذا كانت الرطوبة عالية جدًا ، تتشكل الفقاعات وفقًا لذلك. المشابك القسمة. طلاء حصيرة. نفس الشيء مع الغبار. يجب أن تكون الأرضيات نظيفة وجافة وأن يكون تدفق الهواء منخفضًا قدر الإمكان.
• يجب تجهيز كبائن الدهان وخزانات التجفيف بمصدر هواء نقي ، وفلاتر للأتربة ومنافذ للبخار لمنع تلطخ الطلاء أو تراكم الغبار على الطلاء.
• يجب إعادة حماية جميع المناطق المغطاة بالرمل من التآكل.
• تحتوي كل حزمة على تعليمات للاستخدام في شكل رسوم توضيحية. يتم تقديم جميع البيانات الخاصة بدرجة حرارة التطبيق البالغة 20 درجة مئوية. إذا كانت درجة الحرارة أعلى أو أقل ، يجب تكييف العملية مع الظروف الفعلية. هذا مهم جدًا لعمر الإناء والتجفيف ، والذي يمكن تقصيره عند درجات حرارة أعلى ، على التوالي. عند درجة حرارة منخفضة أطول من الموصوف.
• تعتبر الرطوبة النسبية مهمة جدًا أيضًا ، والتي يجب ألا تزيد عن 80٪ ، حيث يؤدي ذلك إلى إبطاء التجفيف بشكل كبير ويمكن أن يؤدي أيضًا إلى تجفيف غير كامل لفيلم الطلاء. وبالتالي ، بالنسبة لمانعات التسرب PE ، سيكون هناك لصق أو. انسداد بورق الصنفرة ، في طلاءات 2K ثم ظهور تقرحات بسبب التفاعل مع الماء. عند استخدام الطلاءات متعددة المكونات واستخدام نظام إصلاح كامل ، يجب استخدام منتجات من مصنع واحد فقط ويجب اتباع التعليمات ، لأن هذه هي الطريقة الوحيدة لتحقيق الأداء المطلوب. خلاف ذلك ، قد يتجعد السطح. لا ينتج هذا العيب عن جودة المواد غير الكافية ، ولكن بسبب حقيقة أن المواد الموجودة في النظام غير متوافقة. في بعض الحالات ، لا تظهر التجاعيد على الفور ، ولكن فقط بعد وقت معين.

الأسباب والوقاية من العيوب عند تطبيق البرايمر acc. الألوان

تشكيل الفقاعات

الأسباب:

• وقت تهوية قصير جدًا بين الطبقات ،
• طبقات سميكة جدا من التمهيدي ،
• بقايا المياه بعد الصنفرة في الزوايا والحواف والانحناءات ،
• من الصعب طحن الماء ،
• هواء مضغوط ملوث ،
• التكثيف بسبب تقلبات درجات الحرارة.

منع الخلل:

• يجب ألا يقل وقت التهوية بين المعاطف عن 10 دقائق عند 20 درجة مئوية ،
• لا تدع بقايا الماء بعد الصنفرة تجف ، يجب محوها ،
• يجب أن يكون الهواء المضغوط جافًا ونظيفًا.

تصحيح الخلل:

• الرمل إلى الصفيحة وإعادة تطبيقه.

سيئة ، acc. التصاق غير كاف على الركيزة

الأسباب:

• الركيزة سيئة التحضير ، آثار الشحوم ، بصمات الأصابع ، الغبار ،
• تخفيف المادة باستخدام أرق غير مناسب (غير أصلي).

إصلاح الخلل:

• نظف السطح جيدًا قبل الطلاء ،
• استخدام المخففات الموصوفة.

تصحيح الخلل:

• الرمل إلى الصفيحة وإعادة تطبيقه.

إذابة الركيزة

الأسباب:

• غير مجففة ، اللوحة السابقة غير المؤكدة ،
• طبقات الطلاء القديم سميكة جدًا.

منع الخلل:

• التقيد بوقت التجفيف المحدد
• تلتزم بسمك الطلاء المحدد

تصحيح الخلل:

• الرمل إلى الصفيحة وإعادة تطبيقه

أسباب ومنع الزواج بالرسم ثنائي الطبقات وثلاثية الطبقات

مراقب

الأسباب:

• تقنية تطبيق غير مرضية (فوهة ، ضغط) ،
• وقت تهوية قصير جدًا ،
• باستخدام التنر الخطأ ،
• السطح المطلي ليس بدرجة حرارة مناسبة (بارد جدًا ودافئ جدًا).

منع الخلل:

• باستخدام تقنية التطبيق الموصوفة ،
• باستخدام مخفف موصوف ،
• ضمان درجة حرارة الغرفة المناسبة والسطح المراد طلائه (18-20 درجة مئوية) والرطوبة القصوى من 40-60٪.

تصحيح الخلل:

• الرمل إلى القاعدة والطلاء مرة أخرى.

نازف

الأسباب:

• لزوجة غير مناسبة لقاعدة HYDRO ،
• الركيزة المائية سميكة جدا ،
• مسدس رش غير مناسب (فوهة) ، ضغط ،
• مادة شديدة البرودة ، قاعدة منخفضة جدًا أو درجة حرارة الغرفة ،
• باستخدام أرق خاطئ.

منع الخلل:

• الامتثال لتعليمات التشغيل الفنية ،
• باستخدام مسدس رش مناسب ،
• يتم تسخين الجسم والمواد إلى درجة حرارة الغرفة + 20 درجة مئوية ،
• باستخدام المادة المخففة الموصوفة.

تصحيح الخلل:

• الرمل إلى القاعدة والطلاء مرة أخرى.

أنواع الألوان

ألوان مبهمة هي الألوان الأساسية التي يتم استخدامها بمفردها أو مختلطة مع ألوان أخرى لإنشاء ظلال جديدة ، أو كطبقة أساسية للظلال والتأثيرات الخاصة. غالبًا ما يتم استخدامها مع الألوان الشفافة ، والتي تمنح الألوان غير الشفافة ظلًا فاتحًا وفقًا للاحتياجات والأفكار ، إما مباشرة عن طريق مزج هذه الألوان أو عن طريق تطبيق طبقات شفافة مباشرة على اللون المعتم. قطر الفوهة الموصى به عند استخدام الدهانات غير الشفافة 0,3 مم أو أكثر. إذا كانت الدهانات مخففة بدرجة أكبر ، فيمكن استخدام فوهة مقاس 0,2 مم.

ألوان شفافة ألوان شفافة ذات تأثير شبه لامع. يمكن مزجها مع أنواع أخرى من الدهانات أو تطبيقها مباشرة على أنواع أخرى من الدهانات. فهي متعددة الاستخدامات وتستخدم لتحقيق عدد كبير من التأثيرات. بالخلط مع الأنواع الأخرى ، يمكنك تحقيق الظل المطلوب. على سبيل المثال. من خلال خلط الدهانات الشفافة مع طلاء الألمنيوم ، يتم تحقيق معدنة أي ظل. لإنشاء لون لامع مع بريق ، يتم خلط الألوان الشفافة وألوان Hot Rod (المذكورة أدناه). يمكن للألوان الشفافة أيضًا أن تضيف لونًا خفيفًا إلى الألوان المعتمة ، مما يخلق لونًا جديدًا يرضيك. يمكن خلط الدهانات إما مع بعضها مباشرة أو وضعها بشكل شفاف أو معتم. قطر الفوهة الموصى به عند استخدام الدهانات الشفافة 0,3 مم أو أكثر. إذا كانت الدهانات مخففة بدرجة أكبر ، فيمكن استخدام فوهة بقطر 0,2 مم.

الدهانات الفلورية ألوان نيون شفافة مع تأثير شبه لامع. يتم رشها على خلفية بيضاء أو على خلفية فاتحة تم إنشاؤها بدهانات غير شفافة أو شفافة. تعتبر الدهانات الفلورية أقل مقاومة للأشعة فوق البنفسجية من أشعة الشمس من الدهانات التقليدية. لذلك ، فإنها تتطلب ورنيش مع حماية من الأشعة فوق البنفسجية. قطر الفوهة الموصى به للدهانات الفلورية 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

ألوان اللؤلؤ يمكن استخدامها بمفردها لتأثير وميض لؤلؤي أو مع ألوان أخرى. من خلال المزج مع الألوان الشفافة ، يمكنك إنشاء ألوان لامعة في الظل الخاص بك. كما أنها تستخدم كمعاطف أساسية لدهانات كاندي ، مما ينتج عنه لون لؤلؤي لامع بدرجات مختلفة. لإنشاء تأثير لامع ، يتم تطبيق طلاء كاندي في طبقتين إلى أربع طبقات مباشرة على الطلاء اللؤلؤي. قطر الفوهة الموصى به للدهانات اللؤلؤية هو 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

معدني تستخدم بمفردها أو مع ألوان أخرى. تبرز هذه الألوان بشكل أفضل على خلفية داكنة (الأسود لون معتم). يمكن أيضًا استخدامها كطبقة أساسية للدهانات الشفافة أو الدهانات المصنوعة من الحلوى لإنشاء ظلال معدنية مخصصة يتم إنشاؤها ببساطة عن طريق تطبيق طبقتين إلى أربع طبقات من الطلاء الشفاف / الحلوى مباشرة على المعدن. قطر الفوهة الموصى به للدهانات المعدنية هو 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

ألوان قوس قزح يمكن استخدامها بمفردها لإنشاء تأثير قوس قزح خفي يتسبب في تغيير لون الصبغة عند تعرضها للضوء ، أو كقاعدة لأنواع أخرى من الألوان. غالبًا ما يتم استخدامها كطبقة أساسية للألوان الشفافة أو الحلوى ، حيث يمكنهم إنشاء ظلالهم الخاصة من ألوان تأثير قوس قزح (من خلال تطبيق طبقتين إلى أربع طبقات من اللون الشفاف / الحلوى مباشرة على لون قوس قزح). قطر الفوهة الموصى به لألوان قوس قزح هو 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

ألوان هاي لايت يمكن استخدامها على أي خلفية ملونة لتحقيق تأثير تعزيز اللون المميز. وهي مصممة ليتم تطبيقها بكميات صغيرة في طبقة واحدة إلى ثلاث طبقات. يكون تأثير تغيير اللون أقل وضوحًا في ألوان Hi-Lite مقارنة بسلسلة الزمرد. تعد ألوان Hi-Lite مثالية لإنشاء تأثير تسليط الضوء الخفيف الذي يمكن رؤيته بشكل أفضل في ضوء النهار أو الضوء الاصطناعي المباشر. يمكن مزج الألوان مباشرة بألوان شفافة. نتيجة لذلك ، سيتغير اللون بسهولة. سيؤدي الخلط المفرط للألوان إلى فقدان هذا التأثير وستتخذ الألوان تأثير الباستيل الحليبي. تبرز ألوان Hi-Lite بشكل جيد جدًا مقابل الخلفيات الداكنة مثل الأسود المعتم. قطر الفوهة الموصى به لدهانات Hi-Lite هو 0,5 مم أو أكبر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

ألوان الزمرد وهي دهانات ذات صبغة خاصة تعمل على أساس زوايا الانكسار مما يؤدي إلى تغير قوي في درجة اللون. تغير ألوان الزمرد لونها بشكل كبير اعتمادًا على زاوية الإضاءة. تبرز هذه الألوان بشكل أفضل على خلفية داكنة (أسود معتم). يتم إنشاء هذا الظل من خلال تطبيق طبقة أو طبقتين رفيعتين من الطلاء الأساسي الداكن متبوعًا بطبقتين إلى أربع طبقات من طلاء الزمرد. لا ينصح بتخفيف هذه الدهانات ، ولكن إذا لزم الأمر ، تتم إضافة مادة التنر بجرعات صغيرة فقط لتجنب ترقق الدهان بشكل مفرط. قطر الفوهة الموصى به لطلاء الزمرد هو 0,5 مم أو أكبر.

ذوق الألوان هي دهانات ذات صبغة خاصة تعمل على أساس زوايا الانكسار مما يؤدي إلى تغير قوي في درجة اللون. يكون انتقال الألوان لهذه الألوان سلسًا ومرئيًا بوضوح حتى في الإضاءة المنخفضة ، ويكون التأثير أكثر وضوحًا على الكائنات غير المستوية ذات التجاعيد الحادة. تبرز الألوان الزاهية بشكل أفضل على الخلفية المظلمة (لون الخلفية السوداء). يتم تحقيق التأثير المطلوب من خلال تطبيق طبقة أو طبقتين رفيعتين من طلاء القاعدة الأسود مع طبقتين إلى أربع طبقات من طلاء Flair. لا يُنصح بتخفيف هذه الدهانات ، لكن أضف مخفف الدهان بكميات صغيرة فقط إذا لزم الأمر لتجنب زيادة ترقق الطلاء. قطر الفوهة الموصى به لدهانات الزمرد هو 0,5 مم أو أكبر.

ألوان متلألئة هذه ألوان مع وميض طفيف. حجم جزيئاتها أصغر من دهانات Hot Rod. هذه الألوان شفافة مع مظهر شبه لامع. تبرز بشكل أفضل على خلفية داكنة (لون الخلفية السوداء). سيؤدي تطبيق طبقة أو طبقتين رفيعتين من الطلاء التمهيدي الأسود وطبقتين إلى أربع طبقات من الطلاء اللامع إلى تحقيق التأثير المطلوب. قطر الفوهة الموصى به للدهانات المتلألئة 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

الألوان الكونية هذه ألوان لها تأثير غبار النجوم الناعم. حجم جزيئاتها أصغر من دهانات هوت رود. هذه الألوان شفافة مع مظهر شبه لامع. تبرز بشكل أفضل على خلفية داكنة (لون الخلفية السوداء). يتم تحقيق التأثير المطلوب من خلال تطبيق طبقة أو طبقتين رفيعتين من الطلاء الأسود الأساسي مع طبقتين إلى أربع طبقات من الطلاء الكوني. للحصول على لون لامع ، يتم مزج الألوان الكونية بألوان شفافة أو حلوى. لتلوين الطلاء الناتج ، يجب تطبيق طبقتين إلى خمس طبقات من أي طلاء شفاف على قاعدة الطلاء الكونية. يمكن أيضًا مزج ألوان الفضاء مع بعضها البعض لتحقيق تأثير لوني أكثر حيوية. يمكنك أيضًا استخدام تأثيرها المتلألئ وتطبيقه على ركيزة من أي لون معتم. قطر الفوهة الموصى به للدهانات الكونية 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

دهانات هوترود يقومون بإحياء ما يسمى بـ "ألوان ريترو" لـ 50-60 سيارة. سنوات ، مما يخلق تأثيرًا لامعًا مثيرًا للإعجاب يضيء ويتألق في الضوء المباشر. تبرز هذه الألوان بشكل أفضل على خلفية داكنة (لون الخلفية السوداء). يتم تحقيق التأثير المطلوب من خلال تطبيق طبقة أو طبقتين رفيعتين من طلاء القاعدة السوداء متبوعين بطبقتين إلى أربع طبقات من طلاء Hot Rod. لتحقيق اللمعان ، يجب مزج ألوان Hot Rod مباشرة مع الدهانات الشفافة أو الدهانات السكرية. لمس الطلاء الناتج ، ضع طبقة واحدة إلى أربع طبقات من أي طلاء شفاف على قاعدة Hot Rod. يمكن أيضًا مزج ألوان Hot Rod مع بعضها البعض للحصول على تأثير لوني أكثر حيوية. قطر الفوهة الموصى به لطلاء Hot Rod هو 0,5 مم أو أكبر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

ألوان الحلوى هي دهانات مركزة عالية اللمعان ، حتى بعد التجفيف الكامل ، تبدو وكأنها دهان تم رشه حديثًا (يظهر التأثير اللامع الكامل فقط بعد تطبيق الطبقة العلوية). على الرغم من استخدام ألوان Candy كأساس للطلاء التمهيدي ، إلا أنها تختلف في نواح كثيرة عن الألوان الأساسية الكلاسيكية. تعتبر دهانات الحلوى التي لا تحتوي على ورنيش شديدة التعرض للتلف ولا يجب إخفاءها بشكل مباشر (يجب أن تكون جافة وملونة تمامًا قبل التقنيع). عند استخدام دهانات كاندي ، من الضروري تطبيق الطبقة العلوية بأسرع ما يمكن ، حيث إنها تحمي الطلاء من الأوساخ وبصمات الأصابع التي يكون هذا الطلاء شديد التأثر بها. عند رش المساحات الكبيرة ، يوصى بخلط دهانات كاندي مع قاعدة شفافة بسبب تركيزها العالي. من الضروري أن يجف الطلاء تمامًا ، وقد يستغرق الأمر عدة ساعات في الهواء النقي. قطر الفوهة الموصى به لدهانات كاندي 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر ، فيمكن استخدام 0 مم.

لون الألمنيوم متوفر بثلاث درجات مختلفة حسب حجم الحبيبات: ناعم ، متوسط ​​، خشن. إنه عاكس للغاية ويهدف أساسًا ليكون قاعدة لزهور الحلوى. يمكن استخدامه بمفرده لإنشاء تأثير من الألومنيوم أو المعدن ، أو كطبقة أساسية للدهانات الشفافة لإنشاء أي ظل مع تأثير عاكس. تطبيق آخر محتمل هو رش أنواع مختلفة من دهانات الألمنيوم (ناعم ، متوسط ​​، خشن) ثم تطبيق أي طلاء كاندي. والنتيجة دهان لامع مع انتقال بين حبيبات الألمنيوم بأحجام مختلفة. يغطي طلاء الألمنيوم جيدًا وعادة ما تكون طبقة واحدة كافية للرسم بأكمله. قطر الفوهة الموصى به لدهانات الألومنيوم 0,5 مم أو أكثر. قطر الفوهة 0,3 لكل ثانية يمكنك استخدام 0,2 مم إذا كانت الألوان مخففة بدرجة أكبر.

دهان بالرش

تجبر الأوقات السريعة الحالية مالكي السيارات على تحقيق أقصى استفادة من زملائهم في السيارات والاستفادة منها إلى أقصى حد. كما أنه يزيد الضغط على معدل الإصلاحات بما في ذلك الطلاء. إذا كان هذا ضررًا طفيفًا ، يتم استخدامه لتقليل الوقت وتقليل تكلفة ما يسمى بالإصلاح الجزئي للرسم - الرش. هناك شركات متخصصة في السوق طورت أنظمة تتيح لك العمل بهذه الطريقة.

عند طلاء القاعدة ، نواجه ثلاث مشاكل:

• انحراف ظل القاعدة الجديدة بالنسبة للطلاء الأصلي - يتأثر بجميع العوامل تقريبًا: درجة الحرارة ، اللزوجة ، الضغط ، سماكة الطبقة ، إلخ.
• ظهور خط أخف من القاعدة على الأجزاء التي نقوم برشها (المسحوق) ونحاول صنع رذاذ.
• الجمع بين الطلاء الشفاف الجديد والطلاء القديم غير التالف.

يمكن عادةً تجنب هذه المشكلة باتباع الإرشادات الخاصة بإعداد السطح المناسب قبل الطلاء واستخدام المواد المصممة لمثل هذا الطلاء.

مخطط الطلاء بالرش

هيئة إصلاح

إصلاح الجسم بطريقة PDR (بدون خدوش الطلاء)

باستخدام طريقة PDR ، من الممكن محاذاة أجزاء هيكل الصفائح المعدنية الباردة مع حدوث أضرار طفيفة ناتجة ، على سبيل المثال ، عن الصدمة أثناء الوقوف ، أو باب سيارة آخر ، أو التخريب ، أو البرد ، وما إلى ذلك. لم يتم تطوير طريقة PDR فقط بسرعة واحترافية إصلاح هذه الأضرار بتكلفة منخفضة ولكن قبل كل شيء للحفاظ على الطلاء الأصلي والطلاء دون الحاجة إلى صنفرة وصنفرة وإعادة طلاء المنطقة المتضررة.

تعود أصول طريقة PDR إلى الثمانينيات ، عندما أتلف فني فيراري باب أحد الطرازات المصنعة ولم يكن لديه الأموال اللازمة للإصلاحات اللاحقة. لذلك ، حاول ترميم الباب عن طريق الضغط على الصفيحة برافعة حديدية. ثم استخدم هذه التقنية عدة مرات ، وبالتالي قام بتحسينها لدرجة أنه أدرك إمكانية وجود أكثر تلقائية ، على التوالي. استخدام أكثر انتشارًا لهذه الطريقة وقرر الذهاب إلى الولايات المتحدة واستخدام هذه التكنولوجيا لكسب المال ، مع تسجيل براءة اختراعها في نفس الوقت. فقط في العشرين عامًا التالية انتشرت هذه الطريقة في القارة الأوروبية ، حيث حققت نجاحًا كبيرًا ، كما هو الحال في أمريكا ، وأصبحت مستخدمة على نطاق واسع.

الفوائد:

• يعد الحفاظ على الطلاء الأصلي خاليًا من المعجون والرذاذ وما شابه أمرًا مهمًا للغاية ، خاصةً للمركبات الأحدث والأحدث. السبب واضح: في كثير من الحالات يمكن الاحتفاظ بالطلاء الأصلي من المصنع قبل الرش ، وهو أمر ذو أهمية كبيرة للسيارات الجديدة التي لم يتم بيعها بعد.
• يتم إجراء طريقة الإصلاح هذه عدة مرات بشكل أسرع ، وذلك لتقليل وقت الإصلاح بشكل كبير مقارنةً بالطلاء التقليدي.
• انخفاض تكاليف الإصلاح - تقليل الوقت المستغرق في الإصلاحات وتقليل استخدام المواد يقلل من تكاليف الإصلاح.
• بعد الإصلاح ، لن يتبقى أي أثر - بعد الانتهاء من هذه الإصلاحات ، سيكون سطح الجزء وكأنه جديد.
• لا يتم استخدام أي مادة مانعة للتسرب ، وبالتالي فإن المنطقة المراد إصلاحها مقاومة مثل الأجزاء الأخرى من الجزء للأحمال المختلفة ، دون التعرض لخطر تكسير المادة المانعة للتسرب.
• إمكانية إجراء الإصلاحات مباشرة في مكان العميل. نظرًا لأن الإصلاح يتطلب في الغالب الأيدي الماهرة لميكانيكي وعدد قليل من الأدوات ، يمكن إصلاح المنطقة المتضررة في أي مكان وفي أي وقت تقريبًا.

إجراء الإصلاح

يعتمد إجراء الإصلاح على الضغط التدريجي للصفائح المعدنية المهترئة من داخل الجسم دون الإضرار بطلاء الطلاء. يراقب الفني سطح جسم السيارة في ضوء مصباح التثبيت. تشوه المخالفات السطحية انعكاس الضوء ، لذلك يمكن للفني تحديد الموقع الدقيق ودرجة الفائض. تتم الطباعة نفسها تدريجياً ، وتتطلب مهارة واستخدام أدوات وأجهزة خاصة من مختلف الأشكال.