اختبر قيادة لكزس UX
قضى أصغر كروس في تاريخ لكزس عدة أسابيع في مكتبنا. خلال هذا الوقت ، شارك في مطاردة للشرطة وعمل على المجموعة مرتين.
لكزس هي واحدة من أحدث العلامات التجارية المتميزة التي تدخل قطاع سيارات الكروس أوفر الحضرية الصغيرة. ليس من الواضح تمامًا ما إذا كانت العلامة التجارية قد تحولت إلى هاتشباك أم كروس أوفر ، ولكن كل علامات هذا الأخير واضحة: هناك مجموعة واقية للجسم ومحرك رباعي ، وإن كان فقط من أجل التعديل الهجين الأقدم. في الوقت نفسه ، لا تقل الأسعار عن أسعار المنافسين الرئيسيين: 30 دولارًا على الأقل. لإصدار الدفع الأمامي الأولي بمحرك بقوة 338 حصانًا وحوالي 150 دولارًا للنسخة الهجينة المجهزة بشكل طبيعي.
في البداية بدا لي أن لكزس تأخرت بشكل يائس. تقاتل مرسيدس GLA و BMW X2 بشدة من أجل مشترين نادرين منذ عدة سنوات حتى الآن ، وقد دخلت لكزس للتو في هذا القطاع. لكن اليابانيين لم يتمكنوا من ترك فجوة لعدة سنوات في قطاع سينمو فقط في السنوات القادمة. لذلك في الأسابيع الأولى لي مع UX ، تساءلت عن سبب قرار Lexus الانتظار.
حتى قبل تخفيض قيمة الروبل ، كانت لكزس سي تي هاتشباك معروضة للبيع في روسيا. في تكوين جيد ، يمكن طلبها مقابل 19 دولارًا - 649 دولارًا. - نقود مضحكة بمعايير 20 قسط. ومع ذلك ، لم يكتسب شعبية كبيرة في ذلك الوقت ، وبالتالي ترك روسيا بدون أثر تقريبًا. UX هو نوع من إعادة تشغيل هذا الجهاز. نعم ، لديهم محركات وتكوينات مختلفة تمامًا ويتم بيع UX في غلاف كروس ، ولكن هذا ما يحتاجه جمهور لكزس الجديد الأصغر سنًا. لكن من الناحية الأيديولوجية ، في رأيي ، هذه سيارات قريبة جدًا.
أولاً ، UX هي تذكرة الدخول الأكثر تكلفة إلى قسط ياباني. مقابل 30،128 دولارًا ، يمكنك الحصول على سيارة مجهزة جيدًا تقودها بشكل رائع ، والأهم من ذلك أنها تبدو غير عادية.
ثانيًا ، لا تحاول UX أن تبدو أكثر نضجًا مما هي عليه بالفعل ، ولا تخجل على الإطلاق من أبعادها الصغيرة وفقًا لمعايير خط Lexus. بالمناسبة ، الحداثة أكبر قليلاً من التصوير المقطعي المحوسب ، لكنها في نفس الوقت بها مساحة داخلية أقل بشكل ملحوظ - خاصة على الأريكة الخلفية.
ومع ذلك ، يبدو أن UX لديها فرصة أفضل بكثير للنجاح من سابقتها. لمدة خمس سنوات على الأقل ، تغيرت تفضيلات الروس بشكل كبير. هذا ، بالطبع ، تمليه في المقام الأول سعر صرف الروبل ، لكن العلامات التجارية نفسها أجرت تعديلات. قد تصبح السيارة الصغيرة ذات الخمسة أبواب ذات المظهر المذهل والدفع الرباعي مقابل المال المعقول اتجاهًا غدًا.
بدأ ذلك الصباح بمكالمة غريبة. سأل المحاور ما إذا كان كل شيء على ما يرام في السيارة ، وبعد ذلك انتهى الحوار. بعد نصف ساعة تبعني طاقم من شرطة المرور مع "الثريا". لم تكن هناك أصفاد في هذه القصة - لطف الشرطي ، لكنه طلب بإلحاح شديد مغادرة السيارة وترك الوثائق بداخلها.
لا أعرف ما إذا كانت مصادفة ، لكن حوالي دقيقة بدقيقة ، مع ذلك الجرس الغريب في الشارع التالي ، قاموا باختطاف سيارة لكزس NX. اعترف الشرطي ، الذي تأكد من أن كل شيء على ما يرام معي ومع السيارة ، أنه كان يرى تجربة المستخدم لأول مرة على الإطلاق ، لذلك قرر "اللحاق به أيضًا".
أشك في أن UX ستجعله في ملخص الاختطاف على الإطلاق - هذه صورة كثيرة جدًا ونموذج ملحوظ. من غير المحتمل أن يكون اليابانيون يخططون لجلبها بكميات كبيرة ، لذلك لا ينبغي للمالكين القلق. بالإضافة إلى ذلك ، تقوم لكزس الآن بتجهيز جميع الطرازات بنظام L-Mark.
يتم تمييز السيارات بمعرف مضاد للسرقة ، وهو عبارة عن تعليم مخفي للعناصر برمز PIN خاص. علاوة على ذلك ، يتم إجراؤها باستخدام microdots - لا يمكن تمييزها إلا بزيادة ستة أضعاف. جميع الرموز فريدة ومرتبطة برقم VIN.
بالإضافة إلى ذلك ، تم تثبيت مستشعرات الإمالة في سيارات لكزس الجديدة - يتعرف النظام على التحميل على شاحنة السحب وينشط نظام الأمان. يوفر القفل المركزي قفلًا مزدوجًا: إذا كسرت النافذة ، فسيظل من المستحيل فتح الأبواب من الداخل. بشكل عام ، كل شيء خطير للغاية - يبدو أن أيا من المنافسين لم يهتم كثيرا بالحماية ضد السرقة.
بالطبع ، لم يبتكروا بعد مثل هذه الأنظمة التي لا يمكن تجاوزها ، ولكن ميزة L-Mark ليست فقط في حماية السيارة نفسها ، ولكن أيضًا في حقيقة أنه مع هذا النظام يمكنك التوفير بشكل كبير المال عند شراء بوليصة تأمين شاملة.
جميع السيارات التي ينتهي بها المطاف في مرآب Autonews.ru تساعدنا بانتظام في التصوير. المشغل الذي لديه معدات في صندوق الأمتعة هو قصة شائعة في حياتنا اليومية. بالمناسبة ، إذا لم تكن قد اشتركت في قناة Youtube بعد ، فقد حان الوقت للقيام بذلك.
في اليوم الذي غادرت فيه Lexus UX لدور جديد لأول مرة ، كنت بصراحة قلقة للغاية: هل ستتعامل أصغر سيارات لكزس مع دور غير عادي لنفسها؟ هل سيهز المشغل؟ هل ستفسد الصورة؟ والمثير للدهشة أن UX جعل الأمر يبدو كما لو كنا نصور مشهدًا من سيارة دفع رباعي ضخمة مزودة بتعليق هوائي.
كل ذلك بفضل الوصلات المتعددة المضبوطة للبالغين: تتصرف UX أحيانًا بشكل دقيق للغاية بالنسبة لسيارة ذات قاعدة عجلات قصيرة. إنه سهل بالنسبة له والمسار المتعرج بين الأكواخ الصيفية في منطقة موسكو وطريق سريع عالي السرعة وطريق ترابي وعر. بشكل عام ، إذا كنت قلقًا من أن تجربة المستخدم هذه لم تكن مريحة بدرجة كافية ، فهذا بالتأكيد ليس هو الحال.
ولكن هناك مشكلة: الهيكل المصمم جيدًا يتناقض مع البنزين بسعة XNUMX لتر. أثناء الاختبار ، اختبرنا كلا الإصدارين: الأساسي والهجين. الخيار الثاني ، بالطبع ، أكثر مرحًا ، لكنني لن أقول إن هذا هو الاختلاف في الديناميكيات الذي يرغب المرء في دفع عدة آلاف من الدولارات بسببه.
في الوقت نفسه ، لا يتعلق الإصدار المكون من 150 شخصًا بالإثارة على الإطلاق. نعم ، يتم الإعلان عن تسارعه إلى "المئات" عند مستوى 9 ثوانٍ ، لكن الأحاسيس غير واضحة بسبب العمل الدنيوي للغاية للمتغير. يوجد عدد كافٍ من المتحدثين في المدينة ، لكن ليس أكثر. لذلك من المؤسف أن اليابانيين لم يضعوا محركًا توربينيًا سعة 1,2 لتر من شقيقتها Toyota C-HR في UX.
