التعليق التجريبي / التخميد التكيفي: العملية

مع كل التقنيات التي تهدف إلى تحسين وإكمال تعليق سياراتنا، هناك شيء يجب أن نضيعه... هنا سنرى ما يعنيه ما يسمى بالتعليق المتحكم فيه (أو التكيفي)، وهو نظام أكثر انتشارًا من التعليق النشط (الهوائي) أو هيدروليكي أو حتى هيدروليكي مع تعليق مرسيدس ABC) لأنه أرخص في الإنتاج.

بتعبير أدق، سيكون من الأدق الحديث عن التخميد المتحكم به، لأن مكابس ممتص الصدمات هي التي تخضع للتحكم هنا، وليس نظام التعليق (الزنبركات). ومع ذلك، مع العلم أن ممتصات الصدمات "تتحكم" في نظام التعليق (سرعة التحرك من أعلى إلى أسفل)، يمكننا أن نقول بشكل غير مباشر أنه تعليق متحكم فيه... أولئك الذين ليس لديهم الكثير من المعرفة حول نظام التعليق يجب أن يلقوا نظرة هنا .

لاحظ أيضًا أنه يمكن تركيب التخميد المتحكم فيه بالتوازي مع التعليق الهوائي، وهذا غالبًا ما يكون هو الحال في الجزء العلوي من النطاق. وبالتالي فإن هذين النظامين لا يتعارضان مع بعضهما البعض (الينابيع الهوائية وممتصات الصدمات التي يتم التحكم فيها) حيث يمكنهما العمل معًا ولكل منهما دور مختلف.

تذكير صغير بما هو ممتص الصدمات

ممتص الصدمات عبارة عن مكبس يتكون من حجرتين مملوءتين بالزيت. تتواصل هذه من خلال فتحات / قنوات صغيرة يمكن للزيت أن ينتشر فيها (من غرفة إلى أخرى).

دورهم هو تخفيف سرعة سير جهاز التشغيل، لأن الزنبرك ليس مثاليًا في هذا المجال... لذلك يجب أن يكون مفهومًا أنهم لا يحملون (يعلقون) السيارة بل يعملون كشرطي من حيث السرعة. السفر.

لنأخذ مثالاً بسيطًا: مضخة الدراجة. يتكون الأخير من جزأين متداخلين مثل المكبس. حتى أتمكن من التحرك ذهابًا وإيابًا دون أي مشكلة، كما هو الحال مع ممتص الصدمات. ومع ذلك، إذا كنت أرغب في تسريع الوتيرة، فإنني أدرك أنني لا أستطيع القيادة بسرعة كبيرة لأن الأمر لا يزال يستغرق بعض الوقت حتى يتسرب الهواء (تصبح هذه الظاهرة أكثر أهمية عندما أقوم بنفخ عجلة سيارتي). لذلك هناك القليل من المقاومة التي تحدث عندما أبدأ في التحرك بسرعة ذهابًا وإيابًا.

حسنًا، يقوم ممتص الصدمات بنفس الشيء باستثناء أنه هنا، في حالة ممتصات الصدمات التي يتم التحكم فيها، يمكن تعديل المقاومة. دعونا نلقي نظرة على بعض التقنيات التي تسمح لك بالقيام بذلك.

ما الذي يمكن أن يفعله وماذا يفعل نظام التعليق التجريبي؟

إلى جانب القدرة على ضبط إعداد التعليق وبالتالي تكييف الراحة ، فإن النظام الإلكتروني ينتهز الفرصة للذهاب إلى أبعد من ذلك بكثير ... في الواقع ، القدرة على تغيير قوانين التخميد لكل من ممتص الصدمات في جزء من الثانية تجعل من الممكن أن تحدث أشياء كثيرة ...

فيما يلي أهمها:

• في المنعطفات ، تصبح معايرة التعليق صلبة على الجانب الذي يصطدم من أجل الحد من تحطم السيارة على دعاماتها. نتيجة لذلك ، تميل السيارة إلى الحد من الميل واللف.
• على الطرق المتدهورة ، يخفف النظام ويقوي كل ممتص صدمات عدة مرات في الثانية. نتيجة لذلك ، بفضل الكمبيوتر ، يتم ضبط ممتصات الصدمات أثناء الطيران للحد من الاهتزازات وحركات الجسم لأعلى ولأسفل. علاوة على ذلك ، يتم عمل كل شيء للحفاظ على السيارة قدر الإمكان مع تأثير Skyhook الشهير.
• يتم زيادة السلامة في حالة المناورات المفاجئة من نوع التجنب. يعمل كل من ESP و ABS مع نظام التعليق لتحسين الطريقة التي ستتصرف بها السيارة. لذلك فإن النظام يجعل من الممكن تغيير قانون التخميد وفقًا لمستوى انخفاض المكبس. إذا كنت ، على سبيل المثال ، أقرب إلى المحطة ، فمن الأفضل أن يكون التخميد أكثر صلابة. باختصار ، يمكن تعديل تقدم التخميد والتحكم فيه بسرعة ، اعتمادًا على الموقف ومستوى تكسير التعليق. ثم نتعامل مع تعليق ذكي يتفاعل وفقًا للسياق ، وليس جهازًا سلبيًا يتفاعل دائمًا بنفس الطريقة مهما كانت الظروف.

أمثلة

بمجرد أن "تصطدم" إحدى العجلات بنقص ، يتفاعل النظام مع ربع ثانية لتكييف إعداد ممتص الصدمات. هنا ، يقوم النظام بتليين ممتص الصدمات بحيث تشعر بصدمات أقل. ومع ذلك ، إذا كان الأخير كبيرًا جدًا ، فسيتم تقوية التخميد قبل أن تضغط على السدادة. ستظل السيارة تهتز بعد ذلك ، لكن لا يوجد خيار حقيقي إذا كنت تريد تجنب كسر شيء ما.

نظام التخميد المغناطيسي

ستفهم أن الهدف هنا هو أن تكون قادرًا على تعديل مقاومة حركة مكبس ممتص الصدمات عن طريق تعديل تدفق الزيت الذي ينتقل من الأعلى إلى الأسفل. كلما قمنا بالحد منها، كلما أصبح التخميد أكثر جفافًا.

هنا، كان المهندسون أذكياء جدًا (كما هم غالبًا) حيث كانت لديهم فكرة إضافة جزيئات ممغنطة إلى الزيت. بفضل المغناطيسات الكهربائية (المغناطيس الذي يتم تنشيطه بالكهرباء) الموجودة في قنوات الدورة الدموية، يمكن تعديل سرعة التدفق. كلما زاد العصير، زادت قوة المغناطيس، مما سيكون له تأثير أقوى على الجزيئات الموجودة في الزيت. ويوضح الرسم البياني أدناه هذا.

تجعل محاذاة الجسيمات المغناطيسية من الممكن سد الأنابيب إلى حد أكبر أو أقل ، وبالتالي جعل المكبس أكثر أو أقل صلابة من حيث الحركة.

نظام التخميد التكيفي بواسطة الصمام

المبدأ هو نفسه إلا أننا هنا لا نعدل سيولة السائل بفضل الجزيئات المعدنية. في الواقع، الأمر يتعلق ببساطة بالتحكم في الصمامات الصغيرة الموضوعة في قنوات الدوران. ولذلك فإن الأمر ببساطة يتعلق بفتح أو إغلاق الصنابير الصغيرة بشكل أو بآخر.

توجد عدة أحكام ، كما هو الحال دائمًا ...

تتأثر سرعة التدفق بالحجرة الموجودة على اليسار. يمر جزء من الزيت من خلاله ويكفي دمج نظام من الصمامات لتعديل السرعة التي يمكن أن يمر بها الزيت من الأسفل إلى الأعلى.

هذه المرة تم دمج الصمامات في مكبس امتصاص الصدمات. أذكرك أنه يتم التحكم فيها عن طريق الإلكترونيات حتى لو لم يتم توضيح ذلك في الرسم التخطيطي.

المشكلات التي تم الإبلاغ عنها

فيما يلي شهادات مأخوذة تلقائيًا من الآراء المنشورة على أوراق الاختبار بالموقع.

فورد مونديو 3 (2007-2014)

2.0 TDCI 163 حصان علبة تروس يدوية 6 ، تيتانيوم ، 268000 كيلومتر ، 2010 ، جنوط 17 بوصة ، فتحة سقف ، نظام تحديد المواقع العالمي ، شاشة تعمل باللمس. : امتصاص الصدمات تم تجريبه ليتم استبداله "غير معطى" ، ولكنه ضروري. تم شراؤه بـ 268000 كم ، مفصل حاقن مفكوك ، واستبدال المفاصل الأربعة ، وأغتنم هذه الفرصة لإعادة التوزيع الكامل بمضخة المياه ، وكذلك الحزام الإضافي والبكرات ، بالإضافة إلى تغيير الزيت ، مقابل 4 يورو ، مع وجود مشكلة كبيرة في استخراج الحاقن ، أجد الفاتورة معقولة جدًا. امتصاص الصدمات كان يجب أن يتم استبداله من قبل البائع ، كراج ، لكن ليس متوفرًا ، آمل أن يفي بكلمته.امتصاص الصدمات تجريب

أودي A7 (2010-2017)

2.0 TFSI 252ch Boite S-tronic ، 27.000 كم ، 12/2017 ، 255 R18 ، SLINE : تعليقتم تجريبها - اضطررت إلى تغيير 2 تعليقبعد 30.000،06 كم (في 2021/3 ، أكثر بقليل من XNUMX سنوات بعد الشراء) لأنها أصبحت مسامية (تظهر الرسالة: السيارة منخفضة للغاية. الخلوص الأرضي مقيد)

دي إس DS7 كروس باك (2018)

2.0 BlueHDI 180 قناة 100000 : لدي DS1 واحد جديد به الآن 7،100000 كم والمشاكل فقط منذ الشراء مشكلة الكاميرا ، تسرب المياه ، ركلة المضرب مع امتصاص الصدمات المتحكم فيه هل لديك جهات اتصال جماعية ، شكرًا لك

رينو تاليسمان (2015)

1.6 dCi 160 ch EDC Initiale Paris Gris Cassiopée - 2016 - 100،000 كيلومتر : o بطارية HS بعد 3 سنوات —> استخدام تقنية EFB بدلاً من AGM بينما تتمتع السيارة باستعادة الطاقة الحركية عند الفرملة. o خلل في ضبط أسفل الظهر بعد 3 سنوات o مرآة الرؤية الخلفية اليمنى التي تتكيف من تلقاء نفسها مع وظيفة الرجوع إلى الخلف غير القابلة للاستخدام بالإضافة إلى وظيفة الذاكرة o عجلة القيادة تتآكل قبل الأوان (4 سنوات) o محرك HS بعد 90 كم o علبة تروس HS بعد 000 كم o مركزي تم كسر قفل مسند الذراع بعد عامين o ضغط مقعد السائق على الكونسول المركزي مما يؤدي إلى تآكل الجلد أثناء إبعاد مقعد الراكب عن الكونسول.

سلسلة BMW 4 (2013-2020)

435i 306 ch XDRIVE M SPORT BVA8 ستيبترونيك 98000 كم 2014 : — الضوضاء الخلفية اليمنى في الجزء السفلي من السيارة على التشوهات الصغيرة في الطريق، مثل الكتلة الصامتة (ليس على حمار على سبيل المثال) لم تحلها شركة BMW في 3 زيارات. - يفشل نظام الوسائط المتعددة من وقت لآخر عندما يتم الضغط على مفتاح USB تم وضعه (عشوائي جدًا) - الضوء الخلفي، الموصل يحترق بانتظام، وهو مرض معروف منذ أن تبيع BMW مجموعة أدوات مقابل 10 يورو لإصلاح الموصل. - يسحب بشكل مفرط إلى اليمين، مشكلة في تعليق تجريبية + Xdrive ، بدون حل

رينو ميجان 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch علبة التروس اليدوية 6 ، 56000 كلم ، 2014 ، Estate ، Bose finish 1.2 TCE 130 Eco2 : Megane 3 Estate 1.2 TCe 130 في سبتمبر 2014. => عدم الإفراط في استهلاك الزيت مطلقًا في 56000 كم ، ولكن هناك العديد من المخاوف الأخرى المتعلقة بموضوع تعطل المحرك - 01/2015 - 4 كم - إعلان وجود مشكلة في الاهتزاز حوالي 299 دورة في الدقيقة في احتباس الغاز + نقرات معدنية >> RAS للجراج - 3000/09 - 2015،14 كم - إعادة الإعلان عن مشكلة اهتزاز حول 030 دورة في الدقيقة في احتباس الغاز أثناء الإصلاح. >> اكتشاف الأعطال >> استبدال محامل ناقل الحركة = لم يتم حلها

>> استبدال علبة التروس = لم يتم حلها

- 02/2016 - 21،000 كم تقريبًا - نصر على إيجاد حل. وصول "المختصين" من المقعد لاختبار السيارة. وفقا لهم جاء من تعليقs ... مزحة حقيقية! >> تمرير السيارة على مقعد ديناميكي لمحاولة معرفة مصدر الضوضاء >> استبدال Piloted DumpValve = لم يتم حلها

>> مرور السيارة على المقعد بشكل ديناميكي لمحاولة معرفة مصدر الضوضاء >> استبدال صمام التفريغ = لم يتم حله

>> استبدال السلسلة + طقم الموتر = عدم وجود خشخشة أو اهتزازات - 06/2017 - ~ 33 كم - اهتزازات جديدة حوالي 000 دورة في الدقيقة ، ولكن بدون نقر - 3000/04 - 2018 Kms - العودة إلى وكالة بيع السيارات ، سلسلة توقيت جديدة تغلق >> سلسلة الاستبدال + مجموعة الموتر = لا توجد اهتزازات ولكن الاهتزازات لا تزال موجودة - 43/921 - 09 Kms - الخدمة في الوكالة التي تضيف الكثير من الزيت (2018 مم فوق الحد الأقصى عند البرودة)>> طلب إزالة الزيت الزائد - 50 / 653 - ~ 3 كم - ضوء تحذير "مخاطر تعطل المحرك" مع ماصة الزيت مضاءة عند الحفاظ على سرعة المحرك فوق 04 دورة في الدقيقة لعدة دقائق. >> إعادة البرمجة بواسطة RENAULT = لم يتم حلها

الفا روميو جوليا (2016)

2.0 توربو 280 قناة : فشل في تعليق طيار هذا سيفعل 2 مرات في 2 سنوات

رينو ميجان 3 (2008-2015)

1.2 TCE 130 ch EDC - Bose - 2015 - 80،000 كلم ج: تم استبدال المحرك عند 37 كم ، استهلاك زيت مرتفع للغاية ، ضوضاء توزيع منخفضة. 000٪ مدعوم من Renault و 90٪ من التاجر حيث اشتريته للتو منذ 10 أشهر. يتم تفريغ شحن البطارية بعد القيادة مسافة كيلومتر واحد على الطريق السريع. من الضروري التحقق من التحكم الإلكتروني في المولد. ضوضاء تكييف الهواء من دوران الغاز وتجميد المكثف بعد عدة ساعات من التشغيل المستمر. لا يوجد حل ... بعد استبدال المحرك ، غالبًا ما تعمل مستشعرات وقوف السيارات الأمامية بدون سبب. حل بعد فحص الشعاع. يجب أن يكون قد تم تجميعه بشكل غير صحيح عند استبدال المحرك. تعتبر التشققات الموجودة على الحافة اليسرى من مقعد السائق مشكلة شائعة مع التنجيد المصنوع من الجلد الصناعي ...

بي ام دبليو X3 (2010-2017)

35d 313 حصان BVA 8 ، 95000 كم ، السنة: ديسمبر 2011 ، تصميم رياضي مع تعليق تجريبي ، توجيه رياضي مع تخفيض متغير : عيب في التصميم (أو البناء) يؤثر على رف التوجيه الذي تم استبداله بالفعل 4 مرات. سيارتي معطلة حاليًا لدى الوكيل الذي أعلن أنها "خطيرة" ، بانتظار قرار من الشركة المصنعة. نحو التغيير الخامس للرف؟ ... عند 5 كم ، تمت إعادة ضبط السيارة عند التحكم الفني بنسبة 65000٪ من كفاءة ممتص الصدمات (التجريبي) AVD. حتى استبدال امتصاص الصدمات AV والتزام الفحص العكسي: دفاعًا عن الشركة المصنعة ، أحدد أن جميع هذه الإصلاحات قد تم إجراؤها بنسبة 100٪ بواسطة BMW (قطع الغيار والعمالة) مع توفير سيارة بديلة مجانًا ؛ حتى بعد فترة الضمان القانوني (والتمديد إلى 4 سنوات التي اشتركت فيها) لأن المشكلات ظهرت عندما بلغ إجمالي X3 الخاص بي 20000 كيلومتر فقط ... واليوم أنتظر آخر فحص تقني لشركة BMW لإصلاح نهائي أو استبدال مباشر لـ السيارة التي فقدت الثقة فيها. لقد شعرت بقشعريرة في الخلف بسبب فكرة القيادة بسرعة 240 كم / ساعة على الطرق السريعة الألمانية قبل بضعة أشهر من إخباري بأن اتجاه سيارتي كان خطيرًا ... في حالة عدم الاستجابة الفنية أو التجارية الجادة من الشركة المصنعة ، أخطط للجوء إلى المحاكم ... لم يكن شعار "متعة القيادة" ، وهو شعار ماركة المروحة ، موجودًا بسبب هذه الأعطال المتكررة التي أدت ليس فقط إلى الرحلات المستمرة ذهابًا وإيابًا إلى ورشة العمل ولكن أيضًا إلى رحلة حقيقية فقدان المتعة وحتى القلق. الرف هو أحد "النقاط السوداء" الرئيسية لهذه السيارة و

سكودا سوبرب (2015)

2.0 TDI 190 حصان dsg 185000 كم نوفمبر 2015 أسلوب ؛ استخدام سيارات الأجرة الباريسية : بداية عند 70000 كم محرك طائر عند 120000 كم ضوء محرك على fap لتغيير ما يقرب من 3000 يورو من الخليط التقديري ومثلثات تعليقترس توجيه مضخة الوقود 1600 يورو في توزيع الأجزاء 1000 يورو دعم المحرك على جانب الصندوق كتلة الإطار الفرعي الصامت مع الالتزام بتفكيك المهد 700 يورو للعمالة مقبض الباب الأيمن الخلفي داخل مكسور (المقبض لا يباع في التزام التجزئة بتغيير لوحة الباب بالكامل الداخلية 600-700 يورو) 4 امتصاص الصدمات تم تغيير الطيارين لأنهم كانوا يفرون من 1500 إلى 2000 يورو في التكاليف

سلسلة BMW 5 (2010-2016)

520d 184 حصان صندوق السيارة سنة 2011 17 ، جنوط بجولة 210000 كم : ما عدا تعليقق خلفي ، لا تقلق باستثناء مشكلة فتح صندوق السيارة مضمون (2x) تعليقs الإطارات الخطرة (كل 90000 كم ، تنفجر الوسائد) هذا عيب في البناء لا تريد الشركة المصنعة قبوله. في المرة الأولى التي تم استبدالها في الضمان بعد أن انفجرت حرفيًا من منحنى طويل بسرعة 200 كم / ساعة !!! لحسن الحظ ، مع وجود مفاهيم للقيادة (كارت المنافسة) والطريق السريع الفارغ ، تمكنت من التحكم في مخرجي على طول القضبان. يفاجئ الجميع نفس الشيء. كانت هناك 8 سيارات متطابقة مع نفس العطل في انتظار قطع الغيار (نفدت المخزون) في الوكالة. بعد 90000 ألف كم ، كما سبق ، ولكن القيادة برفق. هذا غير مقبول.

مرسيدس GLC (2015)

350e هايبرد 320 سي 02/2017 8000 كم : تحذير البطارية عند 7800 كم على لوحة العدادات ثم من المستحيل إعادة التشغيل لمدة 1/2 ساعة دون شك خطأ في البرنامج. يفرقع، ينفجر تعليق في اليسار الخلفي (بلا شك تعليق إطار تجريبي) اختفى بعد 7000 كلم

بي ام دبليو X5 (2000-2007)

3.0 d 218 ch BVA 135000،2006 KM END XNUMX خيارات كاملة : تعليقتجريب s. إلكتروني. فتحة سقف . رائحة غاز العادم في مقصورة الركاب

بيجو 407 (2004-2010)

2.7 HDI V6 حصان 204/30 ، 2008 كم ، Féline : ستائر تعتيم بديلة للسقف البانورامي (68000 كم) ، مستشعر الضغط الهوائي (69000 كم) ، وحدة لوحات تكييف الهواء ثنائية المنطقة (75000 كم) ، كلاهما تعليقمحرك خلفي (90000 كم) ، MP3 معيب (90000 كم) ، بكرة شداد حزام الإكسسوارات (92000 كم) ، شمعة توهج مكسورة في رأس الأسطوانة أثناء استبدالها (100000 كم) وأخيراً محرك 102000 كم معطل ، تقدير استبدال المحرك 9000 يورو HT و ماعدا جهة العمل !!!! و ابدا اي اشتراك من بيجو بالرغم من الصيانة الدورية في التوكيل !!!!

مرسيدس CLS (2004-2010)

55 AMG 476 الفصل 110000 ، 2005 ، AMG : 55 AMG هو محرك قوي جدًا قمت بإعادة برمجته إلى 540 حصانًا وسرعة غير مسبوقة ولا توجد مشاكل للإبلاغ عنها ، إنها النقطة السوداء الكبيرة من هذا النوع من السيارات. تعليق مدفوعة ونكساتها) ، ولكن في هذا النموذج ، فإن المشكلة محسوسة حقًا حول 150،000 كيلومتر وفي الوقت الحالي لدي بالفعل علامات التعب. الكبح قوي ومتين نسبيًا (على الطريق) ، ولكن استبداله يكلف 2000 يورو كحد أدنى. يتم تغيير الإطارات كل 10 كيلومتر في القيادة الرياضية.

بيجو 407 كوبيه (2005-2011)

2.0 HDI 163 170000، 2010، GT : إستهلاك الدين تجريبية (تحت الضمان)

أودي Q7 (2006-2014)

6.0 TDI 500 ch 110000 ، 2008 ، AVUS : تحديث صغير للصندوق ، صيانة روتينية عالية ، تعليق الطيار الذي يعاني.

مرسيدس ML 2 2005-2011 гг.

63 AMG 510 ch 143000، 2008، 63 AMG : يواجه صندوق التروس 7G مشكلة في العثور على الترس المناسب على الطريق السريع (يجب أن يكون عزم الدوران مرتفعًا جدًا بالنسبة لعلبة التروس) وهذا الفضلات تعليق تم تجريبه والذي يتخلى عن الشبح الذي يبلغ طوله حوالي 120 ألف كيلومتر عن عيب معروف له تأثيره الصغير دائمًا في ميزانية الصيانة (بحساب أكثر من 000 يورو بدون MO) ، يكلف 2000 AMG ذراعًا للمحافظة عليه على عكس 63 AMG.

أودي A4 (2001-2007)

RS4 420 حصان 86000 ، 2007 ، RS4 أفانت : انسداد رؤوس الأسطوانات بسبب الحقن المباشر مما يؤدي إلى تدهور الطاقة (نادرًا ما يخرج ما يقرب من 20٪ من فقدان RS4 أكثر من 380 حصانًا أصليًا حقيقيًا!) ، مشكلة في ناقل الحركة اليدوي ، وجهاز الإرسال ومستقبل القابض ، والعديد من التسريبات علىإستهلاك الدين التحكم الديناميكي بالقيادة (التحكم الديناميكي بالقيادة) ، امتصاص الصدمات هش في القيادة الرياضية (2260 يورو ل امتصاص الصدمات هور مو)

سلسلة BMW 5 (2003-2010)

525d 177 الفصل 128000 كلم ، 2005 ، إكسليس : 3 مشاكل رئيسية واجهتها في 90000،1 كلم 111000- بكرة مثبط HS (حزام مكيف الهواء hs ، حزام مولد التيار المتردد hs) على مسافة 1400 كم ، مع توقف حركة السيارة عند العودة من الإجازة ، التكلفة 2 يورو مع تغيير البطارية. تعليق خلفي (طراز Touring E61) عند 121000 كم. السيارة قابلة للدحرجة ولكن بسرعة منخفضة جدًا (أكثر من تعليق) تكلفتها 1000 يورو 3- وحدة CCC HS عند 126000 كم (تتحكم في الراديو ، والكمبيوتر الموجود على متن الطائرة ، ونظام تحديد المواقع العالمي ، وما إلى ذلك ...). السيارة قابلة للدحرجة لكنها منخفضة الراحة ... تجري معالجة التكلفة ...

كل التعليقات وردود الفعل

Dernier تم نشر التعليق:

com.luckygkiller (التاريخ: 2020 ، 11:02:17)

مرحبا،

لدي نقر في الكونسول الوسطي لسيارتي Audi RS6 2015hp 560 عندما أتسارع فجأة.

أدى هذا التنصت في النهاية إلى تدهور عمود الإدارة المركزي الذي قمت باستبداله ولكن هذا التنصت استمر وأعتقد أن عمود الإدارة سيتلف مرة أخرى.

ومع ذلك ، فهي أقل قوة منذ أن قمت بتغيير حافاتي المزودة بإطارات الشتاء الخاصة بي.

قد تأتي المشكلة على الأرجح من التعليق التجريبي وستكون معروفة في RS6….

هل يمكنك اعطاء بعض المعلومات؟

شكرا مقدما.

لوقا

Il أنا. 5 رد الفعل (ردود) على هذا التعليق:

(ستكون مشاركتك مرئية تحت التعليق بعد التحقق)

اكتب تعليق

هل تؤيد تقييد السيارات بسرعة 130 كم / ساعة؟