لماذا بدأ التعليق متعدد الوصلات بالاختفاء؟
Torsion bar، MacPherson strut، double fork - ما هي الاختلافات بين الأنواع الرئيسية للتعليق
تتقدم تكنولوجيا السيارات بسرعة ، والسيارات الحديثة بشكل عام أكثر تطوراً وتطوراً بشكل لا يضاهى مما كانت عليه قبل 20 عامًا. ولكن هناك أيضًا مجال يبدو أن التكنولوجيا فيه تتراجع ببطء: التعليق. كيف يمكنك تفسير حقيقة أن المزيد والمزيد من السيارات ذات الإنتاج الضخم تخلت مؤخرًا عن نظام التعليق متعدد الوصلات؟
بعد كل شيء ، كان هو (يُطلق عليه أيضًا اسم متعدد النقاط أو متعدد الوصلات أو مستقل ، على الرغم من وجود أنواع أخرى من الأنواع المستقلة) الذي تم تقديمه باعتباره أفضل حل لسيارة. ونظرًا لأنه كان مخصصًا في الأصل للنماذج المتميزة والرياضية ، فقد بدأ المزيد من مصنعي الميزانية بالتدريج في السعي لتحقيق ذلك - من أجل إثبات الجودة العالية لمنتجاتهم.
ومع ذلك ، فقد تغير الاتجاه في السنوات القليلة الماضية. النماذج التي قدمت الوصلات المتعددة قد تخلت عنها ، في أغلب الأحيان لصالح شريط الالتواء. مازدا 3 الجديدة لديها مثل هذا الشعاع ، مثل فولكس فاجن جولف ، بدون أغلى الإصدارات. مثل قاعدة Audi A3 الجديدة ، على الرغم من سعرها المتميز. لماذا يحدث هذا؟ هل تحسنت هذه التقنية وأصبحت أكثر تعقيدًا من غيرها؟
يحتوي الإصدار الأساسي من Audi A3 الجديد على قضيب التواء في الخلف ، والذي كان حتى وقت قريب غير وارد في فئة السيارات الفاخرة. جميع مستويات المعدات الأخرى لديها تعليق متعدد الوصلات.
في الواقع ، الجواب على هذا الأخير هو لا. يظل التعليق متعدد الوصلات هو الحل الأفضل عند البحث عن ديناميكيات السيارة وثباتها. هناك أسباب أخرى تجعله يتلاشى في الخلفية ، والأهم هو السعر.
في الآونة الأخيرة ، كان المصنعون يرفعون أسعار السيارات كثيرًا لأسباب متنوعة - مخاوف بيئية ، وتقنيات أمان إلزامية جديدة ، وجشع المساهمين المتزايد ... لتعويض هذه الزيادة إلى حد ما ، تسعى الشركات إلى خفض تكاليف الإنتاج. يعد استبدال نظام التعليق متعدد الوصلات بحزمة طريقة ملائمة. الخيار الثاني أرخص بكثير ولا يتطلب تركيب مثبتات عرضية. بالإضافة إلى ذلك ، الحزم أخف وزنا ، وتقليل الوزن هو مفتاح تلبية معايير الانبعاثات الجديدة. أخيرًا ، يشغل شريط الالتواء مساحة أقل ويسمح ، إذا جاز التعبير ، بزيادة الجذع.
كانت السيارة الأولى المزودة بنظام تعليق متعدد الوصلات هي مفهوم مرسيدس C111 في أواخر الستينيات ، وفي نموذج الإنتاج تم استخدامه لأول مرة من قبل الألمان - في W60 و W201.
لذلك يبدو أن نظام التعليق متعدد الوصلات سيعود إلى حيث كان - باعتباره محجوزًا إضافيًا للسيارات الأكثر تكلفة والرياضية. والحقيقة هي أن معظم الطرازات العائلية من سيارات السيدان وهاتشباك لا تستخدم أبدًا قدراتها على الطريق على أي حال.
بالمناسبة ، هذا سبب وجيه لتذكر الأنواع الرئيسية للتعليق وكيفية عملها. هناك المئات من الأنظمة في تاريخ السيارة ، ولكن هنا سنركز فقط على أكثرها شهرة اليوم.
