اختبار القيادة هيونداي كريتا
ما الحيل التي استخدمها الكوريون في تصميم المنتج الجديد ولماذا من الأفضل شراء كروس في الإصدار الأعلى
"وقبل ذلك ألقوا قبعة فقط - أيا كان من يرميها أولاً يمر أولاً" ، أوضح لي سائق السيارة "العشرة" القادمة في ألتاي ، التي تقف على الجانب الآخر من الطريق بغطاء رأس مفتوح ولا يسمح لنا بالمرور. بدأت السيارة في الغليان أثناء تسلق الجزء القديم من مسار Chuisky عند ممر Chike-taman ، والذي لم تتم صيانته لفترة طويلة ، لكنه لا يزال يجذب السياح والسكان المحليين. يمتد التيار الرئيسي على طول طريق إسفلتي ممتاز على بعد مائة متر ، ومن وقت لآخر أولئك الذين يرغبون في لمس المسار التاريخي إلى منغوليا أو لإرضاء أرواح الطريق يأتون إلى هنا على طريق ترابي ضيق.
عملت القبعة ببساطة: الشخص الذي قاد سيارته لأول مرة إلى قسم ضيق ، ونزل من سيارته أو عربته ، وسار في القسم وألقى القبعة في النهاية كنوع من إشارة المرور. ثم عاد إلى وسيلة النقل واجتاز القسم "المحجوز" وأخذ القبعة. "وماذا لو سرقت القبعة؟" - أسأل وأرى سوء تفاهم في عيني الطائي. "لا يمكنك فعل ذلك ، فالطريق لن يغفر لك" ، يهز رأسه. يعامل الألتائيون ، مثلهم مثل جميع سكان السهوب ، الطريق وأرواحه باحترام تقديري.
بطريقة ما ، بعد أن فاتنا "العشرة" المرضى ، سافرنا - أولاً عن طريق اللمس ، ثم بشكل أسرع وأسرع. لطالما كشف التمهيدي القديم أسنانه بالحفر والأخاديد والحجارة المتراكمة في الأعلى ، لكن خلوص Hyundai Creta جعل من الممكن المرور من حفرة إلى حفرة ، دون خوف من التعليق أو المصدات المدمجة التي ترتدي التنانير البلاستيكية . يبدو أن أبسط إصدار بمحرك سعة 1,6 لتر وناقل حركة يدوي ودفع أمامي كافٍ تمامًا هنا ، على الأقل طالما كانت الحجارة جافة وعمق الثقوب لا يسمح بتعليق إحدى عجلات القيادة. مرت الأماكن التي تبدو خطيرة - التعليق في الرحم ، وأحيانًا يأخذ الرافعات إلى الحدود ، لكنه لم يحاول الانهيار ولم يهز الروح من الركاب.
بالكاد تم إنشاء Creta خصيصًا للظروف التي وجدناها في جبال Altai البعيدة ، حيث كانت سيارات "Niva" و UAZ الروسية ، بالإضافة إلى سيارات الميني فان اليابانية ذات المقود الأيمن ، والتي غالبًا ما تكون ذات دفع رباعي ، وستكون مرتفعة التقدير. هناك ثقافة سيارة مختلفة هنا ، ومن الطرز الحالية على الطرق ، يمكنك أحيانًا العثور على Hyundai Solaris فقط. لكن المنافسين وضعوا المعايير عالية للغاية ، الذين اندفعوا بحدة إلى الجزء الواعد من عمليات الانتقال الثانوية ، والتي فرضت عليها بشكل منطقي المتطلبات المتزايدة في روسيا. حددت رينو داستر وفورد إيكوسبورت وسكودا يتي الاتجاه ليس للقدرة الافتراضية ، ولكن الحقيقية عبر البلاد ، وقد لخص كابتور الجديد مجموعة المتطلبات بمظهر مذهل. ألقى الفرنسيون قبعتهم بعيدًا جدًا.
ربما لم يكن مظهر كريتا مشرقًا ، لكنه مؤسسي تمامًا. تبدو الواجهة الأمامية ، المقطوعة بأحجار شبه منحرفة ، جديدة ، والبصريات في مستويات القطع الأكثر تكلفة حديثة تمامًا. لكن الزوايا الحادة لفتحات النوافذ تتوتر بالفعل. بشكل عام ، تبين أن السيارة ليست عاطفية للغاية - لا يمكن أن يطغى التقاطع الكوري على Kaptur ، ومن المحتمل أن يكون جمهورها أكبر سناً.
أهم شيء حدث لـ Creta بالنسبة للسوق الروسي هو التعليق. قبل عدة سنوات ، استهدف الكوريون أسواق العالم القديم بجدية ، وبدأ الكوريون فجأة في صنع هياكل زائفة أوروبية ، والتي تبين في الواقع أنها شديدة الصلابة وغير مريحة ، خاصة على طرقنا. تطلب أحدث جيل من السيارات إسفلتًا مثاليًا ، وتم منح نظام التعليق المناسب للطاقة المكثفة سولاريس فقط بسعر مناسب. يشبه هيكل Creta من الناحية الهيكلية مزيجًا من وحدات Elantra و Tucson ، ولكن من حيث الإعدادات ، فهو أقرب إلى Solaris. مع بعض الضبط للكثافة - لا يزال يتعين ضغط تعليق التقاطع الأطول والأثقل قليلاً حتى لا تتأرجح السيارة فوق المطبات. نتيجة لذلك ، اتضح أنها جديرة جدًا: من ناحية ، لا تخاف Creta من المطبات والمخالفات ، مما يسمح لها بالسير على الطرق الترابية المكسورة ، ومن ناحية أخرى ، فهي تقف بثبات شديد في المنعطفات السريعة دون أي لفات. عجلة القيادة ، التي تكون خفيفة إلى لا شيء في أوضاع وقوف السيارات ، مليئة بجهد جيد أثناء التنقل ولا تبتعد عن السيارة ، ودليل على ذلك 37 منعطفًا من الطريق الجديد عبر ممر Chike-taman.
من الغريب أن المحرك سعة 1,6 لتر الذي يقود كلاً من Hyundai Solaris و Kia Rio كان هو المحدد للقيادة السريعة في Creta. إما أن يكون التقاطع أثقل بشكل ملحوظ من سيارات السيدان ، أو لم يتم تحديد نسب التروس في علبة التروس ، ولكن على المنحدرات الصغيرة لطرق Altai ، سرعان ما تحولت Creta إلى الحموضة ، مما أجبرها على تبديل واحد أو اثنين أو ثلاثة تروس. يجب أن يتم حساب التجاوز على خط مستقيم مع هذا المحرك جيدًا ، وهذا هو الحال عندما يكون من الأسهل على "تلقائي" فهم الموقف. على الرغم من أن "الميكانيكا" نفسها ، بالإضافة إلى القابض ، تعمل تمامًا على عكس الآلات الفرنسية.
وفقًا لأرقام الخصائص التقنية ، فإن الاختلاف مع محرك سعة XNUMX لتر ضئيل ، لكن المشاعر الذاتية تشير إلى خلاف ذلك. تشعر سيارة كريتا القوية ، بجرها القوي متوسط المدى ، بمزيد من النضج على الفور. بالإضافة إلى ذلك ، حصلنا على سيارة ذات ناقل حركة أوتوماتيكي بست سرعات ، والتي لا تتطلب تدخل السائق على الإطلاق. بالكاد سيتذكر أي من الزملاء أثناء التنقل أن هذا الصندوق به وضع تبديل يدوي. إنه يعمل بشكل أسرع وأكثر سلاسة من وحدة رينو كابتور رباعية السرعات ، على الرغم من أن كلا السيارتين تتنافسان وجها لوجه حسب المواصفات. وبهذا المعنى ، طارت القبعة الكورية أبعد قليلاً.
تبين أن الكوريين عمومًا أكثر دهاءًا من الفرنسيين ، حيث دخلوا السوق بعد ذلك بقليل وقدموا علامات أسعار أكثر جاذبية. لكن ليس من السهل مقارنتها مباشرة بقائمة أسعار رينو كابتور. سعر عرض Creta الأساسي أقل ، لكن المجموعة الأولية من المعدات ضعيفة نوعًا ما ، وجميع الخيارات المعتادة متاحة فقط في الإصدارات الأكثر تكلفة. ولهذا السبب بالذات ، من المنطقي إلقاء نظرة على الإصدار العلوي من Creta. لا يزال بإمكانك رفض تسخين عجلة القيادة والمقاعد الخلفية فيها ، لكن المجموعة ستتضمن نظام تثبيت ، وأجهزة استشعار لوقوف السيارات ، والأهم من ذلك ، تعديل عجلة القيادة الطولي ، مما يغير وضع السائق تمامًا ، مما يجعله راكبًا مألوفًا.
حيلة أخرى هي إخفاء حلول الميزانية. كل ما هو أبسط يتم إخفاؤه بعناية عن العينين ، أو لا يندفع نحوهما. فمفاتيح النوافذ الكهربائية ، على سبيل المثال ، لا تحتوي على إضاءة خلفية ، كما أن الحواف الناعمة في أماكن اللمسات المتكررة هي ، مرة أخرى ، الإصدارات العليا فقط. صندوق القفازات أيضًا لا يحتوي على إضاءة. ولكن بشكل عام ، تم تصميم الجزء الداخلي بشكل لائق للغاية ، وسيجده على الأقل حديث أولئك الذين لا يشعرون بالحرج من الإضاءة الزرقاء القديمة للمفاتيح والأدوات. لا يوجد إحساس بالميزانية والاقتصاد الكلي هنا ، وبيئة العمل ، على الأقل في السيارات مع تعديل عجلة القيادة للوصول ، جيدة حقًا. هنا ، توجد مقاعد عادية مع مجموعة جيدة من التعديلات والدعم الجانبي الملموس ، واحتياطي كبير من المساحة الخلفية وجذع فسيح مع تنجيد أنيق (على عكس Ford EcoSport).
حقيقة أنه لا يمكن الحصول على نظام الدفع الرباعي إلا في الإصدار الأغلى ثمناً لم يعد خدعة ، بل هو حساب. وفقًا للإحصاءات ، فإن عددًا قليلاً من الأشخاص يقودون سياراتهم الأربعة في هذا الجزء ، ونادرًا ما يتم العثور على مثل هذه السيارات على الطرق الوعرة الحقيقية. تم تجهيز Creta بنظام الدفع الرباعي بنظام تعليق خلفي متعدد الوصلات ، مما يجعله أكثر مرحًا ، لكن ناقل الحركة نفسه لا يكشف النقاب: قابض تقليدي يتم التحكم فيه إلكترونيًا مع زر "قفل" للتفاضل المركزي. يُنظر إلى الدفع الرباعي هنا على أنه الجليد على الكعكة ، إضافة ممتعة ولكنها اختيارية إلى الإصدار الأعلى ، والتي لا يزال يتعين دفع ثمنها. وإذا عدت ، فقد اتضح أن رينو كابتور أكثر ديمقراطية بهذا المعنى - هناك المزيد من إصدارات الدفع الرباعي ، وسعر الدخول للدفع الرباعي من الفرنسيين أقل بشكل ملحوظ.
في نهاية المطاف ، لا يُنظر إلى كريتا ، على عكس بعض زملائها في الفصل ، على أنها منتج حل وسط ولد في خضم الاقتصاد الكلي. على الرغم من أنه من سيارة كورية من أحد شرائح الأسعار المنخفضة ، فإنه يحق لنا أن نتوقع شيئًا مشابهًا. بالمقارنة مع المنافسين ، فإنه يفتقر إلى السطوع البصري ، لكن الجودة الإجمالية للنموذج تبدو جذابة. انطلاقا من حقيقة أنه في الشهر الأول من المبيعات ، اندلعت Creta في قادة القطاع ، هنا والآن هذا هو ما هو أكثر تقديرًا. القبعة الكورية موجودة بالفعل على الطريق ، بينما يصل الآخرون إلى المكان الضيق وشرائط الحياكة في الأشجار.
