اختبر قيادة نيسان إكس تريل
قفل القابض ونظام التثبيت والانزلاق القصير - نحرث الشتاء على الطرق الوعرة دون ثلوج على نيسان إكس تريل
يتقاطع التقاطع النظيف ذو اللون البرتقالي الجميل مع عجلاته اليمنى في بركة عميقة ، ثم ينزلق قليلاً على طريق ترابي ممزق ، ويبصق الطين السائل من أسفل العجلات ويتغلب بسهولة على منعطف مثير للإعجاب في الطريق. تنتهي عملية التعامل مع الأكواخ الشتوية على الطرق الوعرة هنا - بدون ثلوج على الإطارات الشتوية ذات العروات الجيدة ، يصل X-Trail إلى الزاوية المحجوزة دون أدنى مشكلة. هل هذا لم يعد نظيفًا تمامًا بعد الآن.
في المسارات الترابية ، يكون التقاطع عرضة للانحراف ، وفي مثل هذه الحالات ، يكون تدخل الإلكترونيات الحيوية مناسبًا جدًا. لا يوجد نقص في الجر هنا ، محرك متطور بحجم 2,5 لتر وسعة 177 لترًا. مع. يستجيب جيدًا للغازات ويعطي إحساسًا بارتفاع أعلى حتى على الطرق الوعرة. المتغير يجعل الحركة سلسة وممتدة ، وفي هذه الظروف اللزجة تكون مريحة حقًا.
الدفع الرباعي بسيط - المحور الخلفي متصل باستخدام القابض متعدد الألواح. رحلات التعليق ليست كبيرة جدًا ، لذلك من السهل جدًا الإمساك بالقطري المعلق على الطريق الترابي. وهنا يأتي دور الإلكترونيات مرة أخرى ، حيث تعمل على كبح عجلات الانزلاق. الشيء الرئيسي هو عدم المبالغة في ذلك وعدم ارتفاع درجة حرارة القابض ، والذي ، لأغراض الحماية ، يمكن أن يترك المحور الخلفي بدون جر لفترة قصيرة. يتطلب نعومة وعدم وجود حركات مفاجئة ، وستهتم الإلكترونيات بالباقي.
في المواقف الأكثر تعقيدًا ، يوجد وضع قفل القابض. يحتوي X-Trail على زر مساعد للهبوط يتيح لك إمساك العجلات الأربع والنزول ببطء. وقدرات X-Trail على الطرق الوعرة محدودة قليلاً بسبب المصد الأمامي الطويل وميل المتغير إلى ارتفاع درجة الحرارة أثناء الانزلاق الطويل. من الجيد أيضًا أن الحفر والمخالفات في نظام التعليق كثيف الطاقة تمر بشكل مشهور ، لكن السيارة لا تحب الأخاديد الأفقية العميقة.
في الأحوال الجوية السيئة ، أي ما يقرب من تسعة أشهر في السنة ، من الأفضل ترك محدد الدفع الرباعي في الوضع التلقائي. لكن في المدينة ، يكون مفيدًا حقًا بضع مرات في السنة. هنا يعتبر الخلوص الأرضي والهندسة الجيدة أكثر أهمية. لا يبدو X-Trail مثل سيارات الدفع الرباعي ، لكنه محمي بشكل كاف من الحواجز والثلوج.
على الطرق الإسفلتية ، يعمل X-Trail بسلاسة ، على الرغم من أنه يشير إلى المفاصل والمشط. شعرت القوائم في الزوايا قليلاً ، لكن التعامل مع التقاطع يتم إعداده بشكل متهور. يتدخل نظام التثبيت مبكرًا ولا ينطفئ تمامًا ، ولكن بالنسبة لسيارة عائلية ، فإن هذه الإعدادات هي الخيار الأفضل. الوالد لا يشعر بالملل والركاب بأمان. أحيانًا يتعثر دفع محرك سعة 2,5 لتر في أحشاء المغير ، ولكن هناك دائمًا استجابات حادة للغاز.
إذا لم تكن متذوقًا لجميع الفروق الدقيقة في تشكيلة الشركة اليابانية ، فيمكن بسهولة الخلط بين نيسان إكس تريل على الطريق مع مورانو الأكثر أناقة وباهظة الثمن - هكذا تتوافق السيارة مع أحدث اتجاهات التصميم العلامة التجارية. تم تقريب الأشكال الهندسية للجسم ، وضاقت المصابيح الأمامية منذ فترة طويلة ، وقطعت عضلات المصمم الجدران الجانبية.
من الداخل ، تشبه السيارة ذات المقصورة الداخلية من الجلد البيج والمقاعد المثقبة إلى حد كبير المورانو ، ولكن للوهلة الأولى فقط. على الرغم من الزخرفة الجلدية والرحابة والمقاعد الكهربائية ، فإن الصورة تفسد من خلال إدراج كبير من البلاستيك الصلب على لوحة القيادة وألواح الأبواب. لقد تعلم الكوريون ، على سبيل المثال ، منذ فترة طويلة تقليد البلاستيك الصلب تحت البلاستيك اللين ، لذا فإن لدى مصممي نيسان شيئًا ما للعمل عليه.
على عجلة القيادة - مجموعة كاملة من الأزرار للتحكم في شاشة العرض الموجودة على اللوحة ، والتحكم في السرعة والموسيقى. جميع المفاتيح كبيرة ومحدبة وتذكرنا باللمس بهاتف الجدة الكبير الذي يعمل بضغطة زر. ربما تعرف نيسان بوجود أزرار تعمل باللمس ، لكن يبدو أنها تعتز بها للأجيال القادمة من سياراتها. لا يوجد إدخال USB-C حتى الآن ، وهذا شيء رائع - يمكنك توصيل أي أداة بأمان بسلك عادي.
يتم تثبيت نظام الوسائط Yandex.Auto ذو الثماني بوصات على الإصدار الأوسط من SE Yandex وعلى LE Yandex الأغلى ثمناً. يحتوي الجهاز على مودم 4G مع تعريفة سنوية مدفوعة مسبقًا ، ولا تختلف الوظيفة عن الأنظمة الموجودة في أجهزة مشاركة السيارات. Yandex هي المسؤولة عن الملاح وموسيقى الشبكة والراديو ، كما أن الروبوت Alice تعيش هناك أيضًا ، والذي يرحب بصوت عالٍ بالسائق ويتحدث عن الطقس.
يمكنك أيضًا التحكم في Yandex في X-Trail من خلال الأزرار المادية على جانبي الشاشة. ولكن حتى بعد مرور عام على إدخال النظام ، لم تتعلم بعد استخدام كاميرا الرؤية الخلفية. حتى في التكوينات باهظة الثمن ، إلى جانب جميع المكافآت الاختيارية من مساعدي وقوف السيارات ، يتم تقديم أجهزة استشعار وقوف السيارات فقط. بالمناسبة ، لا يمكنك الاستغناء عنها ، لأنه من الداخل تبدو السيارة أكبر من الخارج.
هناك مساحة كبيرة للجميع ولكل شيء - منافذ واسعة للأبواب ، مسند ذراع كبير وعميق ، صندوق ضخم. بالنسبة للركاب في الخلف ، تم تصميم المقصورة بشكل أكثر ملاءمة: حيث يجلس الركاب عالياً ، والارتفاع العلوي مثير للإعجاب ، ولا يوجد نفق مركزي تقريبًا. يمكن تحريك نصفي الكراسي وإمالة ظهورهم. حجرة الأمتعة بالأرقام تستوعب 497 لترًا ، وإذا تم طي مساند الظهر الخلفية وإزالة الستارة ، فإن الحجم يزيد ثلاثة أضعاف.
يعد محرك الجذع الكهربائي مع مستشعر تأرجح القدم أسفل المصد الخلفي أمرًا مفيدًا ، لا سيما بالنظر إلى أنه يمكنك أيضًا إغلاقه دون لمس الصندوق. يتوفر هذا الخيار في جميع مستويات القطع ، باستثناء المستويين الأوليين. يمكن أيضًا فتح الباب بزر في الصالون أو بمفتاح.
في مستويات القطع القديمة ، تحتوي السيارة على مجموعة مناسبة من أنظمة الأمان بدءًا من تتبع النقاط العمياء والتحكم في الممرات وحتى مراقبة العوائق أمام السيارة وعند الرجوع للخلف. لكن كل هذه الأنظمة تحذر فقط ولا تتدخل في العملية. زر التثبيت التلقائي ، الذي يترك السيارة ثابتة في ازدحام مروري دون الضغط على الفرامل ، ونظام تثبيت السرعة التكيفي غير موجود بشكل كبير. لكن لدى اليابانيين شيئًا لصده: على الرغم من لقب التقاطع الحضري ، لا يزال بإمكانه إظهار شخصيته على الطرق الوعرة.
| نوع الجسم | سيارة الدفع الرباعي |
| الأبعاد (الطول ، العرض ، الارتفاع) ، مم | 4640/1820/1710 |
| قاعدة العجلات ، مم | 2705 |
| كبح الوزن ، كجم | 1649 |
| حجم الجذع ، ل | 417-1507 |
| نوع المحرك | بنزين |
| حجم العمل ، متر مكعب سم | 2488 |
| القوة ، حصان مع. في دورة في الدقيقة | 171/6000 |
| الأعلى. بارد. لحظة ، نانومتر في دورة في الدقيقة | 233/4000 |
| ناقل الحركة ، القيادة | Xtronic CVT ممتلئ |
| ماكس. السرعة كم / ساعة | 190 |
| التسارع 0-100 كم / ساعة ، ثانية | 10,5 |
| استهلاك الوقود (دورة مختلطة) ، ل | 8,3 |
| السعر من دولار | 23 600 |
