اختبار القيادة بيجو 207 1.6 THP 16V GT
اختبار القيادة

اختبار القيادة بيجو 207 1.6 THP 16V GT

المحرك الذي تم تقديمه للتو لا ينتمي فقط إلى Peugeot أو Pis ، لكننا نعلم بالفعل هذا: نظرًا لأن BMW (كما اتضح) لم تكن راضية عن محركات Deci لمينيها ، فقد اتخذت التصميم نفسه ، ولكن ليس وحده ، ولكن على على قدم المساواة. شراكة مع PSA. باختصار حتى نكتشف الأصل.

يجب أن يكون كلاهما سعيدًا الآن ، لأن المحرك الجديد سعة 1 لتر يمكن تلخيصه في كلمتين: جيد جدًا. 6 يمكن أن يكون هادئًا أو منديًا تقريبًا ، اعتمادًا على كيفية إمساكك بدواسة البنزين. تم تسهيل هذه الخاصية من خلال التقنيات الحديثة: الحقن المباشر للوقود (ضغط يصل إلى 207 بار) وشاحن توربيني بتقنية Twin-Scroll ؛ هذا يعني أن الأسطوانتين متصلتين بخط مشترك ، والذي يقوم بعد ذلك بتوجيه غازات العادم إلى الحجرة ، وبالتالي تقصير وقت استجابة التوربين مع الدوامة المخطط لها. وبالتالي ، يمكن استخدام المحرك تقريبًا بسرعة التباطؤ ، بحيث يصل إلى 120 نيوتن متر عند 156 دورة في الدقيقة ، وبالتالي لا يزال لديه عزم دوران يبلغ 1.000 نيوتن متر عند 5.800 دورة في الدقيقة. لذلك ، بالعامية ، يمكنك ركوبها بشكل مُرضٍ بشكل متساوٍ بطريقة مريحة أو رياضية ديناميكية.

في حين أن هذا 207 هو أفضل من 206 S16 من حيث الأداء والاستهلاك ، فإنه لا يزال لا يعني القمة الرياضية من Dvestoseedmic. وهذا يفسر أيضًا سبب قدرة ESP على التحول فقط حتى 50 كيلومترًا في الساعة ، وأيضًا سبب وجود خمسة تروس "فقط" في علبة التروس (المعروفة اختصارًا باسم). ومع ذلك ، تم تعديل إعداد توجيه الطاقة الكهربائية بشكل طفيف (ردود فعل جيدة جدًا!) ، تم تعزيز محمل المحور الأمامي قليلاً ، وزادت صلابة المحور الخلفي بنسبة 12 بالمائة (مقارنة بـ 5 HDi) ، وتم تثبيت أكبر الفرامل الموجودة. أضع إطارات Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 عليها.

صحيح أن الشاسيه لا يزال أكثر راحة من الشاسيه الرياضي ، ولكن من الصحيح أيضًا أن مثل هذا الطراز 207 هو بالفعل سيارة ديناميكية للغاية ذات طموحات رياضية كبيرة. لا تزال محركات البنزين (الجيدة) تتمتع بميزة جيدة على محركات الديزل التوربينية. حتى ، بالطبع ، الاقتصاد في استهلاك الوقود يتحدث عن نفسه.

هندسة

بفضل التحكم الجيد في عملية الاحتراق ، يمكن أن يكون للمحرك نسبة ضغط عالية إلى حد ما تبلغ 10: 5. يدور التوربين بسرعات تصل إلى 1 دورة في الدقيقة والشاحن الفائق يضخ هواء الشحن إلى ضغط زائد يبلغ 220.000 بار. يقلل المحرك من الاحتكاك في الرأس ويتم تشغيل مضخة تروس الزيت بواسطة سلسلة ، مما يعني في النهاية انخفاضًا في استهلاك الوقود بنسبة مئوية. تحتاج إلى تغيير الزيت بعد 0 ، وشمعات الإشعال وفلتر الهواء بعد 8 ألف كيلومتر.

عائلة المحرك

لن يكون هذا هو المحرك الوحيد للتعاون بين الشاغلين. ستتوفر نسختان إضافيتان من هذه السيارة العام المقبل (120 و 175 حصانا) ، وتم تطوير نسخة 1 لتر ، والتي ستظهر لاحقا.

الانطباع الأول

المظهر 4/5

إذا كنت لا تلاحظ عجلات مقاس 17 بوصة ، فهذه هي 207 كلاسيكية - ليست سيئة أيضًا.

محركات 5/5

ودية ولكنها قوية للغاية وبدون ثقب توربو غير محبوب.

الداخلية والمعدات 3/5

مقاعد لطيفة ووضعية قيادة جيدة ، وإلا فقط عدد قليل من الإضافات.

السعر 2/5

أكثر من أربعة ملايين لسيارة من الدرجة الأدنى. لديه محرك جيد ، لكنه لا يزال.

الدرجة الأولى 4/5

إضافة ممتعة للمجموعة ، حيث إنها أقوى محركات توربينية اليوم!

فينكو كيرنك

إضافة تعليق