اختبار القيادة بيجو RCZ
ليس فقط من حيث التصميم ، ولكن أيضًا من حيث تصميم التشكيلة. وقالت بيجو إن المركبات المتخصصة الأخرى ستنضم إلى RCZ. لذلك فهو للأرقام الشعبية التي في المنتصف أصفار ، لأسماء أو اختصارات خاصة. وبالطبع نظرة جديدة.
لا يمكن تمييز تصميم RCZ فعليًا عن السيارة النموذجية التي تم كشف النقاب عنها (منذ فترة طويلة) في معرض فرانكفورت للسيارات 2007. حتى ذلك الحين ، أشار إلى الاتجاه الذي سيتطور فيه تصميم بيجو في المستقبل ، ويؤكد إنتاج RCZ هذا فقط.
بالطبع ، حقيقة أن RCZ هي شيء مميز بين بيجو لا تعني أنها مميزة من الناحية الفنية. مبني على المنصة 2، بمعنى آخر. على أساسها تم أيضًا تشكيل 308 و 3008 وغيرها. ليس سيئًا ، فهو في الغالب ميكانيكا مدروسة جيدًا يمكن تكييفها جيدًا مع متطلبات النماذج الفردية.
على هذا النحو ، تتميز RCZ بتعليق فردي في المقدمة ومحور شبه صلب في الخلف ، والتي تتكيف بالطبع مع الدور الرياضي الذي تلعبه RCZ. هذا هو السبب في أن مهندسي بيجو قد عززوا أجزاء التعليق الأمامي وعززوا التعليق ، مما يجعله مجتمعة أكثر تركيزًا على الاستجابة الرياضية بدلاً من الراحة.
لطالما كان لدى بيجو ، خاصة المدمجة والرياضية ، حل وسط كبير بين الاثنين ، وهذه المرة لم تكن استثناءً.
في الحقيقة هم يتوفر شاسيهان: كلاسيكي ورياضي. الأول قوي للغاية ، إنه رياضي ، السيارة سريعة الاستجابة وديناميكية عند المنعطفات ، بينما ناعمة بما يكفي للاستخدام اليومي على الطرق العادية ، والثانية ، على الأقل من وجهة نظر الاستخدام اليومي ، صعبة للغاية.
بالطبع ، سنكون قادرين فقط على إصدار حكم نهائي عندما نجعل RCZ للاختبار ، ولكن عند الانطباع الأول ، يمكننا أن نكتب أن هيكل المخزون هو الخيار الأفضل.
في بداية المبيعات ، سيكون لدينا في يونيو.ستتوفر RCZ بمحركين. إن محرك البنزين THP سعة 1 لتر قادر على تطوير 6 كيلووات أو 115 حصانًا ، في حين أن محرك HDi بسعة 156 ليتر هو سبعة أحصنة إضافية. لم نتمكن من اختبار البنزين الأضعف ، لذلك جلبت بيجو RCZs قبل الإنتاج إلى العرض التقديمي مع إصدار أقوى بقوة 200 حصانًا من محرك XNUMX THP.
لقد أضافوا حزمة رياضية إليها (هيكل أقوى ، عجلة قيادة رياضية أصغر ، وعجلات أكبر) واتضح أن المحرك رائع. الشاحن التوربيني المزود بتقنية Twin Scroll (منفذا العادم) مستجيب ، والمحرك مرن ويحب الدوران.
في بيجو هم لعبت أيضا مع الصوت: يوفر الحجاب الحاجز الإضافي والخرطوم المؤدي إلى مقصورة الركاب (أثناء التسارع) صوتًا رياضيًا مرتفعًا إلى حد ما ، والذي قد يصبح غير ضروري عند السرعات العالية بالنسبة للكثيرين.
في إصدار أضعف ، سيكون هذا النظام اختياريًا ، وهو أفضل حل. مع الأخذ في الاعتبار الأسعار (المزيد عنها أدناه) ، يتضح أن الإصدار الأنسب هو THP الأساسي بهيكل تسلسلي.
يعمل محرك الديزل بسعة XNUMX لتر ، والذي كان النموذج الثاني الذي أتيحت لنا الفرصة للقيادة فيه عبر التلال الشمالية الإسبانية الرطبة المغطاة بالثلوج تقريبًا ، بهدوء وراحة ، ولكن عند الانعطاف ، من المعروف أن الديزل أثقل بكثير في أنف. من البنزين. كان على المهندسين أيضًا تعديل معلمات التعليق لهذا الغرض ، ونتيجة لذلك أصبحت عجلة القيادة أقل دقة قليلاً وأصبح الموضع أقل حركة.
على الطريق.
يمكن إلغاء تنشيط برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) تمامًا ، كما يحافظ الجناح المتحرك المدمج في غطاء صندوق الأمتعة على وضع جيد عند السرعات العالية. بسرعات تصل إلى 85 كيلومترًا في الساعة ، تكون مخفية ، وترتفع فوقها بمقدار 19 درجة لتحسين الديناميكا الهوائية ، وبالتالي تقليل استهلاك الوقود.
فوق 155 كم / ساعة (أو يدويًا ، إذا رغب السائق) ، تزداد زاويته إلى 35 درجة ، ثم يعتني بثبات النهاية الخلفية بسرعات عالية.
ستتمكن أيضًا من طلب محرك بنزين أكثر قوة في يونيو ، لكنهم سيبدأون في شحنه بعد أقل من شهرين (جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي لمحرك THP الأضعف) وسيكلف نفس تكلفة الديزل. نموذج - 29 ونصف الف.
إن THP الأضعف أرخص بثلاثة آلاف ، والشيء الوحيد الذي يفتقر إليه هو عجلة قيادة رياضية أصغر حجمًا - المقود القياسي كبير جدًا ولا يشبه سيارة الكوبيه المدمجة.
من الداخل ، فإن تصميم RCZ مشابه جدًا لـ 308CC ، وهذا ليس بالأمر السيئ. يمكن طي المقاعد الخلفية للطوارئ (وهي أكثر ملاءمة لحمل الأمتعة الصغيرة) ، ويمكن توسيع حجرة الأمتعة الفسيحة بالفعل.
يشير المظهر الخارجي إلى أنه قد يتم إضافة سطح صلب قابل للسحب إليه في وقت ما في المستقبل ، لكن بيجو تصر على أنها لن تصنع نسخًا قابلة للتحويل من RCZ (يعلنون عن هجين).
إنه لأمر مخز أن RCZ CC (أو ربما RCCZ) يبدو جيدًا. ...
دوسان لوكيتش ، الصورة: نبات
