اختبار القيادة بيجو 508: سائق الفخر
محتوى
لقاء مع الرائد الأنيق للعلامة التجارية الفرنسية
إنها مختلفة تمامًا عن بيجو من الطبقة المتوسطة مثل 404 ، 504 ، 405 ، 406 ، 407. إنها أيضًا مختلفة جدًا عن سابقتها المباشرة 508 من الجيل الأول. ولا ، هذا ليس تعبيرًا ملطفًا عن شيء آخر ، نظرًا لافتراض أن كل سيارة جديدة يجب أن تكون أفضل من سابقتها. إنه يتعلق بشيء آخر ، حول فلسفة مختلفة تمامًا ...
في حين أن لديها ميزات تشبه سيارات السيدان وهي في الواقع Fastback ، فإن 508 الجديدة تتمتع بمظهر كوبيه متوسطة المدى مثل Audi A5 أو VW Arteon ، خاصة وأن النوافذ بدون إطار.
أدى خط السقف المنخفض والمنحدر إلى اتخاذ قرارات تصميم خاصة ، لتشكيل شكل مقبب فوق رؤوس الركاب الخلفيين. هناك مساحة أقل من باسات ، والنوافذ منخفضة الارتفاع تحد من العرض. إنه ليس مكتظًا هنا ، ولكنه ليس واسعًا على الإطلاق.
الحق في أن تكون مختلفا
يتم نقل خط التصميم أيضًا إلى عربة ستيشن 508 SW ، والتي تبدو أشبه بمكابح الرماية أكثر من كونها كلاسيكية في هذا النوع. يمكن لبيجو تحمل تكاليفها لسبب واحد بسيط - سيارات الطبقة المتوسطة لم تعد كما كانت من قبل.
"سيارات الشركة" النموذجية للموظفين متوسطي المستوى الذين يستخدمونها أيضًا كسيارة عائلية. هذه الميزات مأخوذة الآن من طرازات SUV المختلفة التي يحتاجها الجميع ، بغض النظر عن الوزن أو الحجم.
الآن مصطلح "ستيشن واجن" ، الذي أشار قبل بضع سنوات إلى طرازات ستايشن واجن متوسطة الحجم ، أكثر ارتباطًا بنماذج سيارات الدفع الرباعي. أنها توفر سعة شاحنة مع رؤية على الطرق الوعرة وديناميكيات السيارة.
في هذه الحالة ، ليس من المستغرب أن يخبر الرئيس التنفيذي لشركة Peugeot Jean-Philippe Imparato علانية وسائل الإعلام الآلية أنه لم يكن قلقًا بشأن بيع 508 لأن الأخير لن يغير ميزانيات الشركة. 60 في المائة من أرباح بيجو تأتي من مبيعات سيارات الدفع الرباعي ، و 30 في المائة من النماذج التجارية الخفيفة والإصدارات المجمعة القائمة عليها.
إذا افترضنا أن حصة كبيرة من الـ 10 في المائة المتبقية تقع على النماذج الصغيرة والمضغوطة ، ثم بالنسبة لممثل الطبقة الوسطى ، سيظل 508 هو الحد الأدنى للنسبة المئوية. حسنًا ، هذا ليس هو الحال تمامًا في الصين ، لذلك سيحظى النموذج هناك باهتمام تسويقي أكبر وقاعدة عجلات أطول.
ومع ذلك ، لا يزال 1,5 مليون سيارة كلاسيكية متوسطة المدى تُباع في جميع أنحاء العالم. لن تتأذى بيجو ما لم يختار المشتري 508 لأسطول شركاتهم أو لعائلاتهم. وإذا سأل عن ذلك مع ذلك ، فسيتعين عليه مراقبة الأسعار المتزايدة ، والتي ، وإن كانت قليلاً ، أعلى من أسعار VW Passat.
حامل الأناقة
نظرًا لأن 508 لم تعد مهمة بالنسبة لبيجو ، فقد يتغير مفهومها العام. أولاً ، التصميم ... قد لا يحقق 508 الكثير من الأرباح لمجموعة سيارات الدفع الرباعي ، لكنه بالتأكيد أجمل سيارة في محفظة العلامة التجارية.
تحمل السيارة الجديدة شيئًا من جاذبية Pininfarina 504 coupe وسيوفر شكلها الخارجي بالتأكيد دفعة كبيرة لبقية مبيعات النموذج. شيء مثل حامل الصورة الجاد ، كما تقول دوائر التسويق.
تضفي أشكال الكوبيه المذكورة أعلاه ، وعبوسًا فريدًا في المقدمة مع ندوب قرصنة (ربما من أسد) ، وأضواء LED وغطاء أمامي منقوشًا ، مظهرًا جادًا وذكوريًا وديناميكيًا على المظهر الخارجي ، تكمله لمسات التصميم الكلاسيكية مثل الخطوط الجانبية المنحنية في المؤخرة.
ينتهي كل ذلك بمجموعة نهائية مذهلة مع مرونة لا تصدق وشريط مشترك يوحد المصابيح الأمامية مع توقيع بيجو المميز والشعور بوجود مخالب الأسد.
ومع ذلك ، هذه ليست مجرد مشكلة تصميم. لقد ذكرنا مرارًا أنه من أجل الحصول على سمعة جيدة ، يجب أن تكون السيارة ذات جودة جيدة ، مع وجود فجوات صغيرة ومفصلات سلسة لتعزيز التوحيد العام للأشكال في نظر المشاهد.
هذه قفزة كبيرة لبيجو في الطبقة الوسطى ، لأن 508 الجديدة ليست فقط الطراز الأكثر تطورًا ، ولكن أيضًا الطراز "الأكثر تميزًا" للعلامة التجارية ، والتي ترجع مزاياها إلى حد كبير إلى منصة EMP2 الجديدة ( كان 508 السابق يعتمد على PF2) "البناء" متعدد الطبقات ، والذي تعتبره بيجو "متواضعًا" أفضل من VW MQB وما يعادله في المستوى لمنصات أودي الطولية. قد يبدو الأمر من قبيل المبالغة ، لكن الحقيقة هي أن بيجو 508 الجديدة تبدو مذهلة حقًا.
ينطبق هذا تمامًا على المقصورة الداخلية بمواد عالية الجودة وتكوين محدد للوحة القيادة. في البداية بالنسبة للأشخاص الذين يقودون سيارات بتصميم أداة كلاسيكية ، ما يسمى ب. قمرة القيادة i-Cockpit ذات عجلة القيادة الصغيرة والمنخفضة ذات القاعدة المسطحة والعلوية ولوحة القيادة الموجودة فوقها تبدو غريبة ، ولكن سرعان ما تعتاد عليها وتبدأ في أن تصبح ممتعة ومثيرة.
ملحوظة من النظرة الأولى
بشكل عام ، أصبحت سيارة 508 سيارة "قيادة" يعتبر ركابها في المقدمة مهمين ، وفي هذا السياق تبحث عن جمهور أكثر ثراءً وتطلبًا. هناك مساحة في المقعد الخلفي أيضًا ، لكن هذا لا علاقة له بموديلات مثل Mondeo أو Talisman أو Superb.
لكن 508 لا تهدف على الإطلاق إلى المنافسة. يبلغ ارتفاعه 4,75 مترًا ، وهو أقصر بكثير من مونديو وسوبرب عند 4,9 متر. عند 1,4 متر ، يكون أقل بكثير ، وهي ميزة أخرى لـ EMP2 ، مما يسمح لها ببناء مركبات طويلة إلى حد ما مثل Rifter.
ميزة أخرى لا تسمح بها حتى طرازات سيارات الدفع الرباعي هي دمج ناقل حركة مزدوج ، وبعد ذلك بقليل سيتم توسيع الخط بنموذج المحور الخلفي الكهربائي. من ناحية أخرى ، يعد الموديل 508 بمثابة نقطة انطلاق لأعلى نظام تعليق ممكن في تشكيلة العلامة التجارية ، مع وجود عناصر دعامة MacPherson في المقدمة وحل متعدد الوصلات في الخلف مع خيار إضافة مخمدات تكيفية.
ومع ذلك ، على الرغم من القفزة الكبيرة التي حققها أسد بيجو ، من المستحيل تحقيق ديناميكيات BMW الفئة الثالثة بتوازنها المثالي بين الوزن والقيادة الخلفية / المزدوجة. ومع ذلك ، فإن الموديل 3 يدير المنعطفات النظيفة والممتعة ، خاصةً عند تجهيزه بالمخمدات التكيفية المعنية ، وبتكوين وضع التحكم.
يتم تقليل المحركات المستعرضة للنموذج الفرنسي إلى أنواع مختلفة من محركات البنزين سعة 1,6 لتر بقوة 180 و 225 حصانًا ، وديزل سعة 1,5 لتر بقوة 130 حصان. ومحرك ديزل سعة 160 لتر بسعة 180 و XNUMX حصان.
لا تذكر Peugeot أي كلمة عن التخلص من الديزل - دعونا لا ننسى أنها ظهرت في تشكيلة العلامة التجارية في الطراز متوسط المدى (402) ، ولديها تقليد يمتد 60 عامًا في تاريخها وهي واحدة من أهمها. مزايا.
الديزل مهم لبيجو
جميع الأجهزة حاصلة على شهادة WLTP و Euro 6d-Temp. فقط 130 حصان ديزل يمكن أن تكون مجهزة بناقل حركة ميكانيكي (6 سرعات). جميع الخيارات الأخرى مرتبطة بناقل حركة أوتوماتيكي من ثماني سرعات من Aisin ، والذي أصبح بالفعل شائعًا جدًا لدى الشركات المصنعة لطرازات المحركات المستعرضة.
تعتبر أنظمة مساعدة السائق والتوصيل وبيئة العمل بشكل عام في مستوى استثنائي.
اختتام
لقد قام المصممون والمصممون في بيجو بعمل ممتاز. يمكن أن يشمل ذلك المصممين ، لأن مثل هذه الرؤية لا يمكن تحقيقها بدون الجودة والدقة.
منصة EMP2 هي أساس جيد لذلك. يبقى أن نرى ما إذا كان السوق سيقبل نموذجًا ولد من هذه الرؤية ، والذي ينعكس في سياسة تسعير السيارة.
