اختبار القيادة بيجو 508: الهبوط

قالت بيجو متوسطة المدى وداعًا لتجارب التصميم - اكتسب 508 الجديد مرة أخرى مظهر سيارة سيدان جادة. وهذا شيء جيد - لا يزال النموذج بحاجة إلى الاستبدال وسلفه 407 والأكبر 607 يستعيد مكاسبه المفقودة في هذا القطاع المثير للجدل في السوق.

سؤال عن 400 ليف: إذا تم استبدال الطرازين 407 و 607 بخلف مشترك واحد ، فماذا سيطلق عليه؟ هذا صحيح ، 508. تم تنفيذ هذه الفكرة أيضًا في بيجو عندما نظروا في المستقبل في ضوء الأداء الضعيف لسيارة 607 الكبيرة والاستبدال القادم لـ 407. ما كان مفقودًا من 607 السيدان الراقية هو التعبير عن شقيق 407 من الطبقة المتوسطة - مصبغة كبيرة ومتدلية في المقدمة ، كروم لامع في المقصورة وأخيراً توتر طفيف في السلوك على الطريق.

الآن يجب أن تكون الأمور مختلفة - تم تصميم 508 للانضمام إلى السلسلة الدفاعية الضيقة لسيارات Ford Mondeo و VW Passat و Opel Insignia. ولإحياء تقاليد علامة بيجو التجارية ، التي كانت تعتبر ذات يوم غاليك. مرسيدس ، على عكس أهواء الأخوين سيتروين الرائعة. لا يوجد مكان للترفيه في 508 ، مثل محاور عجلة القيادة الثابتة أو الأسهم التي تدور فوق الصخور بالخارج ، كما نرى في C5.

ترشيح جاد

تتميز بنهاية أمامية أقصر وقاعدة عجلات أطول ونهاية خلفية مجففة ، بطول 4,79 مترًا و 508 مترًا ، ترحب بركابها في مقصورة لا معنى لها. لا يوجد مصمم قاتل للتعبير عن الذات هنا. بدلاً من ذلك ، يواجه المسافرون منظرًا طبيعيًا ناعمًا مصقولًا بخط اندفاعي منخفض التدفق ، يشبه باسات بدلاً من إنسيجنيا.

تمشيا مع هذا الانطباع ، تأتي المعلومات من أجهزة دائرية واضحة مزينة بمؤشرات درجة حرارة سائل التبريد والزيت وشاشة أحادية اللون. يتم تجميع جميع عناصر التحكم والوظائف المهمة بشكل منطقي ، باستثناء أزرار إيقاف تشغيل برنامج الثبات الإلكتروني (ESP) وبوق مساعد الركن المخفي خلف غطاء غير واضح. تشمل العيوب الأخرى في الداخل ضربة خشنة قليلاً لوحدة التحكم في الكونسول الوسطي ، ومساحة صغيرة للأشياء الصغيرة وليس رؤية خلفية جيدة جدًا.

والأكثر إثارة للإعجاب هي المقاعد الأمامية الجديدة مع دعم الفخذ القابل للسحب والذي يسمح للسائق والراكب الأمامي بالجلوس في وضع مريح ، وإن كان مرتفعًا إلى حد ما ، مما يمنح 508 فرصة أفضل للتنافس مع عملاء الشركات الذين لديهم أساطيل أكبر. إنهم مستهدفون بشكل خاص من قبل قسم التسويق في بيجو ، بالإضافة إلى "الأشخاص المتفائلين الذين تتراوح أعمارهم بين 50 و 69". تبدو الأسعار أيضًا مناسبة لفئتها - على سبيل المثال ، تبلغ تكلفة سيارة 508 المزودة بمعدات نشطة ومحرك ديزل سعة 140 لتر بقوة 42 حصانًا مع تكييف هواء أوتوماتيكي ثنائي المنطقة ونظام تثبيت السرعة ونظام ستيريو مع منفذ USB 296 ليفًا.

باستخدام هذه المعدات ، يمكن للمسافرين الدائمين والمتفائلين الآخرين العودة إلى أنشطتهم اليومية بعد قليل من التعود عليها - في جو به الكثير من الهواء والمساحة ، بما في ذلك مقاعد الصف الثاني. توفر قاعدة العجلات الأطول للركاب الخلفيين مساحة أكبر للأرجل بمقدار خمسة سنتيمترات مقارنة بالطراز 407 ، مما يجعل 508 خطوة للأمام مقارنة بـ 607 (نعم ، لقد جمعنا مجموعة العلامات بأكملها مرة أخرى).

ومع ذلك ، لا تقدم بيجو ترسانة غنية من أنظمة مساعدة السائق. مفقود من قائمة العروض نظام التحكم في التطواف المعدل بالمسافة ، بالإضافة إلى مساعدي تغيير المسار والامتثال ، وتحذير إجهاد السائق. وهذا ، بالطبع ، لا يعني أن على السائق أن يرفع يده عند المناورة - إشارات الانعطاف قياسية ، في حين أن المصابيح الأمامية الساطعة ثنائية الزينون ، ومساعد الضوء العالي وشاشة ملونة قابلة للحركة على مستوى العين متوفرة بتكلفة إضافية.

أهم شيء

مباشرة بعد الهبوط ، يثبت 508 أنه يمكن للمرء أن يشعر براحة تامة على متن الطائرة دون أن يصرخ ويومض المساعدون تحت التنفس اللطيف لنظام تكييف الهواء غير المزعج ، المحمي صوتيًا من انفجار الديزل بواسطة كبسولة محرك خاصة ، معزولة عن الضوضاء الديناميكية الهوائية بواسطة الزجاج الأمامي ، يتغلب ركاب السيارة على الكيلومترات بهدوء ودون إجهاد.

تركز فلسفة هذه السيارة بشكل واضح على الشيء الرئيسي: فهي لا تتحول مثل سيارة رياضية ، وعجلة القيادة لا تشير مباشرة إلى كل التفاصيل على الرصيف ، ولكنها تفتقر أيضًا إلى الراحة الزائفة للتأرجح للتعليق. بينما حاولت بيجو في الطراز السابق توصيل سيارة رياضية باستخدام تعليق أمامي معقد مع قضبان عرضية مثلثة مزدوجة ، ظلت هذه التقنية في طراز 508 مخصصة فقط للنسخة الرياضية من GT. بقية المجموعة على اتصال بالطريق من خلال محور أمامي من طراز MacPherson أرخص وأخف وزنًا (12 كجم).

بالاقتران مع التعليق الخلفي متعدد الوصلات ، تكون النتيجة جيدة جدًا ، حتى بدون استخدام المخمدات التكيفية. فقط المطبات القصيرة ، مثل أغطية الفتحات والشبكات ، لديها الوقت للمرور عبر العجلات مقاس 17 بوصة والصدفة للركاب في المقصورة. ومع ذلك ، فإن التوجيه الكهروهيدروليكي المعزز يمنع اللعب حول مركز عجلة القيادة ويتبع أوامر السائق بشكل نظيف وهادئ. إذا تجاوز الطيار التسارع الجانبي ، فإن المرساب الكهروستاتيكي يستجيب بتدخل واضح نسبيًا.

انسجامًا مع هذا الثبات المُقاس إلى حد ما ، بعد تباطؤ أولي أقل من 1500 دورة في الدقيقة ، يقوم محرك الديزل سعة 320 لتر بنقل 140 نيوتن متر بسلاسة وبشكل متساو نحو العجلات الأمامية. محرك 508 حصان إنه يشعر بالالتزام بالأخلاق الحميدة بدلاً من الأداء القوي. هذا هو السبب في أن 1583 يُنظر إليه أحيانًا على أنه أثقل قليلاً من القياس الفعلي البالغ 6,9،100 كجم عند التسارع. في الاختبار ، كانت راضية عن متوسط ​​1,6 لتر لكل 112 كيلومتر ، ويسمح الاستخدام الأكثر تواضعًا للدواسة اليمنى بقيم تبلغ حوالي خمسة لترات. لسوء الحظ ، لا تتاح للعميل الفرصة لطلب نظام بدء التشغيل حتى مقابل رسوم إضافية ؛ يظل محجوزًا فقط للإصدار الاقتصادي e-HDi Blue Lion بسعة XNUMX لتر بقوة XNUMX حصان.

ومع ذلك ، تحتوي جميع الإصدارات على صندوق كبير إلى حد ما. إذا كان هناك حتى وقت قريب 407 لترات بالضبط في حجرة الأمتعة 407 ، فإن 508 لترات الآن ... 508 لترات. لا ، نحن نمزح ، الطراز الجديد يحمل في الواقع ما يزيد قليلاً عن 515 لترًا في الخلف. من خلال طي ظهر المقعد الخلفي للأمام ، يمكن تحميل 996 لترًا (حتى خط النافذة) أو 1381 لترًا كحد أقصى.

تُعد هذه الضيافة سمة مميزة للسيارة بأكملها ، حيث تفصل بيجو نفسها بنجاح عن الموديلات السابقة وتندمج بمهارة في التيار الرئيسي للطبقة الوسطى.

النص: جورن توماس

الصورة: هانز ديتر زيفرت

تساعد Peugeot Connect في الحوادث والكوارث

جميع طرازات 508 المزودة بنظام ملاحة (قياسي لإصدار GT ، وبخلاف ذلك بتكلفة إضافية تبلغ 3356 BGN) تحتوي على ما يسمى صندوق التوصيل ، بما في ذلك بطارية الطوارئ. من خلال هذا النظام ، يمكنك طلب المساعدة في حالة وقوع حادث (باستخدام زر SOS) أو حادث مروري (باستخدام زر بيجو).

يتصل التبادل ببطاقة SIM مجانية مدمجة تعمل في عشر دول أوروبية. أيضًا في حالات مثل انتشار الوسادة الهوائية ، تقوم السيارة بالاتصال وتستخدم نظام تحديد المواقع العالمي لتحديد موقع الحادث. بالإضافة إلى ذلك ، بفضل مستشعرات المقعد ، فهو يعرف بالفعل ويمكنه الإبلاغ عن عدد الأشخاص الموجودين في السيارة وتقديم معلومات فنية إضافية.

تقييم

بيجو 508 إتش دي آي 140 أكتيف

مع إطلاق 508 ، يعود طراز Peugeot متوسط ​​المدى بنجاح. تخلق السيارة تجربة قيادة مريحة وخالية من الإجهاد ، ولكنها لا تزود السائق بمعظم أنظمة مساعدة السائق الحديثة.

البيانات الفنية

بيجو 508 إتش دي آي 140 أكتيف
حجم العمل	-
قوة	140 ك. عند 4000 دورة في الدقيقة
Максимум عزم الدوران	-
تسارع 0-100 كم / ساعة	9,6 مع
مسافات الكبح بسرعة 100 كم / ساعة	38 م
السرعة القصوى	210 كلم / ساعة
متوسط ​​الاستهلاك الوقود في الاختبار	6,9 L
السعر الأساسي	42 ليف